Autoroute A4

Il faut dire qu'aujourd'hui, il y avait un dossier sur le plan de déplacement dans le Parisien... Dommage qu'on rate ça. Quelqu'un aurait-il la gentillesse de le scanner et de m'en envoyer les images par mail afin que j'en fasse un résumé ?   
(Ce serait cool)...

Deux scénarios pour aménager l'A4-A86

20 Minutes | édition du 07.11.06

Et hop, deux nouvelles concertations publiques. Après celles concernant l'A104, l'A 12 et la RN 13, la préfecture de région a lancé hier celles du tronçon A 4-A 86 et du Charles-de-Gaulle Express. [...]

M. B.

www.concertation-a4a86.fr et dgexpress.equipement.gouv.fr

©2006 20 minutes

http://www.20minutes.fr/articles/2006/1 … A4-A86.php

peut-on en savoir un peu plus ?

Le Parisien 20/08/09

Et si l’autoroute A 4 devenait une avenue ?

Les élus de l’Est parisien rêvent de transformer l’A 4 en un boulevard urbain, avec vitesse limitée et arrêts de bus. Une étude de faisabilité est lancée.[...]

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-9 … 611375.php

Le Parisien, 23/02/2010

La voie antibouchons hors service

Les barrières mobiles permettant de rouler sur la bande d’arrêt d’urgence de l’échangeur de l’A 4-A 86 ont été endommagées. Les bouchons sont de retour.

[...]

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-9 … 825808.php

Sébastien Ramnoux - Le Parisien - 28.09.2011

L’autoroute A 4 transformée en avenue ?

L’étude, qui sera confiée à des urbanistes, devra analyser la faisabilité des différentes hypothèses. Mais la création d’une voie réservée aux transports en commun est sérieusement envisagée. « On peut prendre exemple sur des expériences menées à l’étranger ou en France, sur l’A 48 à Grenoble, explique une source proche du dossier. On peut imaginer une réduction de la vitesse à 70 km/h. Cela permettrait de réduire la largeur des voies, pour dégager assez d’espace et créer la voie réservée à un bus, mais aussi au covoiturage, aux taxis… tout en conservant le même nombre de files pour les voitures. »

Les experts comptent aller plus loin ensuite : transformer l’autoroute en voie rapide comme la voie Georges-Pompidou, construire des passerelles au-dessus, permettre d’accéder aux rives de la Seine et de la Marne dans des villes comme Nogent, Champigny et Charenton…

http://www.leparisien.fr/transports/l-a … 628481.php

Les bobos ?! Qu'est-ce qu'ils viennent faire là-dedans ?

Au cas où, il y a un mouvement assez important dans le monde dit "développé" qui tente de réparer la ville en remplacent, par exemple, des troncons d'autoroutes qui coupent des quartiers en deux par des boulevards urbains. Les exemples éxistants ont d'ailleur montré que loin de rendre la situation plus intenable, elle réduisait les nuissances pour tous et diminuait le traffic automobile. L'exemple le plus souvent cité en exemble est Séoul. En général ce genre d'opération se passe en centre ville, pas sur les accés.

Ceci dit, l'étude semble surtout porter sur une pacification de l'A4 et sur l'aménagement de couloirs de bus. On est loin d'"un rève de bobo" mais de quelque chose de plus pragmatique et qui à son utilité un couloir de bus ayant un débit théorique plus élevé qu'une voie réservé à la voiture.

Autre article (qui n'apporte pas grand chose de neuf) : http://www.batiactu.com/edito/un-tronco … -30074.php

La longue étude qui a eu lieu ces dernières années sur l'A4, et qui a réuni une vrai armée mexicaine d'architectes, d'urbanistes, mais aussi d'ingénieurs, de sociologues, etc. (curieusement, on ne parle que des architectes-urbanistes dans l'article !  ) a été présentée... Cette idée de ralentissement de l'A4 au profit des TC et de la construction sur ses délaissés avait été largement abordées par le Groupe Descartes dans la consultation du Grand Paris

Le JDD - 02/07/2014

A4 : l'autoroute métamorphosée

Une étude sérieuse préconise de transformer les 35 premiers kilomètres de l’autoroute A4, où transitent 250.000 véhicules par jour, en "avenue métropolitaine". Révolutionnaire?

...

Huit lignes de bus "A4 Express" seraient spécialement créées. Elles seraient dotées de trois "stations connectées" au milieu de l'A4 – avec "pôles de rabattement" – accessibles aux habitants et salariés par des passerelles piétonnes. Pour compenser la perte d'une voie de circulation dans chaque sens (la file de gauche), la bande d'arrêt d'urgence pourrait être ouverte aux voitures aux heures de pointe. Cela est rendu possible grâce à la réduction de la vitesse, qui permet de rétrécir la largeur de chaque file. Le trafic serait donc ralenti mais aussi fluidifié.

http://www.lejdd.fr/JDD-Paris/A4-l-auto … see-673820