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Autoroutes en France

#26 03-07-2006 02:25:29

Stickyesman
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Re: Autoroutes en France

NORD

A 24 : un non ferme et définitif

20 Minutes | édition du 03.07.06

Sans surprise. Après-demain, le Collectif pour une alternative à l'A 24 remettra au préfet du Nord son bilan de la trentaine de réunions organisées depuis janvier dernier au sujet du projet d'autoroute reliant Amiens à la Belgique. « Aucun maire, sauf rares exceptions, ne souhaite avoir l'A 24 dans sa commune, analyse Dominique Plancke, du Collectif. Le préfet ne peut transmettre qu'un rapport négatif au ministre des Tranports. »

F. B.

http://www.20minutes.fr/articles/2006/0 … initif.php


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#27 03-07-2006 22:34:27

pubal
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Re: Autoroutes en France

Que dire de L'A8 ?
Une autoroute c'est fait pour circuler plus vite ?
-Ba oui.

Et bien pas sur la cote d'azur, car cette autoroute une 2 x 3 voies doit surporter a elle seule, les voitures de 933.080 habitants (Heureusement pas les 933.080 Azuréens ont une voiture , mais les alpes maritimes ont le plus fort taux "plusieurs vehicules par menages")
Le trafic entre Antibes et Nice est est le plus fort de france, au pont du var (Ouest de nice) l'ecoulement de vehicules est superieur a celui du peripherique parisien. Il faut dire que le seul axe Autoroutier de la fameuse French Riviera doit acceuillir, Automobilles des Travailleurs, Car des (AM), car et voiture de touriste (env 7 millons de touristes eparpillés sur trois mois d'été) et pour finir les camions en direction de l'italie. Cette autoroute est donc proche de la saturation , c'est pour cela qu'elle va etre doubler d'ici 2015 avec une a8 bis qui avait été rejetée dans les années 90. Sachant que l'autoroute proche de la saturation et dans le rouge tout l'été , que le trafic augmente de 5% chaques années , et qu'elle sera livrée en 2015, a quoi va ressembler la cote d'azur question transport, un aéroport lui aussi qui arrive a saturation, les chemin de fer également en fesant passer sur 2 rails (sens est ouest - et sens ouest est) le RER , le TER, le TGV les Corails . Elle va  ressembler a ce qu'elle ressemblait il ya 50 ans , un territoire de france enclavé, malgrès son 2nd aéroport de france, sa capitale azuréenne (5eme ville de france), ses lieux touristiques ...
http://www.debatpublic-pcrnice.org/docs … 2002-2.jpg

(J'ai un peu debordé sur les autres moyens de transports je sais) lol

Dernière modification par pubal (14-07-2006 01:25:51)

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#28 09-09-2006 22:43:12

Stickyesman
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Re: Autoroutes en France

A89 (Bordeaux Clermont-Ferrand) - Section Brive Nord, Tulle Est

A89 – Viaduc de Chavanon © SCETAUROUTE / Michel GARNIERMaître d'Ouvrage : ASF (Société des Autoroutes du Sud de la France)

http://www.scetauroute.com/uploadfile/A89.jpg

Période d'exécution : 2001-2002

Description du projet : 21 km de chaussées d'autoroute à 2x2 voies entre Brive Nord et Tulle Est

Prestations : Contrôle extérieur et assistance technique au maître d'œuvre.
Structure de chaussée tout bitume Grave Bitume + Béton Bitumineux.

Quelques détails sur le projet :
- validation du PAQ proposé par l'entreprise,
- suivi des demandes d'agrément et avis (matériaux, laboratoires, centrales, matériel, ...),
- suivi des procédures (organisation, fabrication, mise en oeuvre, réception, ...),
- études de formulation en laboratoire pour les matériaux bitumeux,
- participation aux réunions de chantier,
- expertises sur des points techniques particuliers,
- suivi des essais du contrôle externe,
- déclenchement des essais du contrôle externe,
- gestion des non-conformités et avis pour levés des non-conformités,
- suivi des points clés ; levés des points d'arrêts,
- réception des couches,
- synthèse des données de contrôle,
- sortie d'un dossier de récolement comportant des synoptiques de synthèse.

