Genève (Suisse) - Tramway et transports en commun

Vidéo de driving le long de la ligne 17 des TPG jusqu'à Annemasse

Rapport SNCF : Liaison annemasse - Genève p63 : https://ecologie.gouv.fr/sites/default/ … 202020.pdf

Le Grand Genève est un territoire transfrontalier à la démographie très dynamique (+37% d’habitants en 25 ans), comptant aujourd’hui près d’un million d’habitants répartis sur 212 communes, entre Bellegarde-sur-Valserine, Annemasse, Meyrin, Nyon, Bonneville, Thononles-Bains et Genève. La métropole du Grand Genève fait preuve d’une forte attractivité économique, notamment du côté suisse, qui rassemble les deux tiers des emplois.
Cette asymétrie occasionne de très nombreux déplacements frontaliers quotidiens : chaque jour, 630 000 déplacements ont lieu entre la France et la Suisse autour de Genève et 55% des déplacements frontaliers sont pendulaires. A titre d’exemple, un tiers des habitants de l’agglomération d’Annemasse travaillent sur le territoire suisse.
La prévalence du fait transfrontalier a conduit les autorités françaises et suisses à développer depuis le début des années 2000 un projet ambitieux de « RER transfrontalier », le Léman Express, qui utilisera l’infrastructure souterraine du CEVA (Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse) ainsi que les lignes de l’étoile de Haute Savoie jusqu’à Bellegarde, Evian, Annecy et Saint Gervais. La gouvernance du projet rassemble les deux Etats, les AOM françaises et suisses, les exploitants et les gestionnaires d’infrastructure qui sont en charge d’assurer l’harmonisation et l’adaptation de l’offre sur le périmètre du Léman Express.
Mis en service commercial le 15 décembre 2019, le Léman Express vise à accueillir chaque jour 50 000 voyageurs sur six lignes (dont cinq transfrontalières) totalisant 240 km et rayonnant jusqu'à 60 km autour de Genève et d’Annemasse, avec une fréquence d’un train toutes les 10 mn dans chaque sens et une amplitude horaire accrue (entre Coppet et Annemasse, le Léman Express circule de 5h à 00h30 en semaine et le week-end à raison d’un train par heure les nuits de vendredi et de samedi). Ce service bénéficie d’une
intégration tarifaire avec le Grand Genève.
Une seconde phase de modernisation est prévue pour améliorer la régularité et permettre d’accroître l’offre à 2 trains par heure et par sens sur toutes les branches de l’étoile, en particulier sur le territoire de la Vallée de l’Arve, d’étendre le service autour d’Annecy (Annecy-Genève et RER Annécien), en complémentarité avec les services de transport en commun. Il s’agira de moderniser la signalisation ferroviaire et d’étendre la commande centralisée vers Annecy et Saint Gervais, vers 2027.
Sur cette même période, dans les secteurs où la demande est la plus forte entre Thonon et Evian, la capacité de transport pourra également être augmentée par des mesures sur l’emport du matériel roulant (allongement des rames) et d’investissements relatifs aux installations de traction électrique et les quais.
Au-delà de 2030, l’augmentation de la demande de déplacements transfrontaliers justifierait des investissements d’augmentation de la capacité (voies supplémentaires sur certains secteurs), voire d’extension du réseau à l’est d’Evian.

De nouvelles mesures à Genève pour réduire les déplacements motorisés individuels

Le canton de Genève vise une diminution de 40% des déplacements motorisés individuels d'ici 2030. Les autorités ont présenté mardi matin une série de mesures pour atteindre ce seuil.

Aujourd'hui à Genève, plus de 70% des actifs trouvent une place de parking soit gratuite, soit payante, proche de leur lieu de travail, ce qui ne les encourage pas à modifier leurs habitudes. Le canton réfléchit donc à différents leviers d'action, par exemple, la suppression du stationnement en surface dans le domaine public ou encore la diminution des places de parking des employeurs.

https://www.rts.ch/info/regions/geneve/ … duels.html

Un premier lot de 38 rames sera commandé. Une option pour 10 à 25 rames supplémentaires est prévue. La livraison de la première rame est annoncée pour le mois de novembre 2024 avec une mise en service durant le premier trimestre 2025

Développement du réseau

En effet, il s’agira pour les TPG d’assurer ces prochaines années l’exploitation de la nouvelle ligne de tram planifiée en direction du Grand-Saconnex et de Ferney-Voltaire, ainsi que d’accompagner les extensions prévues jusqu’à la zone industrielle de Plan-les-Ouates, Saint-Julien-en-Genevois et Annemasse-Glières. Cette évolution du réseau correspond à la planification décidée par l’Etat de Genève. Elle s’inscrit dans le cadre des projets d’agglomération de la 4ème génération présentés par le Conseil fédéral.

