Autoroute A1

...redonner du lustre au sens propre, si l'on en croit l'image d'illustration de l'article   

(l'article est malheureusement réservé aux abonnés)

Ils vont faire un effort pour surveiller les sorties de secours du tunnel ?

Au sujet de la voie de bus, ailleurs sur le forum :

Le 26/05/2015

dicto a écrit:

Une mauvaise nouvelle pour les automobilistes Franciliens... La région prépare un large plan de création de voies réservées sur les autoroutes Franciliennes. Personnellement je garde en mémoire le fiasco de l'essai sur l'A1 il y'a 5 ans de cela. Les bouchons étaient terribles!

Une voie de l’autoroute A1 sera réservée début 2015 aux taxis, aux bus et au covoiturage, a indiqué vendredi Pierre Serne (EELV) le vice-président de la région Ile-de-France chargé des transports. Un plan plus large sera présenté en juin.

La Région, l’Etat et le Stif, le syndicat des transports en Ile-de-France, préparent un plan sur les voies réservées dont les détails devraient être présentés dans ses détails courant juin, a confirmé la région Ile-de-France.
Ces voies seront réservées aux taxis, aux bus, et au covoiturage

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect … 673384.php

djakk a écrit:

Une bonne nouvelle tu veux dire, ça fera moins de voitures sur les routes donc moins de bouchons pour ceux qui y resteront 

Le problème de la voie réservée sur l'A1 était qu'elle s'activait au moment de l'apparition des bouchons vers les 7 heures du matin, donc au moment où le nombre de véhicules sur l'A1 est le plus élevé ! Ces véhicules stockés sur 4 voies devaient "instantanément" se stocker sur 3 voies … ça se faisait dans la douleur.

Avec une voie réservée 24h/24 (j'espère que c'est le projet officiel), on n'aura pas ce problème, les bouchons sur l'A1 seront moins intenses (mais leur amplitude sera plus grande, ils commenceront plus tôt et finiront plus tard).

dicto a écrit:

djakk a écrit:

Une bonne nouvelle tu veux dire, ça fera moins de voitures sur les routes donc moins de bouchons pour ceux qui y resteront 

Le problème de la voie réservée sur l'A1 était qu'elle s'activait au moment de l'apparition des bouchons vers les 7 heures du matin, donc au moment où le nombre de véhicules sur l'A1 est le plus élevé ! Ces véhicules stockés sur 4 voies devaient "instantanément" se stocker sur 3 voies … ça se faisait dans la douleur.

Avec une voie réservée 24h/24 (j'espère que c'est le projet officiel), on n'aura pas ce problème, les bouchons sur l'A1 seront moins intenses (mais leur amplitude sera plus grande, ils commenceront plus tôt et finiront plus tard).

lol oui ca dépend où l'ont se place; ça va clairement pénalisés ceux qui n'ont pas d'autres choix qu'utiliser leurs voiture pour se rendre à Paris car cette voie réservée créera inévitablement des bouchons, du moins dans un premier temps. Ces bouchons seront dissuasifs sur ceux qui prennent leur voiture par confort pour éviter se mélanger aux gens dans les transports en communs (malheureusement ont en connais tous qui sont dans ce cas)

Je me demande si ils feront une telle voie sur l'A13 car elle ne comporte que 2 voies dans le tunnel et viaduc de Saint-Cloud...

djakk a écrit:

Ah non c'est pas leur amplitude horaire mais leur "force", en gros : mettre 1h au lieu d'1/4 d'heure en temps normal (genre le périphérique sud). Parce qu'on traverse une seule fois un bouchon, parce qu'un déplacement ne se fait pas 2 fois dans la même heure de pointe dans le même sens - sauf les taxis justement.

D'ailleurs une voie réservée permettrait d'améliorer la robustesse du réseau autoroutier en cas d'accident : si il y a temporairement une voie en moins, elle peut être reprise sur la voie réservée sur quelques mètres.

xouxo a écrit:

@Minato
Quand à l'impact sur la qualité de l'air, ça mériterait d'être étudié sérieusement, car enfin, il n'y pas que les voitures dans les bouchon qui polluent!