http://www.scetauroute.com/52,59,0/A-Brive-Tulle.html


Impressionant ce pont!

http://amikpon.net/A89/Pappeints/Chavanon/901058.jpg

http://amikpon.net/A89/Pappeints/Chavanon/901083.jpg

http://amikpon.net/A89/Pappeints/Chavanon/902037.jpg

http://amikpon.net/A89/Pappeints/Chavanon/912078.jpg

http://amikpon.net/A89/Pappeints/Chavanon/915097.jpg

http://amikpon.net/A89/Pappeints/Chavanon/915075.jpg

http://amikpon.net/A89/Pappeints/papiers.htm#chav05


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#29 19-09-2006 11:03:48

Boris_F
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Re: Autoroutes en France

Le Monde, 18/09/2006   (Extraits)

La France des autoroutes : malus pour l'environnement
LE MONDE | 18.09.06 | 16h00  •  Mis à jour le 18.09.06 | 16h01 

La date de la journée d'action nationale des opposants à l'autoroute n'a pas été choisie au hasard. Samedi 16 septembre a débuté la Semaine de la mobilité, pilotée par les ministères de l'écologie et des transports, destinée à promouvoir "les modes de transport moins polluants". Les défenseurs de l'environnement ont bondi sur l'occasion, en organisant, le même jour, un rassemblement national à Valence. Leur mot d'ordre : "Le climat change, changeons de transports."

(...)

Les écologistes réclament donc "une rupture". "Quand un nouvel axe routier est construit, cela génère du trafic supplémentaire, au bout de dix ans il y a saturation et les techniciens proposent de construire une nouvelle route", ironise Michel Dubromel, responsable des transports à France Nature Environnement (FNE). Le 10 juin, un appel pour un moratoire sur les projets autoroutiers avait été lancé, à l'initiative d'une association locale, l'Alternative régionale Langon Pau (ARLP). Il rassemble aujourd'hui des dizaines d'associations régionales et nationales.

(...)

Autre argument : la fluidité du trafic limiterait les embouteillages qui génèrent de la pollution. Au ralenti, les voitures et les camions consomment en effet davantage de carburant et émettent plus de particules polluantes. Enfin, les autoroutes s'intégreraient de mieux en mieux aux paysages. La société des Autoroutes du sud de la France (ASF) avance qu'elle a consacré, en 2005, 10 % de son budget construction à l'environnement.

L'autoroute est aussi l'espace de circulation le plus sûr, responsable de seulement 6 % des morts sur la route, contre 52 % pour les départementales et 23 % pour les nationales. Enfin, selon leurs promoteurs, les nouveaux tronçons prévus permettront de parfaire le maillage du territoire, de faciliter les échanges, et de désenclaver certaines régions. Les élus, soulignent-ils, y sont majoritairement favorables, l'arrivée d'une infrastructure étant pour eux synonyme de développement économique.

Pourtant, l'étude des ouvrages existants montre que ce bénéfice n'est pas automatique. "On observe, certes, une arrivée des investissements et des populations vers les noeuds autoroutiers, mais dans le même temps, les zones situées sur leurs parcours sont désertées", observe Alain Morcheoine, directeur à l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe).

(...)

Mais, depuis 2005, les autoroutes ne sont plus du tout financées par le contribuable, mais entièrement par les péages. Ce changement a permis, comme on le souligne au ministère des transports, de concentrer les crédits publics sur les modes alternatifs à la route. Mais il permet aussi un développement parallèle des deux modes de transport. Cette évolution est jugée contre-productive par les opposants à l'autoroute, qui estiment que la route, plus facile à rentabiliser et plus attractive, en sortira toujours gagnante.

L'augmentation prévisible du coût des carburants pourrait néanmoins bouleverser la donne. Pour la première fois depuis le premier choc pétrolier de 1974, la circulation automobile, en France, a baissé en 2005 (- 1,4 %). Les écologistes y voient un argument de plus en leur faveur.

