Toulouse Métropole - Métro ligne C - en construction

https://www.ladepeche.fr/article/2018/0 … ligne.html

Le conseil scientifique de Tisséo va remettre demain son avis sur le tracé «centre» de la 3e ligne de métro, proposé par un collectif citoyen. Il met sur un pied d'égalité la boucle nord par la Vache et un passage plus central, par les Minimes.

Si peu de choses a filtré sur cet avis «très détaillé», selon plusieurs sources, on sait en revanche que le comité d'experts présidé par Patrick Vandevoorde met sur un pied d'égalité le passage par La Vache et le nord de Toulouse, et un tracé plus central, par les Minimes, pour connecter la ligne Toulouse Aerospace Express à la ligne B. en revanche, il rejette de facto le passage encore plus central, par Jeanne d'Arc, l'Arsenal, les Amidonniers et les Ponts Jumeaux,

Si le passage par La Vache, qui figure dans le tracé de référence arrêté en juillet 2017 «coûte plus cher», il peut présenter l'intérêt d'assurer la connexion avec le réseau ferroviaire, «ce qui permet de se connecter avec des TER qui n'auraient pas besoin d'aller jusqu'à Matabiau», explique Patrick Vandevoorde. «Dans le même temps, ajoute l'expert, c'est un moyen de desservir des zones de développement futur, dans le nord de Toulouse.»

Sur la boucle nord en revanche, le conseil scientifique émet une vraie «recommandation» : remettre sur la carte la station Fondeyre, retirée en juillet 2017 du tracé de référence. «Quitte à prendre l'option nord, autant passer par Fondeyre, pour desservir des zones futures d'habitat et d'activité», explicite M. Vandevoorde.

Tisséo ajoutera-t-il une station à l'Hôtel de Ville de Colomiers pour desservir le centre-ville de la 2e ville du département ? Sur cette proposition du collectif citoyen en revanche, rien n'a filtré

Explications logiques en ligne droite de l'objet même du projet TAE (pôles d'emplois majeurs, interconnexions TER, urbanisme futur).

Non, c'est dans la logique de l'objet TAE. Il y a confirmation extérieure de cet objectif.

Dernière modification par oc31 (29-05-2018 21:15:20)

Vous et le collectif n'avez pas compris l'objet initial de TAE ou voulez le détourner.
Ne vous arc-boutez pas sur une vision d'urbanisme d'aujourd'hui uniquement.
Le comité scientifique l'a très bien compris. Même Cohen aujourd'hui avoue que s'il se représentait ne pourrait contrecarrer le projet car , même à gauche à Toulouse Métropole, il fait l'unanimité.
Même en enquête publique, aux vues des retours de concertation, votre projet par le centre est une observation parmi plein d'autres, ce que vous reconnaissez (1300 signatures sur une population d'un million d'habitants du périmètre Tisseo, c'est pas grand chose).
Le commissaire enquêteur aura de bons arguments sur l'objet initial TAE. Seul le tracé par les minimes pourrait être une recommandation, et encore... d'ailleurs il serait étonnant qu'il ne suivent pas la recommandation de replacer une station à fondeyre (toujours dans le cadre de l'objet initial TAE).
En fait le tracé par le centre est HS sur l'objet de TAE, c'est ce que vous avez du mal à cerner (depuis le Nord), cela peut se comprendre, à contrario du collectif, toulousain lui (et encore que l'initiateur s'occupe aujourd'hui du TGV chez lisea, et donc plus sur Toulouse, qui défend un tracé HS , et c'est ce qui est une fois de plus balayé par un comité extérieur. D'ailleurs, il n'est pas difficile de balayer les arguments HS par rapport à l'objet initial TAE. Même une alternative par les minimes en serait une recommandation, à voir... Avec un avis du comité scientifique (demandé par le collectif à la suite de la  concertation), qui confirme en direction du projet, du point de vue juridico administratif, il va être encore plus difficile de défendre un autre tracé HS dans l'objet même du projet.

