Nantes Métropole - Périphérique et problématiques de contournement

J'ai pas de soucis avec Firefox. Quel logiciel utilises-tu ? Quels sont les soucis ?

En tout cas, bon travail du Cerema Ouest et bonne initiative de la DIRO que de pouvoir participer en ligne 

Dernière modification par Rajiv (25-07-2017 14:39:45)

Ce serait chouette que le projet de pont transbordeur soit remis sur les rails.

Les travaux d'élargissement de la A844 (2x3 voies) (périphérique Nord de Nantes) semblent avoir repris aujourd'hui.... 

le renard a écrit:

SiLeVin a écrit:

postage a écrit:

- le traitement des portes de Gesvres et La Chapelle pour la continuité du périphérique

D'ailleurs il en est où ce projet ?
La page internet dédiée n'est plus à jour depuis plus d'un an, et je ne trouve aucune info sur les site de la DREAL, DIRO ....

Aux dernières nouvelles :

Nantes: Deux portes du périphérique bientôt réaménagées

CIRCULATION Le devenir des portes de Gesvre et de Rezé est à l'ordre du jour du conseil métropolitain de vendredi...

Julie Urbach | Publié le 09/02/17 à 19h43 — Mis à jour le 09/02/17 à 23h39

...

Les travaux, qui « perturberont la circulation » commenceront en 2019, après la fin des opérations en cours entre les portes de Rennes et de la Chapelle. Une enveloppe de 48 millions d’euros (75 % financés par l’Etat) y sera consacrée.

https://www.20minutes.fr/nantes/2011611 … eamenagees

Conférence de presse - Périphérique Nantais - 29 juin 2017

...

L’aménagement de la Porte de Gesvres fait partie des opérations retenues dans le Plan d’Investissement Autoroutier signé avec l’État le 26 janvier 2017. Le projet est financé dans le cadre du contrat de concession État/Cofiroute avec une participation de Nantes Métropole.

L’opération pourra se poursuivre après la publication du décret de modification du contrat de concession Cofiroute en Conseil d’État.

http://www.loire-atlantique.gouv.fr/con … 2906-1.pdf

J'espère que les nouveaux échangeurs prévus, à la Porte de Gesvres, passage en 2x2 voies, auront des courbes suffisamment rapides pour permettre aux nombreux camions de ne plus ralentir le trafic des automobiles.
# vers l'Ouest, c'est du 30 Km/h : et il y a un bois et un champ sur la droite de la chaussée.
# vers le Sud, c'est du 50 km/h : et il y a un bois sur la droite de la chaussée.
Donc, techniquement, sans gêner la population, il est possible de revoir les trajectoires, non ?

et vers l'Ouest, pourquoi ne pas rejoindre la 3ème file qui commence à la porte de Rennes ?

Dernière modification par KERCYR (06-02-2018 10:03:06)

Lambig a écrit:

^^ Il arrive que tu consultes les messages avant de déblatérer sur ce forum ? Des scénarios avaient été proposés, l'un d'entre eux a été choisi. Si tu cherchais un peu de toi-même, ça t'éviterait d'être systématiquement hors de propos. Le forum s'en porterait bien mieux.

J'ai déjà cherché sur le site ci-dessous ...
http://www.portedegesvres.fr/fr
Je sais 4 scénarios...aperçus dans une plaquette (pdf)
Où se trouve le plan de la décision finale officielle ?
Et comme SiLeVin, je ne suis pas le seul....et la politesse ne doit pas exister partout.

Dernière modification par KERCYR (06-02-2018 11:35:57)

Pour le moment, je ne trouve aucun lien officiel du scénario D choisit.
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Bref...Je trouve ce scénario D approprié. 
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Ensuite, comment va s'effectuer le raccordement de ces nouvelles voies avec l'existant A11/A844, au niveau de la porte de Rennes qui va bientôt (fin 2018) recevoir 1 nouvelle voie dans chaque sens ?
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J'espère que la 2x4 voies, ne va pas devenir 2x2 voies, pour passer ensuite en 2x3 voies.
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Je vois encore que la demande n'est pas comprise. Tu ne lis pas que ce je demande.
(le fichier "PDG Dossier 50" semble impossible à ouvrir car trop volumineux ...il s'agit ici de "concertation")

Je demande : "Le plan final officiel du scénario choisit "(à priori le D). Un plan avec un tracé précis.
Nous sommes à 1 an de l'échéance et ce n'est pas les documents de concertation que je souhaite, mais ceux des décisions, pour les connexions A11/N844/A844.