Dominique Buffier et Gaëlle Dupont


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#30 19-09-2006 12:22:22

Ptiloulou
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Re: Autoroutes en France

Il serait effectivement judicieux, ENFIN, de mettre l'accent sur le transport ferroviaire en concentrant les investissements sur son développement.

Plus on accroît le réseau autoroutier plus on pénalise le réseau ferré.

Or, les grands enjeux actuels concernent ce rééquilibrage ou le développement de réseaux de TCSP sur différentes agglomérations.

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#31 19-09-2006 12:56:56

rif75
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Re: Autoroutes en France

C'est vrai qu'il faut mettre l'accent sur le ferroviaire néanmoins certaines régions ont accumulé tellement de retard en terme d'infrastructure routière qu'il est indispensable de les corriger. L'A89 par exemple est la seule autoroute transversale qui permet de desservir les régions de l'ouest et de l'est de la france et ce sans passer par Paris.

C'est donc indispensable car avant pour faire lyon Bordeaux on devait prendre l'A7 puis l'A9 puis l'A61 puis l'A62. maintenant on a une autoroute directe qui permet en plus de désenclaver le Limousin et Clermont ferrand qui devient comme Brive un noeu autoroutière secondaire certes, mais qui permet d'envisager un développement possible de ces régions car elles deviennent accessibles.

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#32 19-09-2006 13:20:38

Ptiloulou
Modérateur
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Re: Autoroutes en France

Bien entendu, je ne nie pas que des investissements autoroutiers s'avèrent nécessaires mais le décalage est tel avec les infrastructures ferroviaires, notamment un certain nombre de lignes secondaires qui sont quasiment abandonnées actuellement qu'il conviendrait d'inverser désormais les priorités.

Malgré les beaux discours, on ne prend pas encore le chemin d'un développement durable et d'une meilleure maîtrise des dépenses énergétiques.

Il n'y a qu'à voir comme le frêt ferroviaire a fait l'objet d'une réorganisation récente qui le rend encore moins attractif pour les transporteurs

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#33 19-09-2006 14:17:09

rif75
Tour Gan
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Re: Autoroutes en France

C'est vrai que les lignes secondaires sont abandonnées et c'est pas demain qu'elles deviendront une priorité. En fait, tant que la france sera aussi centralisé ces lignes seront abandonnées. Donc il faut non seulement de la décentralisation mais en plus et surtout un accompagnement sur le plan financier, il faut plus de fonds et de moyen de financement pour les régions.

Car depuis Paris les lignes secondaires peuvent et apparaissent comme non prioritaire et non rentable. lorsque l'on voit par exemple que pour la sncf, les seules lignes nationales sont celles qui passent par paris on comprend mieux la mentalité de la sncf et on comprends mieux pourquoi les lignes secondaires sont abandonnées


JohnLemonade a aimé ce post.

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#34 19-09-2006 19:37:28

nourte
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Re: Autoroutes en France

rif75 a écrit:

C'est vrai que les lignes secondaires sont abandonnées et c'est pas demain qu'elles deviendront une priorité. En fait, tant que la france sera aussi centralisé ces lignes seront abandonnées. Donc il faut non seulement de la décentralisation mais en plus et surtout un accompagnement sur le plan financier, il faut plus de fonds et de moyen de financement pour les régions.

Car depuis Paris les lignes secondaires peuvent et apparaissent comme non prioritaire et non rentable. lorsque l'on voit par exemple que pour la sncf, les seules lignes nationales sont celles qui passent par paris on comprend mieux la mentalité de la sncf et on comprends mieux pourquoi les lignes secondaires sont abandonnées

Je ne pense pas que la décentralisation change quoi que ce soit, certaines régions pauvres et moins faute de moyens abandonne/passe à une voie etc... un certain nombre de ligne, et ce, même après les différentes étapes de décentralisation. Le TGV a permis, de ci, de là, d'électrifier certaines lignes mais ça reste marginal.

C'est bêtement une question de concurrence sur les coûts au premier degré. Une route coute toujours moins cher pour la collectivité qui l'a en charge qu'une voie férré à la construcion et l'entretien.

