Caen La Mer - Projets Tramway et BHNS

C'est indiqué à la présentation du projet de développement du réseau de TCSP, que les autres axes : Mondeville, Breteville sur Odon, Colombelles en BHNS viendront plus tard dans la décennie 2030

Idem pour le prolongement du tram à Epron, et Fleury sur Orne

Future ligne de tramway à Caen. Première réunion de concertation, premiers enseignements

La première des huit réunions destinées à permettre au grand public de s’exprimer sur le projet de nouvelle ligne de tram à Caen a eu lieu vendredi 30 septembre 2022, en soirée au Moho. Si le choix du futur tracé a été abordé, les discussions ont été nourries par d’autres problématiques.

Article pour abonnés : https://www.ouest-france.fr/normandie/c … 16781a5058

J'ignore ce que dit l'article sur les avis des participants à ce projet, si l'un d'entre vous peut faire la synthèse ?

Tramway à Caen. Le coût du chantier de la nouvelle ligne est-il vraiment en train d’exploser ?

greg59 a écrit:

L'article masque (comme c'est pour les abonnés) le coût prévu à la hausse du projet, mais effectivement, les chantiers de lignes de tram et métro vont voir le coût exploser

Les élus vont regretter de ne pas l'avoir fait en même temps que le renouvellement du TVR 

il y a notamment le coût des batteries à installer sur les rames pour les parties sans LAC (coût estimé à 21M d'€). Caen-la-mer envisage de réaliser la ligne en plusieurs étapes avec une première tranche en 2028 et une autre "décalée dans le temps".

greg59 a écrit:

En plusieurs étapes ? As tu plus de précision ?

ce n'est pas précisé dans l'article malheureusement, ce sont des propos tenus par Nicolas Joyau

Dans l'article, la CU de Caen la Mer se montre rassurant pour la financement du projet, et prévoit une solution de phasage au cas ou :

« Budget soutenable »
Pour le moment, le financement de l’extension du tramway garde sa structure. Caen la mer entend solliciter près de 160 M € d’emprunt, complétés par une subvention maximale de l’État de 40 M €, d’autres subventions pas encore demandées à la Région Normandie ou à l’Europe.

La communauté urbaine compte aussi sur ses fonds propres, alimentés par les recettes perçues auprès des usagers de Twisto et le versement mobilités, une taxe imposée aux entreprises de plus de 11 salariés sur tout le territoire de Caen la mer. « Aujourd’hui, ce versement est très dynamique », observe Nicolas Joyau. « Les hypothèses sont plus réservées pour l’avenir. L’équilibre va se créer tout au long du projet. »

Plusieurs scénarios sont envisagés pour « garantir un budget soutenable ». Dont la réalisation en plusieurs tranches des nouvelles lignes de tramway. L’une pourrait être « ferme », d’ici 2028 ; l’autre, « conditionnelle », et « décalée dans le temps » pour alléger la charge de l’emprunt.

Ce prolongement pourrait voir le jour dans une phase ultérieure vers Côte de Nacre en desservant le quartier cité dans l'article
A voir si cette idée sera retenue pour la suite dans la décennie 2030

C'est par ce mur que le futur tramway de Caen pourrait passer en 2028

Future ligne de tramway à Caen. Les écologistes de l’agglo sont pour mais posent des conditions

Normand14 a écrit:

Benoît Caen a écrit:

C'est par ce mur que le futur tramway de Caen pourrait passer en 2028

personnellement je pense qu'il faut retenir le tracé A, c'est le meilleur

Pareil ! Le tracé 1 est le plus pertinent.
J'empreinte quotidiennement la rue Guillaume Le Conquérant et je n'arrive pas à comprendre les réticences.
Cette rue est congestionnée, les bus ne peuvent plus se croiser et les trottoirs sont trop petits.
Créer une continuité avec la rue Ecuyère ce serait idéal.

Les comptes rendus des réunions publiques et des balades exploratoires sont en ligne :
https://tramway2028.fr/les-comptes-rend … evenements

Au sein des participants à la marche, on retrouve Michel et son fils Guillaume, propriétaires d’un commerce dans la rue Guillaume-le-Conquérant. « Est-ce qu’on pourra stationner dans cette rue ? »

Plus de stationnement possible
Dans « les voiries les plus contraintes, comme la rue Guillaume-le-Conquérant et la rue de Bayeux, le tramway sera intégré en voie unique, précise Frédéric Norais, il circulera au sein d’une zone de rencontre permettant la circulation des riverains en sens unique ».
« Vous ne répondez pas à ma question », lance Michel. Le directeur du projet se justifie : « Il y a des parkings souterrains. » Michel trouve cela « aberrant. Ils ne tiennent pas compte des résidents ! »

Un autre homme intervient : « Avec le total de garages individuels qu’il y a rue Guillaume-le-Conquérant, vous allez être obligés de faire des dérogations ». Un deuxième riverain informe sur « les risques liés au sol calcaire, qui est relativement creux. On a peur des tremblements que ça pourrait causer. On voit que les problèmes s’accumulent… »

« Et, c’est bien mignon, mais que faites-vous aussi des 7 000 véhicules qui circulent chaque jour dans la rue ? », s’interroge Guillaume. Le directeur propose qu’ « ils empruntent le boulevard Yves Guillou et poursuivent le long de la Prairie ».

https://actu.fr/normandie/caen_14118/fu … 14157.html

Le tracé A est bien selon moi car il permet la requalification en zone piétonne et l'embellissement d'un secteur qui mérite une mise en valeur, il sera ainsi perçu comme une extension du centre ville ancien là où aujourd'hui il parait être comme une sortie de ville. Le point négatif c'est que cette portion à voie unique ne permet pas une fréquence de passage élevée, dans le meilleur dès cas on peut faire passer un Tram toutes les 7 minutes dans chaque sens, là où les tracées B & C permettent de monter jusqu'à un passage toutes les 4 ou 5 minutes. C'est à réfléchir notamment dans une perspective ou les transports en commun jouent un rôle prépondérant dans la lutte contre le changement climatique.
Perso un mix entre le tracé A et B aurait ma préférence: une branche aller, via la rue Guillaume, une branche retour via la rue du Carel.

Dernière modification par wynopino (07-11-2022 21:27:38)