Nantes Métropole - Métro

Je ne m'attendais pas vraiment à une réponse de sa part. Mais le message est passé et je suis confiant sur le fait qu'ils aient pris connaissance de ton étude.

Petite remontée du sujet :

Je viens d'appeler le service transport de la Métropole de Nantes, pour connaître leurs avis sur le dossier que j'ai réalisé, réponse singlante comme quoi ils sont en sous effectifs, qu'elle a perdu mon dossier, et qu'elle n'a pas le temps de lire ce type d'étude.
Je viens de lui renvoyer le mail avec l'étude en lien (que vous le trouverez si joint, vu qu'elle est corrigée complètement) :
https://www.fichier-pdf.fr/2018/01/12/o … sp-nantes/

Bref, il est fort probable que mon étude ne sera jamais lu, et que j'aurai quand même perdu du temps à faire ça....
Donc ne rêvez pas, vous n'aurez jamais le métro....

Si GHR est de passage sur le sujet, j'aimerai qu'il puisse m'envoyer un mail, pour pouvoir échanger avec lui (mail en dernière page de mon étude)

Dernière modification par greg59 (12-01-2018 14:58:15)

Je ne connais pas d'associations dans le coin, à partir de maintenant je ne gère plus mon service après vente de mon étude, vous en faites ce que vous voulez !
A vous de jouez !

Suite à l'envoi d'un membre Nantais de mon étude envers la maire de Nantes, je me suis permis de faire un mail en plus de lui :

Bonjour Mme la Maire de Nantes, Johanna Roland,

Je tenais à vous faire part de quelques éléments supplémentaire en lien avec mon étude, pour que le métro se réalise et soit rentable sur la durée, il faut une fréquentation minimale de 3 000 voy/j par station, comme on peut le voir sur les chiffres de fréquentation des réseaux de métro en France, notamment Lille, Rennes, et Toulouse, dans mon étude, seul 15% de ces stations sont inférieures à 3 000 voy/j, ce qui justifie sur les axes que j'ai étudié, l'opportunité d'un métro à Nantes.
Je sais que le métro implique un investissement lourd, mais le métro est un véritable atout de développement de la métropole de Nantes sur le long terme, et de la politique de densification de la ville de Nantes et des villes alentours, et en aucun cas une opération de prestige, mais d'utilité publique.
Surtout que Nantes fait partie des grandes métropoles françaises les plus dynamique en terme de démographie et d'offre d'emplois en France, et cette croissance amènera à la saturation de plus en plus forte des transports quelques soient le mode de mobilité, voiture, bus, tramway, notamment, il est important de réfléchir à l'évolution des transports collectifs au delà des 10 ans, et de prévoir des études qui vont dans ce sens, le budget alloué au programme de transport est équivalent à celui de Toulouse pour son projet de mobilité de TC à horizon 2030, bien évidemment, les propositions de modèle de financement peuvent être totalement différentes et il existe aussi d'autres mode de financements. les temps de parcours seront radicalement raccourcis.
Et pour finir, la métropole de Rennes s'est engagée il y a 30 ans environ dans un projet de métro tant décrié, ce projet a été une réussite remarquable tant en fréquentation que de report modal de la voiture aux TC, au point même que maintenant la seconde ligne de métro est en chantier sans encombre, et sans contestation par rapport à la première ligne de métro.

Restant à votre disposition pour d'autres questions et j'espère que cette étude vous plaira dans son ensemble

Bonne lecture,
Bien à vous

Je vous prie de bien vouloir agréer, Madame la Maire Johanna Roland, l'expression de ma haute considèration

Dernière modification par greg59 (16-01-2018 10:58:43)

Je sais très bien que c'est un sujet au long cours, et qu'il est possible que les prochaines échéances municipales à ce sujet pourront débattre sur le sujet du métro notamment sur les choix des TC.

Dans le mail envoyé, j'ai effectivement voulu apporté quelques éléments de plus, je ne suis pas un BE, il est évident que l'étude reste très sommaire, pas en terme de chiffre de fréquentation, très détaillée, comme le coût du métro, mais il y a un ensemble de paramètre en plus à prendre en compte (nature sous sol, emplacement des stations, etc....).

Je m'étais juste montré un peu désabusé sur le coup, avec l'appel téléphonique passé la semaine derière, la réponse assez nette m'a un peu déçu sur le coup, d'ou ce message posté dans la foulée à chaud, mais je n'aurai pas du le poster sur le sujet.... Désolé !