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#35 12-10-2006 00:06:22

Stickyesman
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Re: Autoroutes en France

Le Moniteur 11-10-2006

Nouvelles concessions autoroutières : le ministère fait le point
Alors que les travaux de construction de l'A41 Nord entre Annecy-Genève viennent de démarrer, Patrice Parisé, directeur général des routes au ministère des Transports et de l'Equipement a indiqué que cinq nouvelles concessions autoroutières "vont être lancées, se poursuivre ou s'achever dans les prochains mois".

(...)

La signature du contrat de concession pour l'A88 en Basse-Normandie est prévue pour la fin de l'année 2007. Il s'agit de la réalisation de 46 km d'autoroute entre Falaise et Sées, soit l'itinéraire entre Caen et l'A28 pour un coût estimé de 320 millions d'euros.

(...)

Enfin, pour le grand contournement ouest de Strasbourg, projet de 24 km dont le coût est estimé à plus de 420 millions d'euros, la déclaration d'utilité publique devrait être signée au deuxième trimestre 2007 et le contrat de concession au 1er septembre 2008.

Le réseau autoroutier national, placé sous la responsabilité de l'Etat, est constitué de 10.800 km, concédés et non-concédés.

L'article entier est sur:
http://www.lemoniteur-expert.com/depech … mp;acces=1


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#36 01-11-2006 15:28:53

Tonio del barrio
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Re: Autoroutes en France

Voilà ce que j'ai trouvé sur le site du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires

L'Achèvement des volets routiers des contrats Etat-Régions
Un effort financier exceptionnel dès 2006

Plus de 860M d'euros, tant en autorisations d'engagement qu'en crédits de paiement, seront cette année affectés par au financement des volets routiers des contrats Etat-régions. Cette dotation est la plus élevée de la période 2000/2006. En effet, grâce à un abondement exceptionnel de 300 M d'euros, qui s'ajoute aux 563 M d'euros prévus en loi de finances initiale et au budget de l'AFITF, la réalisation des projets routiers et autoroutiers prévus dans le cadre des contrats Etat-Régions sera accélérée. A la fin de l'année 2006, le taux d'avancement des volets routiers des contrats Etat-Régions s'élèvera à 82%.


Toutes les opérations techniquement prêtes lancées dès 2006

En 2006, tous les chantiers correspondant à des projets techniquement prêts seront lancés grâce à ces moyens supplémentaires, notamment la requalification de l'A 47 dans la traversée de Givors en Rhône-Alpes, la liaison nord-ouest de Dijon en Bourgogne et la déviation d'Allones dans le Centre, mais aussi :

- l'aménagement de la route Centre Europe Atlantique en Auvergne, Bourgogne, Limousin et Poitou-Charentes ;

- la déviation de Lure et de la rocade de Besancon en Franche-Comté  ;
- la RN 59 (section Saint Clément Azerailles) en Lorraine ;
- les déviations de Leguevin et Puylaurens en Midi-Pyrenées  ;
- la RN 164 (déviation de Saint-Caradec et section Gouarec- St Gelvin) en Bretagne ;
- l'A 750 en Languedoc-Roussillon,
- la rocade nord du Havre et de la déviation sud-ouest d'Evreux en Haute-Normandie
- la deviation de Livron Loriol en Rhone-Alpes.

Le respect des engagements de l'Etat

Grâce àcet effort exceptionnel, l'Etat se donne les moyens de respecter ses engagements au titre des actuels contrats Etat-Regions. Conformement aux dispositions de la loi de decentralisation du 13 août 2004, les volets routiers de ces contrats seront en effet menés àleur terme dans la limite des enveloppes financieres fixées. Les engagements pris au titre des actuels contrats Etat-regions seront donc integralement tenus. En 2007 et 2008, les derniers chantiers prevus par ces contrats seront lancés dès que les projets seront techniquement prêts.

