Saint-Herblain - ZAC boulevard de La Baule

Lettre d’information N°4/ Février 2016

Une première pour Nantes Métropole Habitat

Face à l'extension de la Polyclinique de l’Atlantique, Nantes Métropole Habitat va réaliser sa première opération immobilière hors Nantes.Elle opèrera en groupement de commande avec le promoteur immobilier ADI : c'est une première.


© AUP

La ZAC de la Baule prévoit la construction de 850 à 900 logements : la moitié seront des logements sociaux ou en accession abordable dans un objectif de mixité sociale. Sur chaque îlot accueillant du logement social, les collectivités  flèchent un bailleur social différent. Sur l’îlot 5, face à la future clinique Vedici, Nantes Métropole Habitat a été désigné. C'est la première opération hors Nantes du bailleur public, désormais métropolitain. Située à une entrée de ville majeure et à l'articulation entre les villes de Saint-Herblain et de Nantes, la localisation est emblématique.

[...]

L’îlot comptera environ 100 logements dont 30% de logements sociaux, 30% en accession abordable et 40% de logements libres. 1 500 m2 de locaux d'activités seront aussi proposés.

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Lien Pdf

Comment les usagers de la route vont pouvoir sans perdre de temps, depuis la porte d'ARMOR, rejoindre le grand rond point qui distribue les grands boulevards vers le centre ville, vers les quartiers ouest et nord ?
Le besoin existe.
Que propose la MOA ?

postage a écrit:

C'est le boulevard de la Baule ou le boulevard Charles Gautier ?
Faudrait savoir ! !   

C'est l'un devenu l'autre : http://www.ouest-france.fr/pays-de-la-l … er-3770519

Compliqué pour autant de renommer la ZAC sans risquer le chaos administratif. Un compromis serait évidemment d'opter dans un premier temps pour "boulevard Charles de Baule".

^^ Quel tissu d’inepties...

KERCYR a écrit:

Gêner les voitures plutôt que fluidifier ...

Et tu fais comment pour fluidifier la circulation automobile en ville quand la population croit et se déplace davantage ?

Sans parler des concentrations de population pour lutter contre l'étalement urbain...
Les uns sur les autres comme des sardines...

Les bouchons quotidiens sont justement le fruit de l'étalement urbain...

Alors que d'autres regions de France sont vides...n'import quoi !

La croissance démographique de Nantes s'explique d'abord par son solde naturel. Que préconises-tu alors : déporter les Nantais vers ces régions ou les stériliser ?

le renard a écrit:

^^ Quel tissu d’inepties...

Analyse factuelle

KERCYR a écrit:

Gêner les voitures plutôt que fluidifier ...

Et tu fais comment pour fluidifier la circulation automobile en ville quand la population croit et se déplace davantage ?

Justement ! En 1997, tout était fluide et agréable, depuis 2000, les travaux de voirie se succédent et empêche la libre circulation, et le nombre d'entreprises augmente...donc prennent de la place, dans les ZI et ZA...donc étalement...je ne suis pas celui qui autorise cela dans les PLU, les mairies sont responsables... la zone de Saint Herblain Coueron a triplé sa taille, et
un petit bus de temps en temps...
Donc, il n' y a pas de cohérence entre l'autorisation d'implantations des entreprises et les dessertes des TC, la voiture reste incontournable.

le renard a écrit:

Les bouchons quotidiens sont justement le fruit de l'étalement urbain...

Quelle étude affirme cela ?

KERCYR a écrit:

Alors que d'autres regions de France sont vides...n'import quoi !

J'ai constaté d'autres où il n'y a rien en comparaisan avec Nantes

le renard a écrit:

La croissance démographique de Nantes s'explique d'abord par son solde naturel. Que préconises-tu alors : déporter les Nantais vers ces régions ou les stériliser ?

Les entreprises s'installent à Nantes et son aglo...voir le nombre de construction d'entreprises par an dans chaque zone artisanale et industrielle...donc plus de monde...pourquoi ne pas définir un quota car à un certain moment, la ville et son agglo ne sera plus vivable, non ? La coupe sera pleine.



Edit du renard : remise en ordre des citations...

Dernière modification par le renard (27-03-2016 17:03:31)

Le boulevard fait plus de 50 metres de large...s'il n'a pas la place pour 2 couloirs bus, ou le tram, je crois qu'il faut changer de calculette...

sans parler du tram qui pourrait s'installer sur le bd du Tertre, et continuer jusqu'à Porte drARMOR, ET Y CONSTRUIRE un immeuble parking...il est très large...

et puis, s'arrêter à François Miterrand, alors que la zone s'étend a plus de 4 km vers l'ouest, idem vers le bourg de saint-herblain où la place de manque pas...
et les exemples pleuvent...

les TC ne sont pas à la hauteur dss besoins, la voiture conserve son leadership.. jusqu'à preuve du contraire...