Parce que le plan que tu proposes est un schéma qui montre :
Pour le sens EST-OUEST, 3 files qui passent en 2 voies + 1 voie qui va vers la voie de décélération pour aller vers Rennes ou Nantes Centre; alors que 2 x 2 voies sont prévus de chaque côté, soient 4 voies de chaque côté.

Je ne vois pas comment est effectué le raccordement vers les 3 voies (en cours de construction) sur la A844, depuis l'A11 de manière discontinue.

SYNTHESE de ma demande :
1 + Le scénario choisit permettant d'offrir une fluidité maximale (à priori le D).
2 + La connexion entre les 3 voies A844 avec celles de A11

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Pour le moment, je constate d'après les différents schémas, pour le sens EST-SUD vers l'OUEST :
+ 2 voies venant de la Beaujoire
+ 2 voies venant de l'A11
= 4 voies
Puis
3 voies dont 1 allant vers RENNES = 2 voies vers A844
Puis 2 voies devant 3 voies sur A844
--
4 puis 3 puis 2 puis 3
--
Ici, pour le moment, je constate la présence d'un goulet d'étranglement, sous la porte de Rennes. 
Est-ce bien le cas ?
Donc, au lieu d'avoir un bouchon entre la Beaujoire et l'A11, le bouchon sera sous la porte de Rennes ?

le renard a écrit:

Tu dois te douter que tu n'es pas le seul ici à te poser la question du scénario choisi.

SiLeVin a posé la question de l'avancement du projet, et j'ai posté le résultat de mes recherches (rien sur le scénario, donc). N'importe qui aurait pu le faire en utilisant les bons mots-clés sur Google, ou les bons hashtags sur Twitter, ce sont des infos publiques comme 95% des infos postées sur le forum.

Mais son post était utile au sens où cela fait ré-émerger une question laissée en suspend, et permettait potentiellement à un membre du forum disposant d'infos exclusives de se manifester. Il n'en a rien été, et reposer la question dans la foulée, ça amoindrit l'intérêt du forum en diluant infos et questionnements pertinents : il est logique que les autres forumers s'agacent (même si ça passe toujours mieux en y mettant les formes).

Quant à la porte de Rennes, non la capacité sera la même ici que sur le reste du périphérique nord. Ce n'est pas parce que la voie d'entrecroisement, dédiée au trafic entrant et sortant,  est séparée physiquement des voies principales à cet endroit que cela change quelque chose. Le principe de la voie d'entrecroisement est d'atténuer voire éviter les bouchons qui remontent depuis les sorties du périphérique au point d'affecter le trafic des voies principales, et non d'autoriser davantage d'automobilistes à faire du slalom. La séparation physique au niveau d'un échangeur est peut-être même préférable dans la mesure où elle empêche un crétin/inconscient/étourdi (au choix) de se rabattre tardivement* vers la bretelle de sortie, en risquant de faire piler le véhicule doublé et provoquer au mieux un ralentissement.



* Tiens ça m'y fait penser : j'ai appris en passant mon permis qu'il fallait utiliser toute la voie d'accélération pour s'insérer sur une voie rapide. Je n'ai jamais compris la manie qu'ont certains de "sauter" sur les voies principales dès qu'ils en avaient l'occasion. Ils n'y gagnent même pas en distance, c'est totalement irrationnel. C'est ce genre de manœuvres brusques et imprévisibles qui provoquent les bouchons la plupart du temps, non la grosseur du tuyau...

Je suis très sérieusement d'accord avec toi sur la partie Code de la Route.
Il n'y a pas de débat là-dessus: les règles du Code de la Route sont précises et ne sont pas soumises à interprétations.

Dommage pour la partie des raccordements A11 et A844...je ne décide rien.

(en réponse à ce post)

KERCYR a écrit:

"Exploitant'" = celui qui entetient et aménage le périphérique de Nantes = ?
DIRO ?
L'objectif du message, n'est pas vraiment Qui, mais plutôt Quoi
Quels sont les objectifs pour ce périphérique ?
Lui donner les moyens d'être en capacité d'absorber et de fluidifier le fraffice routier ?
Là est le Quoi.

__
Tous ceux que je vois à l'arrêt entre 8h00 et 9h00, périph sud, chaque matin, avant la traversée du pont de Cheviré, n'ont aucun coût pour les entreprises ?
C'est bien cela ?