La nouvelle politique d'investissements routiers par itinéraires
Une politique adaptée aux nouveaux rnjeux du réseau routier national

Le processus de décentralisation engagé dans le domaine routier permet à l'Etat de concentrer son action et ses moyens sur les infrastructures les plus essentielles à la vie économique du pays et à son développement. Dans le domaine des routes, cette démarche a d'ores et déjà abouti, le 1er janvier dernier, au recentrage de sur un réseau totalisant moins de 12 000 km de routes nationales et d'autoroutes non concédées, contre 30 000km auparavant, et 8000 km d'autoroutes concédées. Ces transformations conduisent à repenser la politique d'investissement sur le réseau routier national et ses modalités. En particulier, la contractualisation avec les collectivités territoriales dans le cadre des contrats Etat-Régions, qui portait sur un réseau beaucoup plus vaste et s'est traduite par un grand nombre d'opérations souvent disséminées, doit être reconsidérée dans une perspective également plus structurante.

Le CIACT a donc décidé que, pour l'aménagement du réseau routier national, les investissements seront à l'avenir plani.és suivant une logique d'itinéraires et selon une démarche distincte de celle des contrats Etat-régions.

Les programmes de développement et de modernisation d'itinéraire

Dans le cadre de cette nouvelle politique, l'Etat définira, pour chacun des itinéraires du réseau routier national sur lesquels des investissements apparaissent devoir être réalisés prioritairement, un programme de développement et de modernisation comprenant notamment :

- l'objectif d'aménagement à long terme,

- la stratégie de réalisation progressive de cet aménagement, articulée en phases cohérentes du point de vue de leur fonctionnalité et de la sécurité, évitant un éparpillement des actions,

- l'objectif d'aménagement d'une 1ère phase à horizon 2013, composée d'opérations dont les études et procédures seront suf.samment avancées pour garantir le réalisme de leur estimation .nancière et leur faisabilité dans cette période ; ces opérations pourront être réalisées soit en contrat de partenariat ou en concession, soit financées sur crédits budgétaires classiques.

Selon les itinéraires, un programme de développement et de modernisation d'itinéraire pourra concerner une ou plusieurs régions. Sur la base d'orientations qu'ils recevront dès le mois d'avril prochain, les préfets de région établiront pour la fin de l'année 2006 un projet de programme de développement et de modernisation pour les itinéraires de leur région.
Ils hiérarchiseront les différents itinéraires régionaux en identifiant :

- d'une part ceux qui nécessitent des aménagements de développement lourd indispensables à l'amélioration de la .uidité du tra.c et de la compétitivité des territoires,
- d'autre part ceux qui ne justifient que d'aménagements de modernisation plus légers pour l'amélioration de la sécurité ou la réduction des nuisances

Cette proposition fera l'objet d'une consultation des collectivités territoriales et des élus.
Début 2007, la direction générale des Routes établira, sur la base des propositions des préfets et en liaison avec la délégation interministérielle à l'aménagement et à la compétitivité des territoires, des programmes de développement et de modernisation d'itinéraire (PDMI) qui seront ensuite approuvés par le Gouvernement. Les collectivités territoriales pourront s'associer à l'Etat dans le cadre de contrats d'itinéraire afin d'accélérer la réalisation de ces programmes.

Les directions interdépartementales des routes

L'Etat se dote d'une nouvelle organisation de ses services routiers, adaptée au contexte né de la décentralisation et de la nouvelle politique d'investissement. Onze directions interdépartementales des Routes (DIR) vont en effet être créées.Cette nouvelle organisation, qui s'affranchit des limites administratives, permettra de gérer le réseau routier national par grands itinéraires de manière plus efficiente et d'offrir ainsi aux usagers un meilleur service.

Trois raisons principales expliquent le choix de cette nouvelle organisation  :

- le réseau non-concédé que gèrent directement les services de l'Equipement verra sa longueur réduite, mais sur ce réseau, qui supporte un trafic à grande distance important et qui est constitué principalement de routes à 2X2 voies, les attentes des usagers sont fortes ;

- une organisation par grands itinéraires permettra d'offrir un service plus homogène aux usagers notamment en matière de viabilité et d'information ;

- la création d'unités de taille sufisante est un gage de maintien de la compétence de haut niveau des services routiers.