Je rejoins quand même KERCYR et invité02 sur un point : il n'y avait pas moyen de laisser à 2x2 voies sur un axe aussi large, tout en y ajoutant des voies bus ? L'expérience sur le boulevard de Vendée nous a justement montré que limiter à 2x1 voies était démesuré, les carrefours ayant été élargis à 2x2 voies au vu de la congestion. Je ne remets absolument pas en cause le fait d'ajouter tout ce qu'il faut pour apaiser la circulation et donner un caractère urbain à cette entrée de ville. Cela a été très bien réussi pour le boulevard de Vendée. Mais pourquoi vouloir emm*** les voitures et les fourgonettes de manière totalement gratuite ? Souvent on enlève une voie de circulation aux voitures pour en donner une aux transports en commun, parce qu'il n'y a pas d'autre solution, faute de place. Mais là ?

Bien sûr, il faut favoriser les transports en commun, les rendre le plus rapide possible. Pour ce faire, on leur réserve des sites propres, on leur donne la priorité aux carrefours. Bien sûr, ça gêne les voitures mais ce n'était absolument pas le but premier. Dans le cas des boulevards de la Baule et de Vendée, on va plus loin que cette optique. Parce qu'on ne crée rien de révolutionnaire au niveau des transports en commun, parce qu'on ne crée pas une ligne aussi attractive qu'un tramway par exemple, on s'oblige à emm*** l'automobiliste pour l'inciter à utiliser un bus maquillé en Busway ou en Chronobus. C'est vraiment un manque d'ambition, presque un aveu d'échec d'une métropole fermant les yeux sur 10 ans d'errements dans le domaine des transports en commun.

Bref, je trouverai toujours stupide le fait d'utiliser une voiture personnelle dans un centre urbain. Mais j'estime que le choix d'un usager entre voiture personnelle et transport en commun ne devrait pas être contraint et forcé par des embouteillages créés de manière artificielle. Un tramway n'a pas besoin de ça pour être attractif. Mais comme on a décidé de ne plus y investir, on n'a que cette solution en main à Nantes Métropole. Et on oublie le fait que dans les embouteillages, il y a aussi des fourgonnettes d'artisans et des camions de livraison que l'ont fait bouchonner pour rien. Et ça, c'est un vrai problème.

Dernière modification par Lambig (27-03-2016 22:18:56)

50 metres de large
4 metres par voiture x 4 voies = 16 metres
5 metres par bus x 2 voies = 10 metres
1 metre pa trottoir x2 = 2 metres
Difference = 32 metres
-
Avant de casser les pieds aux automobilistes,
les TC doivent exister et être performants...moins de 5 minutes d'attente et permettre de joindre son lieu de travail à son domicile en 30 minutes maxi.
Sinon, c'est la voiture ou le scooter/moto...
-
MAIS NON !
Le projet qui traine depuis 1 an va gêner les automobilistes...
2 files sur 6 metres de large,avec des bloc béton en virage, avec un rond point et des couloirs bus...
Je me demande si c'est bien légal ?
Un radar chantier avec 3 changements de vitesse 70 kmh, 30 kmh et 50 kmh sur moins de 100 metres...
Sans parler des panneaux du radar qui tombe au moindre coup de vent...
Des amateurs...

Je sors un peu du thème mais quand je vois une ville comme Rennes construire une deuxième ligne de métro et quand je vois qu'ici on ne fait que des busway, chronobus... c'est simplement pitoyable. Enterrons quelques voies de tram ou alors un système de voies en hauteur (au-dessus des rues)  mais arrêtons de réduire les voies de circulation pour le compte de 3 VTT, 2 skaters alors qu'il y 5 000 ou 8 000 personnes qui aimeraient ne plus consommer autant de temps et de carburant (pollution) pour faire 4 km en voiture.  C'est encore un gros paradoxe que de vouloir virer la voiture à tout prix... Les gens de la CUN sont sur un nuage... de temps en temps ils regardent un peu ici bas et se disent que tout va bien. Encore 2 ou 3 ans comme ça et la ville va devenir répulsive. Je reste persuadé que sur du long terme les choix actuels vont s'avérer être mauvais. 

Par contre, N'oublions pas que Rennes ne possedait pas de ligne de TCSP avant le metro, Alors que Nantes dispose déja de 3 lignes de Tram, ce n'est pas rien

Les solutions actuelles s'avereront à coup sur insuffisantes dans très peu de temps et coutent deja beaucoup d'argent, coutent à l'entretien et à la voirie aussi en attendant!

Bref, les choses doivent être réalisées dans l'ordre :

1 + TC : travaux :
# sans gêner les automobilistes,
# avec parkingS immeubles voitures : minimum 5000 places par porte où se trouve un TC performant pour aller vers Nantes et vers les ZA et ZI.
# Ne pas faire comme le CHRONOBUS avec voies dédiées, et arrêt sur la route des voitures (!!!)

2 + Densifier la population : why not ?
# des barres d'immeubles ? comme les ZUP ? Tout le monde sait ce que cela donne.
# autres propositions ?

3 + Autoriser les riverains de Nantes et les professionnels livreurs à y rentrer gratuitement, sinon péage avec oeil électronique.
# Autres propositions ?

--
Est-ce que ce modèle existe à Nantes ?
Est-ce que la CUN contacte les usagers pour des enquêtes et la consultation de ce forum (et d'autres ?) ?

Dernière modification par KERCYR (28-03-2016 19:38:30)

Mais c'était ironique; nullement envie de me "suicider" pour si peu !
Merci de vous inquiétez pour moi c'est très touchant :-)