T3 - Le Tramway des Maréchaux

Si je peux apporter un élément de réponse pour les entrecroisements supplémentaires soulevés par Lupus, je dirais que c'est effectivement le cas pour au moins 2 choses. D'une part, tu viens couper à angle droit les carrefours sur les Maréchaux, ce qui complique les cycles de feu en plus de couper les flux majoritaires de véhicules qui vont tout droit. D'autre part, pour se rabattre sur une voie parallèle, il y a besoin d'un second carrefour à angle droit un peu plus loin avec les mêmes conséquences.

Si la porte de Champerret offre de nombreuses correspondances bus, il peut être intéressant d'y amener le T3, plutôt que de lui faire éviter ce pôle d'échanges.

En se connectant à Pont Cardinet, même si on offre une possibilité de correspondance supplémentaire, on s'éloigne quand même beaucoup des Maréchaux et on atterrit sur des axes ou l'insertion d'un tramway se révèle très complexe (étroits, très nombreux carrefours, zones très densément bâties, ...).

Budy a écrit:

PS : même au niveau des Maréchaux il est possible de faire passer les Trams sans combler les Tunnels.

Au niveau des trémies, comment insérer une station et un site propre tram ne créant pas de croisements supplémentaires avec les flux routiers, tout en offrant des trottoirs de taille correcte, une piste cyclable dans chaque sens et des bretelles routières permettant de bifurquer des Maréchaux vers un autre axe au carrefour ?

cmoiromain a écrit:

L'autre solution aurait été de creuser des tranchées reliant les tranchées actuelles, permettant d'insérer le tramway dans une longue tranchée en décaissé par rapport à la voirie. Une sorte de pré-métro à ciel ouvert, avec quelques galeries à creuser pour les sorties au niveau des trottoirs et les correspondances avec les stations de métro.

Avantages :
aucun feu
vitesse commerciale très élevée
on gène moins les voitures (ça supprime des files, mais ça évite les cycles de feux compliqués)
nette amélioration des correspondances

Inconvénients :
pas d'accès de plain pied
sans doute assez coûteux (mais intéressant sur le long terme, puisque convertible en vrai métro)
on gène moins les voitures (bah oui, c'était quand même un des objectifs avoués du projet !)

Si le tracé par la petite ceinture à été abandonné, c'est pas pour éventreur les maréchaux !!! 

L'inauguration du prolongement est prévue le 24 novembre 2018 :)

Paris : le tramway T3 prolongé « bon pour le service ! »

http://www.leparisien.fr/paris-75/paris … 856532.php

J'imagine difficilement le bouclage de la ligne entre Pont de Garigliano et Porte Dauphine, en tout cas pas dans la prochaine décennie. Mais déjà si le tronçon Porte d'Asnières-Porte Dauphine pouvait suivre sans trop de délai ce serait super (encore plus avec l'ouverture du RER E à Maillot) .

C'était très malin de la part des élus de Paris de l'époque :
" Vous ne voulez pas le tram dans le XVI", et bien on va faire la boucle par l'Est de de Paris, puis le Nord et finir par l'Ouest, les habitants du XVI n'ont surement pas vu le coup venir.


Pareil, le bouclage entre Porte Dauphine et Pont Garigliano se fera, peut être pas dans la continuité des travaux comme c'est le cas en ce moment avec le tramway T3a et b mais à horizon 2025-2030, le dossier reviendra sur la table des concertations et discusiions, le début des travaux, je vois plus pour 2030

Dernière modification par greg59 (11-09-2018 11:56:38)

Le bouclage complet par le XVIeme, ne se fera pas ou ou dans très longtemps.
Cela ne sera pas du ni a la victoire d'un camp ou de l'autre entre la mairie de Paris et le XVIeme, mais pour des raison économiques.
3faire le tour pour faire le tour pour le principe"... est un caprice couteux... Pas impossible certes, mais moins utiles que d'autres investissements.

Un tram est utile et a du succès, lorsque il traverses des zonnes avec des commerces, ou bcp d'empois, ou bcp d'habitants ou populaire ou un mélange de tout ca.... Le XVI n'a rien de tout ca Il y a bien des services à la personne non reglementés dans le bois de boulogne, mais cela s'arrete la.

Un bus est largement suffisent donc je pense (je ne suis pas expert et je ne connais pas le traffic actuel.

En revanche, si dans 10/20 ans, si cette partie de Paris et du XVI venait à évoluer pour être plus dynamique/jeune/actif/bobo/ ect (les projets de l'avenue Foch, la refonte de Roland Garos, ect) la oui le tram aurra son interret, mais pas pour "faire le tour" mais juste car il sera devenu utile.

ziegfried a écrit:

J'imagine difficilement le bouclage de la ligne entre Pont de Garigliano et Porte Dauphine, en tout cas pas dans la prochaine décennie. Mais déjà si le tronçon Porte d'Asnières-Porte Dauphine pouvait suivre sans trop de délai ce serait super (encore plus avec l'ouverture du RER E à Maillot) .

Peut-être que les jeux olympiques d'été de 2024 vont permettre d'apporter le morceau de ruban manquant, et de forcer un peu l'allure...! 

En termes de priorités - que ça soit en Ile-de-France, ou à Paris intra-muros - on peut trouver plus urgent. Engager 300 ou 400 M€ supplémentaires pour la satisfaction, comme disait Tibo, de boucler la boucle et de faire joli sur un plan n'a pas beaucoup de sens. Le prolongement Garigliano-Auteuil a une logique. Mais d'Auteuil à Dauphine, non seulement la population à desservir est somme toute faible, et un certain réalisme fait penser que les habitants du boulevard Suchet ont moins recours aux transports en commun que ceux du boulevard Masséna. Il reste l'intérêt d'une liaison sans rupture de charge entre la porte Maillot et le sud-ouest de Paris comme le dit Ziegfried. Le RER C n'est pas parfait, mais en voyant plus loin, on peut considérer que la M15 Ouest couvrira une partie des déplacements de transit qu'assurerait ce bouclage du T3. Ce serait encore mieux avec le prolongement de M12.

C'est vrai que le manque relatif d'activité (et pas vraiment de gros échangeurs à proximité) dans ce quartier rendrait éventuellement l'exécution du chantier plus simple. Par contre, au niveau politique et social il y aura probablement des points de tension.

Bonjour,
Début des essais sur T3 prolongé.
Hier soir j'ai croisé pour la première fois une rame (sans voyageurs, bien sûr)  a la porte de Clignancourt.

Cdt,
Xouxo

You a écrit:

La marche à blanc débute lundi 5 novembre pour une inauguration confirmée le 24 :)

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile … 935066.php

Vivement que la boucle soit bouclée...il manque clairement une liaison de transport moderne traversant la Seine à l'Ouest de Paris et on ne peut pas dire que relier l'ouest et Nord-Ouest de Paris à Pont de Garigliano (quartier où se situe de nombreux sièges) et au Sud de Paris soit inutile...tout comme désenclaver des sites métropolitains comme le Bois de Boulogne, le Parc des Princes, Jean Bouin, Rolland Garros, la salle Coubertin, la Fondation Louis Vuitton etc...

Dernière modification par Budy (23-11-2018 18:12:00)