Regroupant environ 8500 agents, ces nouveaux services déconcentrés seront chargés :

- de l'entretien et de l'exploitation du réseau routier restant sous la responsabilité de l'Etat, soit environ 11 600 km d'autoroutes et de routes nationales non
- de l'ingénierie routière.

Ils se substitueront, pour l'exercice de ces missions, aux directions départementales de l'Equipement. Le décret portant création et organisation des nouvelles directions interdépartementales des Routes sera prochainement examiné en Conseil des ministres. Il a d'ores et déjà reçu l'avis favorable du Conseil d'Etat. Chaque direction interdépartementale des Routes sera responsable d'un réseau long de 1000 km en moyenne s'étendant sur plusieurs départements et régions. Chacune comprendra des services de gestion de la route, eux-mêmes organisés en districts et en centres d'entretien et d'intervention répartis le long du réseau tous les 50 km environ. Ces services seront donc situés au plus près des territoires et assureront l'entretien quotidien des voies, la viabilité hivernale, etc.

Le périmètre de chacune de ses directions a été défini selon une logique d'itinéraires. Par exemple, les DIR Massif Central et Centre-Ouest seront respectivement chargées de la gestion d'axes autoroutiers Nord-Sud complets, respectivement l'A75 (Clermont-Ferrand - Béziers) et l'A 20(Vierzon - Brive). Elles pourront ainsi développer des politiques d'entretien et d'exploitation cohérente sur l'ensemble de ces axes. Concrètement, elles seront mieux à même de programmer les chantiers d'entretien de manière à ce qu'ils gênent au minimum les conducteurs, de développer une politique performante d'information en temps réel, etc.
Par ailleurs, chaque DIR sera placée sous l'autorité d'un préfet unique dénommé " préfet coordonnateur des itinéraires routiers ", ce qui facilitera son pilotage.

Enfin, pour piloter les projets routiers neufs, 21services régionaux de maîtrise d'ouvrage seront mis en place. Ils seront placés au sein de chaque direction régionale de l'Equipement, principal interlocuteur sous l'autorité des préfets de région de l'exécutif régional pour l'élaboration et l'exécution des volets routiers des contrats de plan Etat-Régions puis des contrats d'itinéraires. L'objectif est de rendre ces services progressivement opérationnels à l'automne 2006.

le site avec les PDF :

http://www.equipement.gouv.fr/article.p … ticle=1531

Prévisions des routes pour le sud de la France

http://img92.imageshack.us/img92/2131/prsentation1sd3.jpg

D9  D9 C'est un véritable rééquilibrage
routier du territoire au profit des villes moyennes ...

Dernière modification par Tonio del barrio (01-11-2006 17:24:55)


Visitez la partie de forum sur les villes d'Amérique latine :
- Santiago de Chile : http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … 35&p=2
- Mexico City : http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … 34&p=2
- Buenos Aires - Quartier Puerto Madero: http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … p?id=30854

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#37 01-11-2006 16:33:17

Thierry
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Re: Autoroutes en France

Tonio del barrio a écrit:

Prévisions des autroutes pour le sud de la France

http://img92.imageshack.us/img92/2131/p … on1sd3.jpg

Désolé, je centre un peu sur Midi-Pyrénées :

http://img92.imageshack.us/img92/9409/c … ionnc2.png


D9  D9 C'est un véritable rééquilibrage autoroutier du territoire au profit des villes moyennes ...

Tu es sûr que c'est des prévisions d'autoroutes ? Je ne vois rien dans le texte ni dans la légende qui dit qu'il va effectivement y avoir un maillage aussi fin en autoroutes. La carte porte sur le champ de compétence des DIR (nouvelle organisation découlant du transfert de la plupart des routes nationales aux départements), pas je le crains sur les autoroutes en projet...

