Bordeaux - Rocade et les autoroutes (péri)urbaines

A l'Est, au nord et au sud Bordeaux est bien reliée aux voies rapides, mais l'OUest est à la peine avec la RD1215 du Médoc, je croise les doigts que la déviation du Taillan se fasse un jour, idem pour la mise en sécurité de cette route mortelle et peu commode.
http://www.sudouest.fr/2017/03/27/le-me … 3-2192.php
http://www.sudouest.fr/2017/03/29/je-su … 7-2964.php
am

L'article était payant dans SO mais c'ets le même ici
http://www.bordeaux7.com/bordeaux-actua … e-cet-ete/
On y apprend que ma rocade de Bègles passera de 3 à 2 voies et le restera, à noter que la ciurculation passera quai de paludate puis après Brienne en extérieur à priori, on doit cette réduction de voies au chantier du pont JJ Bosc (qui donc débutera en été rive gauche je pense).
https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1491321271
am

Dernière modification par amart (05-04-2017 15:07:33)

Quand on voit les très longs échéances des ces types projets on peut apercevoir le grand impact négatif de la réduction des dotations de l'État, c'est vraiment dommage pour nos villes (rien que 200€ millions en moins pour la ville de Bordeaux dans ces dernières années).

Une remarque politique, sans surprise, Macron a annoncé que ces politiques d'austérités pour les collectivités se poursuivraient s'il est élu

Ou aux villes de se construire plus intelligemment.
A regarder Euratlantique, on s'aperçoit qu'on va mobiliser pour une large part 3 friches ferroviaires : à Bordeaux rive gauche ; Bordeaux rive droite ; Bègles. Que n'a-t-on retenu un seul site afin de mobiliser toutes les ressources sur ce seul site plutôt que d'avoir à tout saupoudrer sur trois sites : lignes de TCSP etc. etc. Pareil pour le reste : infrastructures, ZAC ... Avait-on vraiment besoin d'une ZAC au niveau du quai de la Souys à Floirac et d'y mettre une Arena qui rendent nécessaires la construction d'un pont à cet emplacement (que rien d'autre ne justifierait sinon) ?
Avoir moins de marges de manoeuvres financières devrait amener à mobiliser moins d'espaces pour nécessiter moins des infrastructures sur des linéaires beaucoup plus limités. Dommage qu'on n'en soit pas là...

Je ne suis pas d'accord, on a laissé les BAF aux mains des promoteurs privés qui ont spéculé, résultat les logements sont hors de prix et mal finis, à Euratlantique hormis quelques ratages potentiels de coups partis, ils ont même redessiné la tour in-nova par exemple pour l'intégrer à Bordeaux.

Oui et ? Je ne suis pas bien sûr qu'on parle de la même chose...
Et, au cas où, je n'ai jamais prétendu qu'il fallait "privatiser" quoi que ce soit à cause de la baisse des dotations.

Pour les baisses de dotations aux collectivités, c'est çà le vrai pb...

Ca oblige à réfléchir. C'est peut-être une excellente chose si on ne saupoudre pas...
Avant d'attendre de l'Etat, les métropoles, et Bordeaux particulièrement, feraient mieux d'exiger davantage d'elles-mêmes.

urtout les échelons, la Région agissant en contre-point de BX Métropole

Je ne vois pas trop...

(qui sous Feltesse agissait en contre-point de la mairie de Juppé)

Je ne vois pas trop non plus.

du coup bcp d'argent perdu et mal utilisé pour des rivalités.

A commencer par je te mets une Arena là contre un stade ici, un morceau d'euratlantique par ci par là et encore par là...

Mais JJ Bosc à très long terme est salutaire, il était sur les plans du début du XXe siècle pour dire sa nécessité...

ou son anachronisme...

Dernière modification par MiKL-One (05-04-2017 21:01:29)

Ça bouchonnera toujours sur l'A660 mais au moins les habitants de Gujan pourront circuler de part et d'autre de l'autoroute sans être bloqués au niveau des actuels ronds-points. Par contre, le goulot d’étranglement au croisement de l'A63 et de l'A660 sera toujours présent. Je me demande bien pourquoi l'A63 a été mise en 2 fois 3 voies quasiment partout sauf la ou ça avait un réellement intérêt (croisement A63/A660 et arrivée sur Bordeaux)... 

A.Juppé, à l'époque, avait même proposé d'augmenter de 1€ le prix du péage au Muret de façon à financer le prolongement de la mise à 2×3 voies jusqu'à la rocade ; mais notre chère ministre de l'écologie "Ségolène" s'y était formellement opposée.

yaga a écrit:

spugne a écrit:

A.Juppé, à l'époque, avait même proposé d'augmenter de 1€ le prix du péage au Muret de façon à financer le prolongement de la mise à 2×3 voies jusqu'à la rocade ; mais notre chère ministre de l'écologie "Ségolène" s'y était formellement opposée.