En parallèle, les TPG commenceront ces prochaines années à procéder au remplacement des trams mono-directionnels Duewag de la ligne 12, qui totaliseront environ 40 ans de bons et loyaux services. Avec le modèle Tramlink, ils disposeront à l’avenir d’un tram bidirectionnel aux dimensions standard (44 mètres de long, 2,3 mètres de large pour une capacité de 250 voyageurs et voyageuses), susceptible d’être exploité sur toutes les lignes du réseau TPG sans exception (lignes 12, 14, 15, 17 et 18).

https://www.bahnonline.ch/22215/neue-tr … sbetriebe/

Les tpg et Stadler signent la commande des nouveaux trams de Genève

La signature du contrat entre les tpg et Stadler a été annoncée par ce dernier le 12 décembre. Ce contrat porte sur un premier lot de 38 trams du type Tramlink et une option pour un maximum de 25 trams supplémentaires est prévue. La mise en service de cette nouvelle génération de trams devrait avoir lieu fin 2025.

https://www.ville-rail-transports.com/f … de-geneve/

2 documents sur le projet de loi du développement du réseau ferroviaire sur Genève et du développement des TC :
Liaison Bernex - Lancy - Aéroport - ZIMEYSA : https://ge.ch/grandconseil/data/texte/PL13176.pdf
Développement du réseau de TC à l'horizon 2030 : https://ge.ch/grandconseil/grandconseil … L13192.pdf

Berne dit oui aux trams de Ferney et d’Annemasse ainsi qu’au BHNS de Bonne

https://www.ledauphine.com/transport/20 … s-de-bonne

Extension de la ligne 15 sur un tronçon de 6 km (4,600 km côté suisse/1,400 km côté français) vers Saint-Julien-en-Genevois.

Commune de Perly-Certoux (canton de Genève).

Pourquoi Perly ne fera finalement pas recours contre le tram de Saint-Julien.

La menace a longtemps plané mais elle est désormais écartée : la commune de Perly-Certoux ne déposera finalement pas de recours contre le tram de Saint-Julien. Une excellente nouvelle pour la mobilité à la frontière.

Si la décision des riverains de la future route de contournement est encore incertaine, l’une des plus grosses menaces qui planait sur le tram de Saint-Julien-en-Genevois est désormais écartée : la commune de Perly-Certoux ne déposera pas de recours à son encontre. "Tous les points de blocage ont été levés", souffle Julien Bouchet, vice-président de la CCG (Communauté de communes du Genevois) au transport et à la mobilité.

Le Messager

Report pour la mise en service du tram à St Julien en Genevois, maintenant c'est pour 2028 :

Le tram
Le tramway à Saint-Julien n’est pas près d’être là. Avec les péripéties administrativo-judiciaires qu’il connaît, il ne verra pas le jour avant 2028. Si des travaux préparatoires à l’arrivée du tram ont eu lieu, une remise en état du tracé est nécessaire. D’ici 2028, ça fera quand même quatre ans. Et les commerçants comme les habitants souffrent.

« Ce n’est pas un retour en arrière, on s’adapte juste à la situation », insiste la maire Véronique Lecauchois. « On nous avait promis de remettre le plus...

Article pour abonnés : https://www.ledauphine.com/politique/20 … sa-rentree

Genève veut investir 2 milliards dans les TPG

2 milliards de francs: Genève veut investir massivement dans ses transports publics. La commission des transports du Grand Conseil a validé un nouveau contrat de prestations avec les TPG pour les 4 prochaines années, a révélé la Tribune de Genève. Les députés sont unanimement favorables à cet investissement excepté à l’UDC.

Ce contrat de prestation prévoit une augmentation de l'offre de 30% par rapport à 2024. Il s’agit d’étoffer les cadences pendant les heures creuses, le soir et le weekend. L’électrification de la flotte des TPG est un autre objectif contenu dans cette feuille de route qui lie l’État et la régie publique pour les quatre prochaines années. Enfin, de nouvelles lignes devraient voir le jour ainsi que des extensions vers la France voisine.

https://www.lemanbleu.ch/fr/Actualites/ … s-TPG.html

Précisons que les "TPG" sont les Transports publics genevois. (Je me suis demandé si c'était un modèle de bus, donc je me suis renseigné.  )

Euh, que Genève (Le Canton ou la Ville) veuille investir 2 milliards de francs suisses (soit environ 2 milliards d'euros) dans un modèle de bus (même en Recherche et & Développement), ce serait assez pharaonique comme dépense, non ?

Et "valider un nouveau contrat de prestations avec un modèle de bus", ce serait un peu bizarre comme concept, non ?   

Plus d'informations sur le projet de développement du Léman Express, qui inclut un projet de liaison souterraine (métro ? Leman Express ? Autres solutions ?) :
https://www.ge.ch/document/communique-h … embre-2024
Le PDF diaporama en question : https://www.ge.ch/document/37927/telecharger