Dernière modification par oc31 (29-05-2018 21:51:41)

Non oc31 c’est vous qui n’avez pas compris l’objet initial de TAE, à savoir un passager par le centre comme le disait M. Moudenc et M. Lattes !
Je ne comprends pas comment on peut faire passer des besoins futurs inexistant à des besoins présents (ponts jumeaux et amidonniers) bien présent quand on voit la circulation et la pollution dans ce secteur. Il n’y aura pas de renouvellement urbain massif à Fondeyre car des entreprises sont déjà installées et les sols sont pollués, il n’y en aura pas non plus à la Vache car tout est déjà construit, ni à Lautrec d’ailleurs. Et personne n’ira au parking relais des Sept Deniers, personne ne va prendre la rocade pour aller la bas alors que les gens peuvent facilement accéder à celui de la Vache. Et ceux qui viennent de loin prendront le métro jusqu’à Matabiau, il n’y aura jamais de train avec pour terminus la Vache il faut être réaliste cela n’aurait d’intérêt pour personne.

Et plus important encore : qui va faire un trajet la Vache-Colomiers ? C’est quand même le but principal d’un métro. transporter les gens le plus rapidement possible vers leur destination finale. Or force est de constater que les gens qui habitent à la Vache ne travaillent pas chez Airbus (vu les habitants du quartier) et d’après les enquêtes internes d’Airbus ses salariés n’habitent pas dans les communes du nord toulousain.

Dernière modification par hugosbrr (30-05-2018 08:15:11)

Au moins on apprend qu’un bus suffit pour l’un des quartiers les plus denses de la ville, c’est bien ça permet de se passer de la 3e ligne de métro faisons du bus partout !

Je vous remercie pour votre avis ma foi objectif dans le cadre de vos arguments que je partage également.

Pour rester sur cette note objective du rapport, il est également précisé dommageable pour la compréhension du pourquoi fondeyre et la vache, qu'il serait préférable que Toulouse Métropole donne aussi des informations sur les projets urbains et leur densité concernant ces secteurs nord , eu égard aux emprises mobilisables.

Il est effectivement dommage que le projet TAE ne doit pas assorti d'études de faisabilité urbaine sur les stations concernées et leurs alentours. En plus de fondeyre et la vache, je pense aussi à Colomiers gare, Airbus st Martin entre autre.

Je note également la recommandation de voir si possible de rapprocher la station François Verdier TAE de celle de la ligne B par rapport au projet actuel.

À noter également qu'il y a aussi une demande de facilitation d'interconnexion TER-Metro notamment à créer pour la vache, si le tracé par les minimes n'était pas retenu.

Lors du déplacement du gouvernement à Toulouse pendant trois jours cette semaine, Édouard Philippe devrait confirmer la participation de l'État au financement de la troisième ligne de métro. Le principe d'intention devrait être validé en participation.

La dernière fois un autre comité d'experts avait proposé de phaser la mise en service. On a vu ce que Tisséo a fait de cette recommandation.

oc31 a écrit:

La liaison serait plus directe en direction de raynal, Bonnefoy et Matabiau.
Cependant, avec une interconnexion TER métro en moins, la région aurait aussi son mot à dire dans sa participation financière partie prenante d'un financement en lien avec les interconnexions TER métro.

Non puisque la ligne dessert Matabiau, je ne vois pas en quoi ne plus desservir La Vache serait source de financement en moins.
La région apportera la somme qu'elle désirera mettre dans ce projet, par la Vache ou pas, ce sera le même montant

Tout dépend si le CR finance avec un même montant qu'il y ait la vache ou pas, vu que cela fait une interconnexion TER en moins.

https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 … 24045.html


Tisséo va définitivement opter pour un tracé passant au nord de Toulouse

ce qui confirme son choix initial.

une tendance très lourde se dégage d’ores et déjà en cette moitié du mois de juin 2018 et va aboutir à la confirmation du choix de la boucle nord, une option que Tisséo porte depuis la première présentation d’un tracé en 2015. Cette boucle comprend notamment les stations La Vache et Toulouse Lautrec.

À l’inverse, ce choix va confirmer le deuxième grand fondement du projet, avec la desserte des zones d’emplois, de la troisième ligne de métro : celui de pouvoir favoriser la reconstruction de la ville sur elle-même en densifiant les quartiers du nord de la ville.

La station Fondeyre va faire son retour

Pour crédibiliser ce choix auprès du conseil scientifique et renforcer le potentiel de densification le long de la future ligne, Tisséo va, toujours selon nos informations, réintroduire la station Fondeyre dans le tracé de référence qui sera présenté en juillet puis lors de la future enquête publique.

L’enquête publique en 2019

Je m'auto cite

paris2012 a écrit:

La dernière fois un autre comité d'experts avait proposé de phaser la mise en service. On a vu ce que Tisséo a fait de cette recommandation.

Donc pas de surprise.