Les abords de voies rapides, même fluides sont toujours très pollués.
Enfin, les bouchon ayant un effet dissuasif certain, il faudrait évaluer la diminution (ou la non-croissance) de pollution liée au renoncement d'une partie de automobilistes à cause de ces bouchons.

http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 96#p479796

Le 27/02/2015

Lupus a écrit:

Le Journal du Grand Paris - 27/02/2015

Des voies pour les bus et taxis entre les aéroports et Paris

Le secrétaire d'Etat aux Transports Alain Vidalies a annoncé le 27 février 2015 l'ouverture pour le printemps de deux voies reliant Roissy et Orly au boulevard périphérique.

https://www.lejournaldugrandparis.fr/de … -et-paris/

djakk a écrit:

Je m'attend à un échec : le début d'une voie bus est équivalent pour les voitures à un rétrécissement d'une voie de l'autoroute (de 3 à 2 voies pour l'A6a et l'A1), donc ça va sacrément bouchonner … en amont de la voie bus ! Et ensuite ça sera fluide tout le long de la voie bus. 
Pour bien faire, la voie bus doit commencer dès la bretelle d'entrée utilisée par les bus et les taxis qui viennent de l'aéroport, donc au niveau de l'arrivée de l'A106 sur l'A6a (bretelle déjà réservée aux bus et aux taxis) et au niveau de Ikéa-Villepinte pour l'A1.

djakk a écrit:

À propos de la voie bus de l'A1, mise en service mercredi dernier : en comparant les historiques en vidéo de Sytadin, http://www.sytadin.fr/sys/historique_en_videos.jsp.html (entre ce mardi et ce jeudi), je ne constate pas de différence sur les bouchons de l'A1 ou du BP nord-est, par contre sur l'A86 il y a plus+ de bouchon, les gens doivent utiliser plus+ qu'avant le "Barreau de Liaison" entre A1 et A86.
Par exemple, pour aller aux environs du Stade de France, avant on restait sur l'A1 qu'on quittait à la porte de Paris, maintenant on préfère aller sur l'A86 et utiliser l'échangeur du Stade de France.
Les officiels ont donc raison quand ils disent que Sur l’A1, la voie dédiée aux bus et taxis « ne créera pas de congestion supplémentaire : ils ne considèrent pas l'A86 

djakk a écrit:

Oh, je n'avais pas fait attention à l'A3 : une catastrophe ! :(
Entre le mardi et le jeudi, gros bouchon est apparu avant le tronc commun avec l’A86.
L'A3 semble donc être la grande victime de cette voie bus. 

Minato ku a écrit:

Vous n'allez quand même pas leur demander de réfléchir au fonctionnement de la circulation de manière globale.
On sait très bien que ce qui compte c'est le petit tronçon mais pas le reste. 

xouxo a écrit:

djakk a écrit:

Oh, je n'avais pas fait attention à l'A3 : une catastrophe ! :(
Entre le mardi et le jeudi, gros bouchon est apparu avant le tronc commun avec l’A86.
L'A3 semble donc être la grande victime de cette voie bus. 

Concomitance ne veut pas forcément dire causalité. Y-a-t-il vraiment un lien ou bien est-ce du un événement ponctuel (accident ou autre?).

djakk a écrit:

Tout à fait, il faudra voir si ça se confirme avec le temps.
En tout cas, l'historique en vidéo affiche les accidents et les incidents (du type véhicule en panne), et il n'y en avait pas ; le mercredi il y aussi des bouchons sur l'A3 ; il n'y en avait pas du tout le mardi ; le lundi, oui il y en avait mais sans doute parce qu'il y a eu un accident tout au bout de l'A1.

http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 88#p512588

djakk a écrit:

