Nantes Métropole - Transports en commun

C'est donc qu'il ne s'agissait en aucun cas, pour le tramway, des mêmes ordres d'arguments que pour le pont transbordeur. Si la rentabilité est effectivement au bout, alors oui, pourquoi ne pas encourager un groupement privé à investir dans le transbordeur, si bien sûr il en supporte les risques d'exploitation et d'investissements. Mais ce qui me gêne, c'est que l'on prenne comme argument la ligne 5, alors que c'est objectivement une mauvaise solution, et une impasse. C'est condamner la ligne 5 à n'être à terme qu'une ligne de bus. J'espère que tout le monde n'a pas renoncé à l'extension du réseau de tramway. Le transbordeur n'est pas incompatible cela dit, le tram pouvant passer par le pont Anne de Bretagne. Ce qui est plus contestable en revanche, c'est que le transbordeur se fera à coup sûr au détriment d'une liaison rapide et efficace entre Pont Rousseau et Gare Maritime par l'Ile de Nantes, en téléférique, et que cette liaison me semble beaucoup plus intéressante pour les déplacements de la vie de tous les jours que la simple liaison Gare Maritime <> Ile de Nantes.

Le pont transbordeur est un projet dont la justification est uniquement touristique. Ce n'est pas un mal, si il est rentable et peut donc être supporté sans peser sur le budget de la collectivité. Pourquoi ne pas le dire clairement et chercher à le camoufler derrières des arguments de transport public?

Dernière modification par Tomtomfromrennes (21-10-2010 12:15:06)

Certes c'est très cher, et moins efficace qu'un pont fixe... Mais ces 50 M€ sont amortissables grâce aux retombées touristiques, calculées minutieusement par toute une équipe de professionnels ! A en entendre certains, ce PàT n'est qu'un projet idéaliste né de l'imagination de deux ou trois "vieux rêveurs", nostalgiques de leur époque... Or il y a derrière ce PàT une entreprise : la Nantaise des Ponts et Pylônes International, dirigée par l'architecte Paul Poirier, qui s'est entouré des plus grands professionnels de la construction d'ouvrages d'art, de l'aéronautique, et des grands groupes tels que Vinci, Effage et j'en passe... L'association ne fait que porter ce projet afin de le faire connaître aux nantais et plus généralement aux français.
Paul Poirier parcoure aujourd'hui le monde pour "vendre son pont", et au vu de l'intérêt de certaines villes, il est certain de signer dans les deux ans à venir ! En France, c'est Marseille qui est très favorable au projet, mais il y à également des villes américaines et d'autres encore...

Donc comme je le disais, contrairement à tout autre type de franchissement, le PàT engendre des recettes. Tout d'abord grâce à la montée sur la "rue aérienne", puis grâce au restaurant et aux boutiques, et enfin par les produits dérivés.
Et l'avantage majeur, qui pour le cas de Nantes est un impératif : laisser le bras de la Madeleine ouvert à la navigation ! 

Nantes doit retrouver sa place...

L'Association Nantaise de Défense de l'Environnement communique...

C’est avec résignation que les militants de l’ANDE, qui représente la FNAUT dans l’agglomération nantaise ont consulté le dernier palmarès de « Ville, train, transports ». Nantes- Métropole n’y figure dans aucune catégorie

D’autre part Mulhouse a inauguré son tram-train alors que celui prévu sur notre étoile ferroviaire (et qui ne roulera pas en milieu urbain) en est encore au stade des essais (jusqu’en mars ?)

Au-delà des fausses jalousies on peut désormais considérer que Nantes-Métropole non seulement n’est plus en avance mais marque le pas en matière d’adaptation de son système de transport : quasi gel du développement de l’infrastructure tram, retard cité sur les deux projets concernant la desserte ferroviaire (Nantes-Clisson, Nantes-Nort sur Erdre), refonte du réseau bus dans le sens de l’économie de l’offre (zone d’Orvault).

...

http://www.fnaut-paysdelaloire.org/arti … 38565.html

Ils ont  également bossé sur Brest ;) J'aime beaucoup loeur travail ! Ils sont capable de proposer des choses différentes à chaque fois, je pense que c'est important pour une ville de développer une typologie propre sur son espace public, cela va du mobilier urbain au rames de tram

Plutôt "alstomien"* : le nez est à mi-chemin entre celui de Reims et le T3 parisien. Le front s'inspire des rames Bombardier. Pas transcendant mais pourquoi pas.



* pourvu que l'aménagement intérieur n'imite pas aussi celui des Citadis, moins réussi amha que celui des rames Bombardier

J'entendais : au niveau de la répartition des sièges et de l'organisation de l'espace, non de la déco ou des gadgets high-tech

La TAN a ouvert sur son site une page consacrée au projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway :
http://www.tan.fr/jsp/fiche_pagelibre.j … 4820085786

Un projet qui prend forme puisque les premiers coups de pioche sont annoncés pour fin février/début mars...
L'agence AUP (Architecture Urbanisme Patrimoine) est impliquée dans la . C'est cette même agence qui avait réalisé les aménagements urbains du prolongement de la ligne 1 à l'est en 2000 et de la ligne 2 au sud en 2005.
L'enveloppe prévisionnelle des travaux de cette première phase (Haluchère - Ranzay - Babinière) était estimée à 49.500.000 € en juillet 2009.

djakk a écrit:

un truc gênant dans le pôle d'échange : il faudra contourner le tram et traverser les voies si on doit changer de quai.

Comment ça ? 

d'ailleurs j'ai vu qu'ils débroussaillaient en ce moment à cet endroit au niveau des voies désaffectées. Savez vous si le projet reprend cet emplacement et si les voies existantes sont conservées ou pas ?

Très bien Notamment l'extension vers les facs et l'ouverture permanente.

78 nouveaux projets de transports urbains collectifs en site propre (TCSP)
9 février 2011 - TRANSPORTS ET SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Les résultats du 2ème appel à projets Transports en commun en site propre (TCSP) ont été présentés mercredi 9 février 2011. Au total : 78 projets de transports urbains durables sélectionnés dans 54 agglomérations hors Ile-de-France et un investissement de 590 millions d’euros de la part de l’Etat.

...

http://www.developpement-durable.gouv.f … ports.html

La liste des projets sélectionnés  --> http://www.developpement-durable.gouv.f … nnes-2.pdf

Deux projets nantais ont été retenus :

(Projet | Km | Mise en service prévisionnelle | Subvention)
Tramway : Connexion des lignes 1 et 2 | 2,5 | Novembre 2013 | 6 710 000€
BHNS « Chronobus » | 32 | Septembre 2013 | 10 390 000€

C'est mieux que pour le premier appel à projet (en même temps il n'était pas difficile de récolter une subvention supérieure à... 0€), mais j'ai l'amère impression que Nantes a loupé le coche sur ces deux appels à projet, notamment quand on compare cette subvention avec celles obtenues globalement par les autres métropoles lors des deux appels à projet. Je n'ai pas non plus le sentiment d'un réseau mature et achevé. Alors quoi ? problème de calendrier (on est en pleine révision du PDU) ? modèle de développement des TC nantais à bout de souffle (coûts de maintenance du réseau tram qui pèseraient sur l'investissement) ? difficultés de financement ?

Bon, ceci-dit, le soutien de Nantes Métropole et de la région ressemble à une position de principe. La décision de construire cette ligne est assujettie à la participation substantielle de l'Etat à son financement, et comme ce dernier ne bougera sans-doute pas le petit doigt, l'affaire semble entendue.

Jusqu'à preuve du contraire, on peut dire que la déclaration de Borloo l'été dernier n'était qu'un vœu pieu