Pour mémoire il-y-a les projets engagés ou sur la voie de l'être, ils sont listés ici : https://www.nantesmetropole.fr/actualit … 88069.kjsp

Et il-y-a un "scénario 2035", pour lequel le conseil de Nantes Métropole a indiqué en 2016 sa préférence pour la variante C améliorée : https://fr.wikipedia.org/wiki/Boulevard … _pour_2035

Bref, sauf erreur de ma part, les étapes à suivre sont : la définition de projets concrets à partir du scénario retenu, puis la définition d'un calendrier de réalisation jusqu'en 2035. Et visiblement cela (projets et calendrier) est au menu des négociations post-NDDL entre la métropole et l'Etat.

Quelles sont les prochaines étapes pour fluidifier le périphérique nantais en 2018 ? Tout le détail est ici : https://t.co/Mw39NOflQJ pic.twitter.com/pWt5y9U4j9

— Nantes Métropole (@NantesMetropole) April 26, 2018

" la réalisation d’un nouveau pont sur la Loire."
"CONCERTATION"
"2022"
Et bien, c'est flou, et cela est lent....

Ne faudrait-il pas analyser avec oeils électroniques les plaques d'immatriculation qui entrent sur le périphérique...
Et à quelle heure elles sortent du périphérique, idem pour les lieux d'entrée et de sortie....
Et déterminer la proportion de véhicules qui ne font que passer par le périphérique....
Et ainsi connaitre l'intérêt d'un contournement (super périph) de Nantes....

Parce que ce périphérique me parait de toutes les façons sous dimensionnés pour accueillir plus de véhicules entre 07h30 et 09h00 , entre 16h30 et 19h00...

Dernière modification par KERCYR (29-04-2018 18:29:38)

KERCYR a écrit:

Et déterminer la proportion de véhicules qui ne font que passer par le périphérique.....

En 2012 "85 à 90 % des usages actuels se [limitaient] à des déplacements intra-agglomération nantaise" (source : Nouveau pont sur la Loire : le débat relancé (Ouest-France, 04/01/2012)). Autrement dit le trafic au départ de l'agglo, à destination de l'agglo, et de transit, se partageait les 10 à 15% restants.

géogaga a écrit:

D'ici 2035 de 92 à 213 millions d'€ pour le seul périph' nantais, suivant les scénarios évoqués sur Wiki et repris ici :

a-t-on une idée de la part relative route et modes alternatifs de déplacements (TC +modes actifs) pour les investissements à cette échéance dans l'interco...?

Si cela peut donner une idée, le seul renouvellement des 61 rames de tramway devrait coûter 234 millions à la collectivité d'ici 2021. On peut ajouter à cela par exemple les 22 busways électriques (53 millions d'euros, livraison d'automne 2018 à fin 2019), ou encore le CETEX et le prolongement du T1 jusqu'à la Babinière (2024, 125 millions d'euros), les nouvelles lignes de tram (pas avant 2026, non chiffrées)...

https://www.20minutes.fr/nantes/2036687 … es-tramway
https://www.20minutes.fr/nantes/2149943 … lectriques
https://www.nantesmetropole.fr/institut … 23842.kjsp


Enfin on en saura plus avec le nouveau PDU, qui est en cours de fabrication et doit être approuvé à la fin de l'année :

Nantes. D’ici 2030, l’agglo privilégiera le covoiturage et le vélo

Baisse drastique des déplacements solo en voiture. Hausse tout aussi importante de l’utilisation des vélos… Un nouveau Plan de déplacement urbain de l’agglomération nantaise pour les dix prochaines années (2018-2027) est en préparation et va être discuté en conseil métropolitain, ce vendredi 16 février 2018.

Une petite révolution dans nos façons de penser et réaliser nos déplacements se prépare. Et le plan de déplacement urbain (PDU) 2018-2027, présenté ce vendredi 16 février en conseil communautaire de Nantes métropole, est édifiant. Tout sera fait pour utiliser le moins possible sa voiture en solo, au profit des transports en commun et du vélo. Une tendance qui devrait s’accélérer fortement dans les dix années à venir. Et la métropole compte mettre des moyens sur la table : 3,3 milliards d’euros.

...

Avec une part espérée à 12 % des déplacements d’ici 2030, la place du vélo en ville est appelée à devenir centrale. Dix millions d’euros par an seront alloués pour aller dans ce sens.

...

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- … lo-5562972


A noter que les investissements concernant le périph' sont du ressort de l'Etat et de Cofiroute.