Bon y a que moi qui essaye de voir les conséquences de la voie bus, je recherche sur Internet "voie bus A1" et je ne trouve rien qui soit plus récent que le 29 avril …
Avec la rentrée, il y a des bouchons un peu partout, un peu dur de voir les différences entre avant et après, mais il semble qu'il y a plus de bouchons sur l'A3, sur l'A1 (en amont de la voie bus, au Bourget), sur l'A86 entre l'A3 et Pleyel, sur la Bretelle de Liaison entre l'A1 et l'A86, sur le BP Nord-Est, tout ça en direction de l'Ouest.
Je regarde les historiques en vidéo du matin, mais l'idéal serait d'avoir un historique des temps de trajet …

J'ai exactement le même ressenti que toi. Bouchons plus important le matin sur l'A3, ça bouchonne plus tôt entre Aulnay et Rosny.  Idem pour le périf extérieur entre Bagnolet et La Chapelle, l’effet de la réduction de voie à la Chapelle est bien présent.
Bref dans le merdier habituel sur les routes d'IDF c'est pas énorme comme perturbations. A voir sur la dernière semaine de Mai car depuis la mise en place de la voie dédié ont enchaîne les ponts...

dicto a écrit:

l’effet de la réduction de voie à la Chapelle est bien présent.

La réduction à 1 voie, ou l'augmentation du trafic sur le BP Nord-Est en provenance de l'A3 ?
Parce qu'avec tout ce qui sort du BP pour aller vers l'A1, je me disais que la réduction à 3 voies n'allait pas influencer.

Autre truc qu'on ne voit pas, la probable saturation du réseau routier secondaire autour de l'A1 au Bourget …

C'est là qu'on peut se dire : quelle bêtise d'avoir construit des autoroutes à 2*4 voies, il y a trop de voies ! En cas de soucis, le réseau secondaire ne peut pas du tout absorber le trafic en provenance d'une 2*4 voies ; en provenance d'une 2*2 voies, ça serait plus facile …

Dernière modification par djakk (13-05-2015 13:01:11)

En Île-de-France les aménagements "voiture" des années 70-80 sont encore largement majoritaires, pas encore repris.
À quoi penses-tu précisément en Europe du Nord ?

Mais tu penses à quels projets récents dans ces pays ?

Dernière modification par djakk (14-05-2015 00:13:21)

Ayant pas mal voyagé, il vaut mieux des vraies infrastructures bien pensées avec surtout un travail sur les échangeurs (par exemple la M50 de Dublin) que des bricolages par manque de courage politique et mieux organiser le trafic: autoroutes autour de Paris qui la contournent et accès plus restreint en centre-ville.
am

Brisa a écrit:

Pays-Bas, Royaume-Uni, Allemagne...

au moins en France on ne voit pas, comme dans les pays cités au-dessus + la suisse, des trains de voyageurs et des voies ferrees qui passent au milieu des villages, des endroits urbains ou au milieu de la foule.
comme si limiter la voiture en ville était une régression.....
c'est à cause de la densité routière automobile parisienne qu'on doit prendre des mesures drastiques
ou alors si nos élus étaient plus futés, contraindre les automobilistes franciliens à changer leurs habitudes
lorsque l'on sait que 8 véhicules sur 10 ne contiennent qu'une seule personne,

1.obliger les gens à rouler à plusieurs (covoiturage),
2.alterner les plaques d'immatriculations, un jour pair, un jour impair,
3.interdire les véhicules utilitaires et les livraisons entre 7h et 19h cad ils livrent la nuit ou en dehors de ces horaires,

si l'on mettait en place rien que ces 3 mesures........

Les Pays Bas pourtant pris en exemple par nos ami les vert, construisent de nouvelles autoroutes, ils agrandissent et modernisent leur autoroutes existantes.
Résultat Amsterdam à des autoroutes aussi large que celle de la région parisienne, Amsterdam et Utrecht sont reliés par une autoroute de 10 voies (2x5).

jaimeleraï a écrit:

encore élargir les autoroutes franciliennes ? elles seront toujours saturées.
il faut moins de voitures sur les routes en meme temps,

Moi je préfère un axe saturé parce qu'il a beaucoup de voiture qu'un axe saturé parce que l'on a volontairement réduit le nombre de voies.
Car dans le second cas, il n'y aucun avantage (car l’autoroute est toujours saturé) et il voir même des inconvénients (diminution de la capacité de mobilité).

