Pays de Brest - Franchissements de l'Elorn

RÉCIT. Quel est l’avenir du pont Albert-Louppe qui relie Plougastel à Brest ?

Je pense qu'il n'avance pas grand chose de plus que cet article du télégramme :
Le pont Albert-Louppe « dans un état préoccupant »

A mon avis, il va il y avoir une bataille entre les élus locaux et l'Etat pour savoir qui doit payer si l'on décide de faire quelque chose...

A titre personnel, je trouve dommage que l'on ne profite pour l'instant pas de l'occasion pour évoquer les enjeux de liaisons transversales Nord/sud du département et de la région, surtout au niveau ferroviaire en conservant une liaison douce naturellement...

Le Pont Albert Louppe est prévu pour recevoir une voie ferrée sur le tablier inférieur, plus exactement la ligne de chemin de fer Métrique de Brest à Châteaulin via Guipavas. De là il y a 4 questions ou problèmes :

- Quel est le gabarit de la voie ?
- Quelle est la capacité du pont au niveau charge ?
- Il manque une partie du tablier inférieur jamais construit sur les rives !
- Les élargissements ont empiété sur le tablier ferroviaire aux extrémités...

Une question de priorité et de financement pour l'instant, faire passer les bus de Plougastel était jusqu'à il y a peu possible et fait lors des fêtes maritimes, ça faisait un bout de site propre "gratuit".

Le déplacement de la ligne Quimper-Brest à cet endroit avec une station à Plougastel au niveau du Super U par exemple permettrait d'arrêter une partie des voitures au sud de l'Elorn ce qui réduirait la circulation dans la métropole. A condition d'avoir suffisamment d'offre le train deviendrai compétitif face à la voiture entre Brest et Quimper, mais pas seulement  : cela permettrait aux Morbihannais et aux Ligériens de se rendre facilement en train à Brest ! (ou inversement)

A noter qu'il faudrait faire plusieurs courbes pour faire remonter le train sur le plateau à Plougastel et réaménager les routes au Releq-Kerhuon. Le Scot du pays de Brest prévoit lui la possibilité de construire un pont plus en amont.

J’étais tombé dessus, merci de l'avoir posté ! Il faudrait faire une étude structure pour savoir si le tablier supérieur est apte à recevoir des voies ferrées...

J'ai plutôt en tête 5m pour une voie et 10m pour deux en train classique, 7m pour les Tram-train au niveau de l'emprise. Pour remonter sur le plateau à Plougastel il faut envisager des lacets ou passer comme prévu à l'origine par l'Ouest de la ville (plus long) !

Moi je miserai plutôt sur la réutilisation du centre de la 2*2 voies par un tramway avec une station à chaque échangeur ;)

J'ai représenté des trajets approximatifs sur des copies d'écran de Google Maps.

Coté nord, un tracé "naturel" suivrait les courbes jaunes et oranges. Sauf que ça passerait à travers de trop nombreux logements. C'est donc inenvisageable :


En passant à l'ouest de la N165 (courbes bleues), on ne traverserait "que" des locaux commerciaux. Cela imposerait un viaduc au dessus de la N165, donc coûteux, et j'ignore si la courbure du virage vers le rond-point routier est acceptable pour des trains. Ça me parait quand même serré, non ?


Coté sud, la "logique voudrait faire partir la voie ferré à l'ouest, dès la sortie du pont. Mais il faudrait "croiser" la N165, ses bretelles d'accès, et un relief contraignant. Ça me parait compliqué. Là aussi, j'ai un doute sur la courbure que j'ai représenté en jaune et vert, pour des trains :




Su cette vu plus générale, avec en vert la voie actuelle, j'ai mis en rouge un tracé partant presque tout droit en sortant du pont. Cela obligerait à faire tout le tour de Plougastel-Daoulas. Ça me semble trop compliqué et coûteux en linéaire de voie ferrée, de passages à niveau ou pont-rail/pont-route pour toute la voirie existante :


En bleu, ce sont des tracés qui me semblent plus "naturel", mais avec la difficulté vu précédemment de se raccorder au pont Albert-Louppe en croisant la N165.

Finalement, le tracé en jaune parait presque le plus facile : vrai raccourcissement, faible linéaire de voie nouvelle, une seule route à croiser, pas ou peu de construction sur le trajet. Par contre, cela nécessite un tout nouveau pont, d'une belle longueur. Et ça risque de faire bien trop cher, non ?

Tout à fait d'accord Djakk il faut savoir à qui l'on veut s'adresser. Cette ligne a beaucoup de potentiel mais n'est pas attractive en raison du détour par Landerneau et de la faible fréquence. Je ne pense pas qu'il faille non plus un TGV Brest/Nantes mais des TER cadencés entre ces deux villes qui desserviraient les grands pôles urbains et en fonction des horaires des villes plus petites. Seule une petite partie des passagers feront toute la longueur de la ligne, l'objectif étant de connecter correctement le nord et le sud de la région afin de concurrencer la mobilité individuelle.

Je me suis trompé dans mes calculs, il faudrait des tranchées d'un vingtaine de mètres par endroit pour faire remonter le train à Plougastel. Cela coûterait surement cher mais la ligne toucherait 15000 personnes supplémentaires... Il faut envisager un arrêt au Rody pour desservir le CMB, Kergaradec et l'aéroport avec une navette rapide.

N'y avait-il pas eu un projet de Tram-Train ? C'est ce qui semble le plus raisonnable.

On pourrait imaginer une circulation en mode train depuis la gare de Brest jusqu'au Rody (en rouge sur le visuel), l'arrêt du Rody permettrait de desservir le Spadium, la plage du Moulin blanc et d'aller vers Arkea rapidement.
Puis un passage en mode Tram sur le boulevard Léopold Maissin (en vert), avec un arrêt au niveau du rond-point jouxtant le pont de la D67 qui traverse la RN165.
Poursuivre en mode Tram sur le pont jusqu'au nord de Plougastel où il pourrait y avoir 2 arrêts.

Et après reprendre en mode train (je n'ai pas tracé) depuis la ZA de Ti ar Menez jusqu'au tracé de la ligne Landerneau-Quimper. (pas si évident que cela car beaucoup de bois et de bâtiments (siège du CRNA), nombreuses serres... même bâtiment militaire apparemment (radar).

La solution Tram Train me semble la plus interessante pour la desserte de Plougastel

Mais d'abord la ligne B, puis ensuite les prolongements en péri urbain du tramway en phase 3 (Plougastel, Guipavas, Gouesnou, Bohars, Guillers et Plouzané)

La circulation des piétons réglementée sous le pont Albert-Louppe près de Brest

L'Etat face à un choix

La préfecture indique aussi que des filets de protection sont en train d'être posés pour empêcher la chute de morceaux de béton. Le chantier devrait se terminer à l'été 2021.

Enfin, un comité technique d'experts a été chargé de "compléter le diagnostic" et de proposer "un scénario de travaux sur le long terme". L'Etat, propriétaire du pont, devra rapidement choisir entre une restauration complète, estimée à près de 30 millions d'euros, et une déconstruction pure et simple.

Dernière modification par HLZ317 (14-12-2020 19:20:07)