Voies réservées bus + covoiturage sur les autoroutes

Le Monde - 13 juin 2014

Pour délester le RER, Vinci autoroutes rêve de réhabiliter l’autocar
L’autocar filant à vive allure sur une voie réservée de l’autoroute plutôt que le RER bondé et brinquebalant, soumis à des grèves dont les motifs échappent aux voyageurs. Puisque les transports ferrés d’Ile-de-France sont saturés matin et soir, pourquoi ne pas utiliser le réseau routier ?

http://transports.blog.lemonde.fr/2014/ … -lautocar/

Le communiqué de presse du STIF :

STIF / DIRIF - 12/06/2014

Des voies dédiées aux bus sur les autoroutes et voies rapides d’Ile-de-France

Dans le cadre de la mise en œuvre du nouveau Plan de déplacements urbains d’Ile-de-France e (PDUIF), le STIF et la Direction des routes Île-de-France (DIRIF) ont mené une  étude, cofinancée par le STIF, la Région Ile-de-France et l’Etat (DRIEA) sur le partage multimodal des autoroutes et voies rapides dans la région.

http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_voie … -06-14.pdf

La N118 ?... Vu la géométrie, cela m'échappe...  Par contre, l'A4 qui est en 2x5 voies jusqu'à St-Maurice n'est pas prévue. Un peu étrange, n'est-il pas ?...

C'est toute la N118 de Velizy à Boulogne qui est faiblement large sans grande possibilité élargissement.
Pourtant elle est signalé sur la carte.
Il n'y a qu'au niveau de l'A86 que la voie rapide a une taille convenable.

Dernière modification par Minato ku (25-06-2014 21:10:59)

Sur la N118, cela peut permettre de faciliter la desserte du Petit Clamart et (plus tard) du plateau de Saclay, pas très facile à rejoindre en transports en communs.
Mais je comprends mal l'intérêt de faire seulement des tronçons : si la partie nord de la N118 n'a pas de voie réservée, les bus et taxis subiront les mêmes embouteillages qu'ailleurs, non ? ou les bouchons sont-ils seulement aux abords de l'A86 ?
Si je comprends bien, en effet, ces voies seront destinées à des bus qui font des longues distances, pas à des bus de proximité.

Et une réflexion plus large : dans la région parisienne, le réseau routier est me semble-t-il largement déconnecté du réseau de transports, sauf dans certains endroits comme la Défense.  Les autoroutes débouchent sur le périphérique et pas sur les grandes stations de métro. Alors que le métro et le RER s'adaptent aux lieux de vie et de travail, les autoroutes les évitent.

Du coup, cette idée de bus sur les autoroutes présente un peu moins d'intérêt : car comment le passager va-t-il rejoindre cette N118 qui traverse des bois et des champs ? Et que va-t-il faire une fois qu'il arrive au pont de Saint-Cloud ou (dans le cas de l'A6) à la porte de Gentilly ? Il est loin de tout et doit encore faire un long trajet en métro.

Pour prendre un autre exemple que je connais, à Séoul, les autoroutes pénètrent plus au centre et se connectent aux grands noeuds de transport en commun : du coup, beaucoup de banlieusards qui habitent loin du métro utilisent ce type de bus pour rejoindre le centre. Même sans voie réservée.

La N118 est saturée aux heures de pointe parce que la voiture est quasiment le seul moyen pour circuler vers les zones de Vélizy et du plateau de Saclay. Le tramway Chatillon-Vélizy sera, selon l'avis de beaucoup de forumers, très vite saturé.

C'est sûrement LA solution de réserver une voie de la N118 à un bus double et à forte fréquence, qui sera très capacitaire et pourra remplacer de nombreuses voitures particulières. Et comme il ne sera pas pris dans les bouchons il sera suffisamment attractif par rapport aux voitures.