Quel est l'avantage d'avoir moins de voiture en circulation si c'est pour avoir autant voir plus d'embouteillages.
C'est l'embouteillage qui est vécu négativement.

Bref il faut non seulement élargir certaine autoroutes franciliens mais il faut surtout aussi revoir et construire des échangeurs car un échangeur manquant c'est un facteur embouteillage.
Pont de Bondy, Stade de France... dans ces coins là les axes locaux sont embouteillés car il manque des échangeurs entre l'A86 et l'A3, entre l'A86 et l'A1.
Ce n'est que deux exemple parmi tant d'autres.

Essayez de rejoindre le Périphérique depuis l'A15, à moins de faire un long détour via l'A3, ce n'est pas possible sans sortir des voies rapides.
Bref au lieu de rester sur des axes prévu pour cela, nombreuse voitures se retrouve à embouteiller dans des routes plus petites or je suis sur que le piétons, les habitants préfèrent voir les voitures sur les autoroutes que sur les avenues locales qu'ils traversent où devant lesquels ils vivent.

jaimeleraï a écrit:

et si les gens bossaient là où ils vivent et pas les parisiens qui bossent en banlieue et les banlieusards qui bossent dans paris.
avant à la defense les salariés de SFR prenaient à 90% les transports en commun et aujourd'hui pour bosser à saint denis face au stade de france, ils doivent prendre la voiture

La majorité gens ne vivent jamais là où ils travaillent, c'est une utopie de vouloir croire cela possible, une utopie dangereuse car elle fait prendre de mauvaise décision en terme d'urbanisme.
Elle est dangereux en terme de transport mais aussi de ségrégations territoriales.

"pas les parisiens qui bossent en banlieue et les banlieusards qui bossent dans paris."
Paris et sa banlieue, c'est une seule métropole, en quoi c'est plus problématique qu'un habitants de Montrouge travaille à Montparnasse qu'un habitants du 20e (Gambetta) travaille dans le 17e (Wagram). La distance entre Montrouge et Montparnasse est moins grande qu'entre le 20e et le 17e.

Bref ce n'est pas en fonction du lieux d’habitations qu'ils faut mettre les emplois mais en fonctions des endroit les mieux desservit et les plus accessibles pour la majorité des gens.
Un siège social comme SFR aura des employé qui viennent des quatre coins de l’agglomération et c'est normal car pour bien fonctionner une grande entreprise comme celle ci à besoin d'une diversité de salariés.

Une ville qui fonctionne c'est une ville où l'on se déplace facilement et avec un vaste choix de transport.
Plutôt que de faire une politique anti-voiture stupide qui ne fait que restreindre les possibilités de mobilité (pour les gens n'ayant pas ou peu accès au transport en commun), il faudrait mieux avoir une politique pro transport intelligente.

Dernière modification par Minato ku (15-05-2015 14:54:57)

Ça revient à diminuer la capacitaire routière des axes prévu pour la voitures, une bonne partie de la circulation se reportera ailleurs et cela ne supprimera pas les embouteillages.
Donc en plus d'avoir des autoroutes embouteillé, on va assisté à l'augmentation de la circulation sur les autres les axes.
A mon avis il vaut mieux le plus de voitures possible sur les autoroutes prévu pour cela que sur les voiries secondaires.

Les gens risque d'avoir de plus en plus de mal à se déplacer et ça risque d'augmenter la ségrégation spatiale de la métropole.
C'est complètement suicidaire comme stratégie de développement pour notre métropole.

C'est clair que si je supprimais la moitié des services de la gare Saint-Lazare, la station de métro Saint-Lazare serait moins encombré, mais bon les gens desservit par les services concerné risque d'avoir beaucoup plus de mal pour se déplacer.
C'est clair qui si on interdisait à la majorité de la population de se déplacer, il y aurait moins d’encombrement sur les routes dans les transports, mais bon ce n'est pas comme cela que l'on réfléchit le développement.

Dernière modification par Minato ku (15-05-2015 16:14:54)