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#38 01-11-2006 17:02:57

Tonio del barrio
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Re: Autoroutes en France

Eh, bien tout les flux en blanc sont des des autoroutes actuelles, et certaines qui sont en couleurs, sont déja réalisé et ce sont des autoroutes ou des voies express (2X2 voies), le reste étant des projets dont j'avais entendu parler, voilà pourquoi je le crois, mais bon ce n'est pas trés clair, je te l'accorde, car rien n'est indiqué ...

regarde la carte vers le nord de la france, si çà te parle plus, j'ai indiqué le PDF, un peu plus haut ...

Dernière modification par Tonio del barrio (01-11-2006 17:04:07)


Visitez la partie de forum sur les villes d'Amérique latine :
- Santiago de Chile : http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … 35&p=2
- Mexico City : http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … 34&p=2
- Buenos Aires - Quartier Puerto Madero: http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … p?id=30854

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#39 01-11-2006 17:16:07

Thierry
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Re: Autoroutes en France

Dans la carte que tu as postée, je pense que les axes blancs sont les autoroutes concédées et que les couleurs correspondent aux routes nationales ou à des autoroutes non concédées (exemple près de Toulouse). C'est une image du réseau existant, sauf pour les pointillés qui correspondent à des projets (exemple : l'autoroute Langon-Pau). Si les couleurs correspondent à des projets d'autoroute, j'ai du mal à y croire autour d'Auch...

Voir aussi cette carte qui donne les autoroutes existantes et en projet (concédées ou pas), ainsi que quelques doubles voies (au 1er janvier 2006) :

http://img527.imageshack.us/img527/79/autoroutessokc2.jpg

Source : http://www.route.equipement.gouv.fr/Rou … 5-2006.pdf

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#40 01-11-2006 18:43:56

urba31
Tour Gan
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Re: Autoroutes en France

Oui mais ce qui m'interpelle si je superpose les deux cartes c'est que celle indiquée par tonio del bario semble être un prolongement de celle indiquée par Thierry.

Je m'explique : Notamment si on prend les liaisons Toulouse-Castres, Toulouse-Auch qui devrait se prolonger logiquement jusqu'à l'A65, Toulouse-Rodez-Mende et également la liaison Limoges-Agen-Auch-Tarbes.
Et que dire également au niveau du Poitou-Charentes ou les deux cartes se superposent parfaitement.

Cette carte semble correspondre à une esquisse de prolongement du réseau autoroutier ou de voies rapides nationales à 2*2voies par une amélioration des routes existantes en les doublant par exple. Sûrement en prémice au futur plan Etat-Région pour 2013/2020.
D'ailleurs il est bien spécifié "préfigurateur" au niveau des panneaux de couleur sur la carte.

Dernière modification par urba31 (01-11-2006 18:46:06)

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#41 01-11-2006 20:32:33

Thierry
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Re: Autoroutes en France

Ce qui est en blanc sur la carte de Tonio est en gris sur la mienne : c'est le réseau autoroutier concédé. Le reste obéit à des codes couleurs différents. La carte que j'ai postée ne mentionne que les doubles voies : elle constitue donc une vision partielle de celle de Tonio, qui comporte l'ensemble des routes nationales, sans préciser si elles sont ou non en doubles voies. C'est deux angles d'approche différents du même réseau : par la nature de la voie et par son statut.

En lisant l'article, on peut imaginer que, les moyens de l'État se concentrant sur un petit nombre de routes nationales, celles-ci se transformeront peu à peu. Les routes nationales deviendront peut-être un équivalent du réseau de highways américaines, alors qu'aujourd'hui il arrive souvent qu'on ne les distingue guère des routes départementales. Ca serait bien pour le désenclavement de régions comme le Gers.

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#42 01-11-2006 22:43:41

urba31
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Re: Autoroutes en France

Oui tout à fait d'accord. Il serait intéressant justement que ces prolongements soient sous forme de 2*2 voies de manière à permettre un meilleur désenclavement.

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#43 10-11-2006 12:39:41

invité01
Invité

Re: Autoroutes en France

Article paru le 10/11/2006 dans la Dépêche du Midi.

TARN. LE MINISTRE EST D'ACCORD. 