D'ailleurs, l'intérêt c'est que ce projet verrait le jour en lien avec le fort développement des transports en commun du côté de Vélizy et Saclay. A titre d'illustration, le bus permettrait ainsi aux professeurs qui travaillent dans les universités ou les grandes écoles du côté de Saclay, et qui habitent souvent du côté de Paris ou des Hauts de Seine, d'avoir le choix du moyen de transport, donc ça réduira le nombre de voitures (si la limite est atteinte, on ne peut pas augmenter le nombre de voitures alors que la zone va se densifier). Même si deux changements sont nécessaires, dès lors que les transports seront fréquents et rapides, ça pourra séduire.

Minato ku a écrit:

Attention une voie rapide ou autoroute n'a pas la même zone d’influence qu'un transport en commun.
Vivre à 3 km d'une voie rapide c'est proche de celle ci, vivre à 3 km d'une ligne de bus c'est être loin de celle ci.
Un autoroute n'a donc pas besoin être au cœur des lieux d'attractions pour être attractive contrairement à un transport en commun.

C'est bien ce que je disais. Une solution serait de faire sortir les bus de l'autoroute là où ils peuvent desservir une zone peuplée, même si cela rallonge un peu le temps de parcours.

Pour prendre l'exemple de la N118, certains bus pourraient rester sur la voie express jusqu'au plateau de Saclay, mais d'autres pourraient quitter la voie express au niveau de Vélizy pour desservir cette ville ainsi que le Petit Clamart. De même, ils pourraient faire un circuit de desserte locale sur le plateau de Saclay ou dans ses alentours. Pour cela il faut bien sûr étudier les usages potentiels.

On pourrait aussi développer l'intermodalité (parkings pour voitures et deux-roues) à l'endroit où passent les bus, mais cela fait encore un changement supplémentaire.

Thierry a écrit:

ou les bouchons sont-ils seulement aux abords de l'A86 ?

Quand on Google la circulation le lundi à 8h45 (pire moment de la journée, toujours selon Google), on voit que c'est bien le cas : https://maps.google.fr/maps?ll=48.77666 … ime=117900

pour une raison qui m'échappe, il y a plus de monde sur la route le mardi...

… et le jeudi : lundi & vendredi, certains sont en week-end prolongé ; le mercredi, certain(e)s s'occupent des enfants !

Plus de précisions sur le dispositif et les usages qui y seraient autorisés :

Le Monde - 26/06/2014

Les bus en bonne voie sur les autoroutes franciliennes

Lorsque c'est possible, une voie supplémentaire sera créée le long de la chaussée existante, par exemple, dans l'Essonne, sur l'autoroute A10 et la nationale 104. Ailleurs, les bus circuleront sur la bande d'arrêt d'urgence, comme sur la nationale 118 au sud de Meudon (Hauts-de-Seine). A deux endroits cruciaux, enfin, la voie additionnelle sera soustraite à la circulation générale : sur l'A1 entre La Courneuve (Seine-Saint-Denis) et Paris, et sur les derniers kilomètres de l'A6, au sud de la capitale.

http://www.lemonde.fr/mobilite/article/ … 53095.html

djakk a écrit:

La seule nouveauté dans l'article c'est le "consensus politique" sur le sujet ;)

Ah ? Je trouvais que la distinction entre "voie supplémentaire", "voie réservée" et "BAU" était intéressante, tout comme le questionnement sur le nombre d'occupant des VOM (Véhicules à Occupants Multiples), l'accueil des VTC, etc...

djakk a écrit:

Ah je croyais qu'on avait déjà posté la carte d'un article du Parisien du 12 juin qui présentait déjà les types de voies bus (sur BAU ou non) http://www.leparisien.fr/transports/ile … 917761.php (avec une erreur pour l'A15, ça sera sûrement sur BAU)

Attention : il y adans la carte du Parisien des projets qui ont ete a l'etude mais ne sont pas presents dans le communique de presse final, comme la rn19. par contre, il est vrai que le cg94 a des vues sur l'amenagement de celle-ci.

De même, un renouvellement urbain monstre aurait pu être engagé le long des autoroutes A6a et A6b sur leur tronc commun entre Arcueil et Orly, si on y avait associé le prolongement de la ligne 14 : vitesse réduite, perte du statut autoroutier -> on peut construire à proximité de l'autoroute et les bretelles prennent moins de place.