Sans vouloir prendre la defense de Mme Royal, il est quand meme gonflé d'augmenter un peage pour financer des travaux sur une section hors peage...

C'est pourtant ce qui a été fait à VIRSAC lors de la mise à 2x3 voies de la section ST-ANDRE/LORMONT sans que personne n'y trouve à redire... surtout pas moi qui, alors bossais à St-Loubes.

Le gouvernement Jospin, en 1999 a décidé de la fin du financement des autoroutes par adossement et péréquation, loi entrée en vigueur en 2001. Deux raisons: ne pas fausser la concurrence comme le demande le droit européen et satisfaire les écologistes qui souhaitaient assécher le financement des autoroutes pour  arrêter l'extension du réseau.

Je relance le topic, ont-ils enfin attaqué la sortie 9/10 pour la mise à 3 voies, des news aussi sur l'avancée des travaux de la sortie 4. J'ai vu qu'à Villenave ils commençaient le pont du tram, et celui de la ligne D vers Eyzines, ils l'on démarré?
am

La mise à trois voies à mérignac n'est pas encore financée.

Pour le pont du tram à Villanave, début des travaux courant Mai.
Et a Eyzines c'est une passerelle pour les cyclistes et les piétons.


D'autre part, la mise a trois voies du Pont François Mitterrand pour intervenir dans le courant de l'année par la suppression de la piste cyclable.

interessant, mais un peu prematuré avant l'ouverture du pont JJ Bosc

[EDIT] En plus, il me semble qu'il y a deja 3 voies de circulations. Le probleme est surtout l'absence de BAU coté exterieur (emprise de la piste cyclable).

Dernière modification par yaga (24-04-2017 14:16:14)

kooljy a écrit:

yaga a écrit:

interessant, mais un peu prematuré avant l'ouverture du pont JJ Bosc

Je ne vois pas le rapport avec JJ Bosc ? Certes ils sont voisins et une (faible) partie de Mitterrand peut basculer sur JJ Bosc, mais cela ne résoudra pas le problème du pont Mitterrand qui est au niveau de la sortie 21.
Le problème n'est pas le tablier du pont car il est bien à 2*3 voies mais l’accès au pont coté rocade extérieur avec un rétrécissement à 2 voies (bouchons tous les soirs depuis 10 ans).

Parce que, bien que n'etant pas cycliste et haissant le velo, je considere qu'ils ont le droit de circuler dans de bonnes conditions. Les cyclistes qui emprunte actuellement le pont d'Arcins au lieu du pont St Jean le font principalement pour des raisons d'optimisation de distance, et les forcer à faire un detour jusqu'au pont St Jean est plus que significatif point de vue distance ajoutée.

Au vu de la densité de population de la metropole, le passage via le pont JJ Bosc sera plus optimisé pour la plupart des cyclistes empruntant actuellement le pont d'Arcins, et donc la fermeture de la piste cyclable du pont d'Arcins passera sans trop de gene.
Les soucis liés a l'accés a l'A631 ne sont de toute facon pas liés a la piste cyclable sur le pont d'Arcins.

Quand aux bouchons, ils ne sont pas integralement causés par l'acces au pont lui meme : il y a l'equivalent coté nord sur le Pont d'Aquitaine.

Les causes principales sont bien plus difficile a traiter :
-  le desequilibre d'amenagement entre les deux rives (immo pas cher rive droite, bassins majeur d'emplois rive gauche). Je me bouffe quotidiennement la moitié de la rocade, matin et soir, mais je ne rencontre que peu d'embouteillage hors accident (juste des ralentissements le matin, entre l'A62 et le pont d'Arcins - justement dans ce coin). Pourquoi? parce que j'habite a Merignac et je bosse sur Floirac, donc je suis a l'opposé des flux majeurs
- Malgré les stats trompeuses, les camions venant des 3 autoroutes majeures (A10 / A62 / A63) represente un volume significatif sur cette section : le matin et le soir, j'ai le temps de les voir monopoliser cul a cul la voie de droite dans l'autre sens de circulation...

Dernière modification par yaga (25-04-2017 10:55:11)

Une piste dissociée et en encorbellement sur le pont Mitterrand aurait son sens. Mais lesouci est qd même qu'on est en zone autoroutière sur des échangeurs, et les accès au pont d'Arcins sont aberrants. D'autre part la partie qui a bouclé la rocade en 1993 à Bouliac a fait un détour pour éviter les chateaux et coteaux, avec une sorte de virage aussi beau que dangereux, la pente étant une piste de course pour les camions venant de Paris...
Il faudra la piste sur lepont JJ Bosc au plus vite mais à terme une 2e piste en encorbellement sur le pont d'Arcins et pas le bricolage actiuel, ce pont est dédié au flux autoroutier et ets le grand contournement de Bordeaux actuel faute de mieux...
am