Une autoroute entre Castres et Toulouse d'ici 2014

C'est une information capitale pour l'avenir du sud du Tarn qui vient de filtrer. Le ministre des Transports vient de donner son accord pour la création d'une autoroute à péage entre Castres et Toulouse. Une 2X2 voies, d'ici 2014, sur tout le tracé dont la réalisation serait confiée à un concessionnaire privé. ASF (Autoroutes du sud de la France) serait déjà candidate avant même l'appel d'offres. Ce projet mettrait fin à l'enclavement routier du bassin Castres-Mazamet et permettrait son développement économique. C'est d'ailleurs un acteur économique majeur qui a réussi à obtenir cette avancée. Pierre Fabre s'est investi personnellement dans ce dossier qui devrait être validé aujourd'hui au cours d'une réunion en préfecture de Région.[...].

 

#44 10-11-2006 13:43:47

Ptiloulou
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Re: Autoroutes en France

Enfin ... il était temps que le bassin sud-tarnais bénéficie de cet appel d'air. C'était un peu le grand oublié des infrastructures autoroutières. Espérons que cela donnera un coup de fouet supplémentaire à l'attractivité de ce territoire qui a bien souffert de la fermeture d'activités (notamment à Mazamet)

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#45 10-11-2006 19:30:24

urba31
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Re: Autoroutes en France

Excellente nouvelle pour le sud tarnais qui va pouvoir se développer. Je pense que cette autoroute du côté de Verfeil va se connecter sur l'A68 mais également sur le futur grand contournement de l'agglo toulousaine.  B2

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#46 10-11-2006 22:54:26

Tonio del barrio
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Re: Autoroutes en France

Oui c'est une grande et bonne nouvelle pour une ville moyenne telle que Castres !!  B6 celà va surement aider à légitimer le grand contournement de Tlse pour aider les villes moyennes, ce qui est sur c'est que le contournement de Tlse va vraiment plus aider la cohésion des villes moyennes entre elles type Montauban, Albi, Castres que décongestionner le périph de Tlse... à moins que le contournement ne se lésigne pas qu'à l'est de l'agglo toulousaine mais aussi au sud de l'agglo ... Enfin, on verra ...  D2

Dernière modification par Tonio del barrio (10-11-2006 22:55:00)


Visitez la partie de forum sur les villes d'Amérique latine :
- Santiago de Chile : http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … 35&p=2
- Mexico City : http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … 34&p=2
- Buenos Aires - Quartier Puerto Madero: http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/v … p?id=30854

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#47 11-11-2006 15:21:43

Grumpy
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Re: Autoroutes en France

Qui pourrait me les donner s.v.p. (+ une carte sera très aimable aussi)  D2

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#48 11-11-2006 15:26:48

le renard
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Re: Autoroutes en France


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#49 11-11-2006 23:59:36

Grumpy
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Re: Autoroutes en France

je seras  occuper pour quelques temps , merci  B6

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#50 16-11-2006 12:49:35

urba31
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Re: Autoroutes en France

www.ladepeche.com

HAUTE-GARONNE - A LA LECTURE DE L'ARTICLE CONCERNANT LEPROJET D'AXE CASTRES-TOULOUSE, LE MAIRE RÉAGIT. 


«Ce projet de 2x2 voies ne comporte que du positif»

Comme nous l'annoncions dans notre édition de mardi, d'ici 2014 une 2x2 voies reliera Castres à Toulouse. Ce projet ne sera donc plus l'Arlésienne, mais devient dès aujourd'hui bel et bien concret. La mise en concession sera confiée au groupe Pierre Fabre qui vient de recevoir l'accord du ministre des transports pour la mise en concession. Cette voie double partira de Castres et rejoindra l'A68 au niveau de Verfeil. Ce grand projet, bien qu'il ne soit pas immédiat, ne laisse personne indifférent, et encore moins le maire de la commune qui se confie sur le sujet. Pour Raymond De Matteis, « Cette nouvelle voie ne peut qu'amener du positif. D'une part, parce que cela désenclavera le Tarn et de l'autre, parce que cela contribue aussi au développement de la commune. [...]

E.Haillot

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