Nantes/Saint-Nazaire - Projets routiers et ferroviaires

Voilà la réponse à ma question sur la mise à 2*3 voies, il n'y a pas de dates d'arrêtées  :
http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 4_actu.Htm
Presse-Océan

Un bouchon va sauter
« il va être créé un pont contigu à celui existant, avec une bande d'arrêt d'urgence. Une fois le pont passé, la RN165 sera en quatre voies avant de revenir à trois puis deux voies. C'est un aménagement sur 1 800 mètres ». Cette phase de chantier va s'échelonner du printemps 2011 à l'été 2012.

D'ors et déjà, des murs anti-bruits et merlons vont être installés pour protéger les riverains. Des aménagements qu'ils réclament à corps et à cri.

Nouvelles règles de circulation sur le pont de Saint-Nazaire

Depuis ce matin, un système de «gestion dynamique» de la circulation est en service sur le pont de Saint-Nazaire. La voie centrale est affectée au sens dans lequel le trafic est le plus important

...

Ouest-France, 25/08/10
http://www.saint-nazaire.maville.com/ac … N_actu.Htm

il est magnifique ce pont ! et marque superbement l'entrée de Nantes par la Prairies aux Mauves

L'espoir d'un nouveau pont refait surface

Depuis que François Fillon a annoncé, mardi dernier, que l'Etat allait engager rapidement « des études pour examiner toutes les améliorations et aménagements d'infrastructures qui permettront d'assurer une desserte routière optimisée de Notre-Dame-des-Landes », les partisans d'un franchissement de Loire supplémentaire entre Nantes et Saint-Nazaire ont repris espoir.

F.B
20minutes

http://www.20minutes.fr/article/598938/ … it-surface

Le pont Senghor a ouvert la voie

L'avis des usagers est quasi unanime, le nouveau franchissement de la Loire est une réussite.

Cédric Blondeel avec Jean-Pascal Hamida
Presse-Océan

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 4_actu.Htm

La première partie de l'émission se résume à une bataille de lobbyistes, avec le Monsieur Transports de Nantes Métropole dans le rôle de l'observateur amusé. Résultat :

Transbordeur 1 - 0 Téléphérique

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 8_actu.Htm
Recueilli parJean-Marie BIETTE
Ouest-France

« Nantes, une destination TGV en hausse »
Que représente la destination TGV Nantes pour la SNCF ?

C'est une région réellement très importante. La ligne de Nantes attire environ 12 millions de voyageurs par an, soit 10 % du trafic global. De plus, la ligne TGV vers Nantes est en forte augmentation (+ 5 %), supérieure à la moyenne nationale, avec une prime pour Nantes-Massy (+ 15 %).

5% en un an, cela fait environ 550 000 voyageurs TGV supplémentaires.

Un pont levant entre Trentemoult et Chantenay

Pour desserrer le corset de l'automobile qui asphyxie la ville, Nantes Métropole étudie un nouveau pont sur la Loire, entre Trentemoult et Chantenay. La solution du pont levant est privilégiée.

Daniel MORVAN
Ouest-France

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 2_actu.Htm

Tout à fait, c'est un très bon révélateur
Mais pour Nantes ce n'est plus à prouver

On parle de 2020-2025 dans l'article...

On en sait un peu plus :
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 9_actu.Htm
Recueilli par Marc LE DUC
Ouest-France

Deux ponts sur la Loire pour encadrer Cheviré ?

Deux nouveaux ponts urbains ?

Il y a urgence à débattre de la réalisation de deux franchissements de la Loire. Le premier à l'ouest de l'île de Nantes, à l'intérieur du périphérique. L'autre proche de Cheviré, mais en aval. Comme à Bordeaux, il serait doté d'une travée centrale mobile. Il accueillerait des déplacements locaux nord Vendée et Pays de Retz vers les zones d'emploi du nord de la Loire. Pour ces habitants, le passage par le périphérique ne serait plus nécessaire.

Où situez-vous le deuxième pont urbain ?

Du côté d'Indre, là où se trouve le bac. On serait dans la continuité de la voie, très large, qui descend d'Orvault vers la Loire. En face, c'est Indre et l'arsenal, une zone de moindre contrainte environnementale. C'est un projet à dix ans, d'un coût qu'on peut estimer à 120 millions d'euros. Le maître d'ouvrage pourrait être la communauté urbaine. Ce qui ne veut pas dire qu'elle serait la seule à financer. La travée centrale se justifiant par la présence des contraintes portuaires, il serait logique que l'État participe à cet ouvrage.

D'autre part, ils appellent "transversale" ce que moi je vois bien comme un second périphérique en cours d'élaboration...

Dernière modification par eiffel-ô (13-11-2010 11:35:07)

1. Une solution a été apportée à la saturation du pont de Saint-Nazaire avec le système de gestion dynamique à balises rouges. Cette solution améliorera le trafic jusqu'à 2020.

2. Tu es très lucide.

3. Oui les élus de Loire-Atlantique ont un gros problème avec l'étalement urbain. Ils sont ravis d'annoncer 5 250 logements/an sur la CUN et d'un autre côté le sont tout autant quand ils annoncent 12 000 logements/an sur le département. Où sont les presque 7 000 restants ? Un peu plus de 1 000 le sont sur la CARENE (agglo de Saint-Nazaire), et les 5 500 restants ?
Ce second périphérique (une fois une voie avec acquisition de foncier pour un éventuel élargissement) rejoindra toutes les communes en plein boom qui frôlent les 10 000 hab, c'est du grand n'importe quoi. Ce second périphérique est d'ailleurs en bonne voie, principalement le barreau de Saint-Philbert, mais aussi la partie Héric-Le Temple de Bretagne qui longera NDDL. Ces deux tronçons seront donc effectifs en 2017.

4. Tu as tout vu, ils disent 10 ans pour donner foi à leur projet. Ce second franchissement à Cheviré me semble onéreux et surtout superflu. Quand NDDL sera ouvert, il y aura certainement moins de trafic puisque NDDL se rapprochera un peu de la Bretagne très peuplée (d'où l'aberration quand De Villiers parlait d'un autre franchissement juste pour améliorer l'accès par le Sud-Loire). Les Bretons n'auront donc plus à franchir la Loire. Ou alors ce paramètre sera annihilé par la croissance démographique du Sud-Loire et de la Vendée et donc le trafic sur Cheviré sera en perpétuel croissance. Il faut tout simplement une étude sérieuse à ce sujet.

Dernière modification par eiffel-ô (18-11-2010 15:59:02)

Un pont à l'aval de Chéviré ?
- l'état est contre
- le Conseil Général est contre
- Nantes Métropole est contre

Il ne reste que les services de la région pour défendre le projet, pour des raisons électoralistes, et en toute contradiction avec le projet de réserve naturelle dans l'estuaire - porté au initialement ... par la région.
Au secours !