Mais encore une fois, merci à vous, si jamais le projet de métro devrait voir le jour, c'est en grande partie grâce à vous !

Bonjour,
Je pense que maintenant vu que l'abandon de NDDL est acté tu peux proposer un moyen de relier l'aéroport Nantes Atlantique.

Je suis d'accord avec toi ! Aller à l'aéroport en tram n'est pas le meilleur moyen. Cependant il faudra pas commander les mêmes tram train que sur la ligne Nantes Chateaubriant car c'est incompatible pour beaucoup de voyageurs avec des valises. Je verrais bien l'aéroport relié à Rennes et Angers par le rail. Que penses tu d'un réseau de RER à Nantes et du développement de l'étoile ferroviaire déjà existante?

Dernière modification par Grandao (17-01-2018 15:23:17)

greg59 a écrit:

Oui bien sûr il faut développé le tram-train autour de Nantes, créer des lignes ferroviaires en développant l'offre, et pourquoi pas étendre le réseau vers d'autres villes des Pays de la Loire.
Le Tram-Train actuel est à mon avis compatible avec la liaison vers l'aéroport, sauf que les aménagements intérieurs devront pouvoir accueillir des portes bagages, quitte à réduire le nombre de placed assises

Et surtout développer l'axe Nantes Rennes et Nantes Bordeaux

Plus de 2 mois après la publication (11/11/17), je me permets de revenir vers en rapport avec Twitter :
Premier Post de l'étude : 2 900 vues, 11 RT et 18 Likes
Deuxième post (étude corrigée) : 2184 vues, 2 Rt et 1 Like

Le tweet le plus vue de mes études dans l'ensemble

Très beau score, je trouve, car sur un sujet très spécialisé, et pointu comme celle ci, il faut reconnaître son gros succès, certes amplifié par vous, qui a apporté pas mal de RT et donc de vues de facto !

Dernière modification par greg59 (27-01-2018 21:25:41)

Un point à rajouter : l'étude est fait pour un métro automatique il me semble. Ça serait bien de le repréciser car l'exploitant y sera sensible. 

Et pour le tramway, plutôt que de décrire les itinéraires, pourrais-tu mettre une carte générale du réseau tram ? (plus visuel = plus accrocheur)

Sinon, c'est pas mal du tout. Bravo pour l'exercice ! 

Est ce que parmi vous, il y a des personnes qui gèrent et crée facielement un site internet ?
En discussion avec une personne, je me demande s'il ne vaut pas tenter l'expérience de créer un site internet pour défendre l'idée d'un métro à Nantes ? Plus visible que Twitter à mon sens

Qu'en pensez vous ?

Pas convaincu par ton tracé colonel  : une ligne de métro est plus capacitaire et plus rapide qu'une ligne de tramway, or ce tracé évite soigneusement le centre-ville. Malgré tout, c'est bien le centre-ville (ou centre-métropole) qui regroupe forte densité de population, quantité d'emplois (tertiaires surtout) et donc besoin de déplacement.

Effectivement, ce que tu proposes désengorgerait les lignes de tram actuelles, mais AMHA ça ne doit pas être la fonction première de la ligne de métro, ce qui guide le choix de son tracé. 

Les autres tracés proposés jusqu'ici (par le renard, djakk, un ancien membre "invité02", votre humble serviteur, guidu44 et bien sûr greg59) desservent des zones d'activités importantes (emploi, loisirs, transport, santé) ET le centre-ville, avec également des correspondances aux trams. 
Là, on serait plus sur un tracé de troisième ligne, après les deux premières en X...
(je le répète, ça n'est qu'un avis perso, pas une critique gratuite)

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greg59, ton idée de site est effectivement séduisante pour présenter la synthèse de ton étude.
Pas contre, je n'y connais à peu près rien en création de site  Désolé 

Dernière modification par Rajiv (07-03-2018 10:03:20)

Tu oublies aussi que le le centre ville est un endroit où vont beaucoup de gens, suffit de voir les chiffres de fréquentation dans les premières pages sur les stations du réseau de Bus et Tram. L'ignorer est une grande erreur.

De plus, le réseau de tramway, est au porte de la saturation avec des rames très fréquentées, si c'est pour le saturer encore plus pour aller vers le centre ville, tu risques d'avoir l'effet inverse...
Il faut d'abord concevoir une ligne de métro qui soulage le tramway dans centre ville, avant de faire une ligne Banlieue Banlieue, on ne met pas les charrues avant les boeufs.

Pour le site internet je vais regarder ça prochainement, semblerait que ce soit assez facile à faire, reste à essayer !