Rennes Métropole - Aéroport Rennes Bretagne

Je t'invite avant de te fier simplement à une impression bien subjective qu 'est "un simple coup d'oeil sur une carte de répartition de la population " à consulter le Dossier préalable à l'enquête d'utilité publique (ma référence déjà citée) qui est extrêmement complet et d'où sont issus ces chiffres totalement indiscutables.

Je t'invite avant de te fier simplement à une impression bien subjective qu 'est "un simple coup d'oeil sur une carte de répartition de la population " à consulter le Dossier préalable à l'enquête d'utilité publique (ma référence déjà citée) qui est extrêmement complet et d'où sont issus ces chiffres totalement indiscutables.

Merci pour la réference. Le document est en effet interessant.

Pour ce qui est des chiffres je constate que si tu te dis non partisan tu n'en choisis pas moins les chiffres les plus favorables à NA (enfin c'est de bonne guerre et toujours plus valable qu'une estimation à la louche).

Si on s'en tient au dossier, les auteurs preconisent l'utilisation de l'isochrone d'une heure.
Ce qui nous donne:
1.66 millions pour NA
1.9 millions pour NDDL

Ma méthode (pourtant rigoureusement scientifique :) ) m'avait amené à fortement sous estimer la zone de chalandise de NA.

A partir de là plusieurs remarques:
1) ces isochrones ne prennent en compte que l'accessibilité routiere. Or en presence d'une desserte ferroviaire cette derniére represente une part importante des acces à l'aéroport. Le développement des LGV en Bretagne et Pays de la Loire et la création d'une halte ferroviaire à NDDL devrait accroitre sensiblement le nombre d'habitant à moins d'une heure de NDDL.

2) Ces zones de chalandise prennent comme réference la population du grand ouest en 2006 et ne prennent pas compte l'évolution démographique, particulierement dynamique à Rennes, Nantes, Vannes et entre les trois villes (même si elle est etudiée plus haut dans le document).

3) Au delà de la population totale les auteurs du dossier pointent l'importance pour un aéroport de la proximité "d'emploi métropolitains supérieurs" et de catégories socio professionnelles superieures. Ces categories representent une part importante des clients potentiels, sont plus sensibles au temps de trajet et sont principalement groupés à Rennes et Nantes.

4) Enfin, et c'est pour moi le coeur du probleme, dans les differents scenarii de frequentation de NDDL, pas un ne considere que cet aéroport a vocation non pas à s'ajouter mais à remplacer la fonction commerciale des aéroports locaux existant dans sa zone de chalandise. L'evolution de NDDL est toujours considérée en situation de concurrence avec les aéroports de Rennes, Angers, voire Saint Nazaire, Dinard, Lorient... C'est à mon avis une absurdité (pas de la part des auteurs mais de celle des porteurs du projet de NDDL) et la grande faiblesse du projet de NDDL.

L'aéroport de NDDL n'est pas vu comme l'aéroport du grand ouest (contrairement à ce que peut laisser penser la communication de ses defenseurs) mais malheureusement comme un aéroport de plus dans le grand ouest.
Pourtant de par sa situation au centre de gravité démographique et économique du grand ouest et desservi (dans un futur plus ou moins proche...) par les infrastructures de transport connectant les métropoles regionales, l'aéroport de NDDL aurait, seul, la possibilité d'assumer ce role.

Dernière modification par Perig (13-03-2014 15:38:03)

C'est un coup de bluff! Depuis le départ, il savait très bien que l'aéroport ne suivrait pas (dans l'immédiat)

Des barrières viennent d'être posées à Alma pour délimiter l'emprise du chantier. On est exactement dans le calendrier avancé il y plus d'un an qui prévoyait une mise en chantier en Avril 2014.

Un vol quotidien et direct Rennes Londres pour 34,99€ Ouest-France.

Bon l'aéroport est à 1h de train de Londres, mais c'est déjà ça, en espérant que ca vaille le coup (train pas trop cher), ça sera toujours mieux que l'Eurostar via Paris et Calais.

Ce n'est pas qu'une liaison estivale. Le vol sera assuré par Stobart Air. Ce n'est pas un vol quotidien mais deux vols par jour (deux dans le sens Londres Rennes et trois dans l'autre sens).

Un trajet ferroviaire de 53 minutes pour un coût de 15 €.

Non c'est 15£ 

C'est écrit :

Pour la première année d'exploitation, Flybe table sur 50 000 passagers et espère atteindre 165 000 passagers au bout de 3 ans.

Donc 165 000 correspond au cumul sur les 3 années ;)

Ah je ne l'avais pas vu ce sous-titre, c'est une erreur de O-F :)
Pour s'en convaincre : les avions font 75 places : avec 5 trajets par jour, sur un an, 5*365*75 = 137 000 passagers, mais évidemment les avions ne seront pas tous complets.
Pour arriver à 50 000 voyageurs sur une année, il faut une moyenne de seulement 27 passagers par avion ! C'est pas beaucoup.

Ouverture du nouvel espace commerciale à l'aéroport. A mon sens, cela humanise vraiment l'aérogare. C'est maintenant au tour du bar de subir un grand lifting. Normalement, les salles d'embarquement suivront l'année prochaine.

Et en plus ils font des plats chauds super bons ! 
Cette enseigne est pas assez répandue je trouve, vous en aurez de la chance en attendant l'avion !

Merci ! Du coup le Relay à l'entrée est remplacé par cette enseigne j'imagine.

D'autres infos ici

Sur les visuels que tu as posté récemment, l'aérogare devait être livré en mai 2014 il me semble non ?

Dernière modification par Floch PC 11 (17-04-2014 09:33:38)

Une deuxième boutique Trib's ouvrira à la fin du mois en zone d'embarquement. Une nouvelle phase de travaux est prévue l'année prochaine.

Exact, plus d'infos et de précisions sur cet article du mensuel de Rennes ici.

Si ça se confirme, qu'en pensez-vous ?

L'aéroport ne justifierait pas en lui-même une extension de la ligne de métro. En revanche, si il y a un développement urbain assez conséquent au sud de l'aéroport, elle pourrait se justifier. La gare de St-Jacques est proche. J'espère aussi que, dans cette hypothèse, l'aéroport de Nantes-Atlantique disposera d'une véritable liaison ferroviaire et d'un prolongement du tramway.

On peut envisager des liaisons Rennes <> Rennes Aéroport <> Nantes <> Nantes Aéroport. Un abandon de NDDL n'enlèverait rien à la pertinence d'une ligne ferroviaire nouvelle entre Rennes et Nantes.