Nantes Métropole - Transports en commun

Et non ce n'est pas un poisson d'avril, on va dire que c'est un gros pari sur l'avenir, manque plus qu'à piétonniser la rue de Strasbourg et Nantes sera un musée à ciel ouvert (d'ailleurs l'article dit jusqu'au château). Qu'en pensez-vous ?
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 9_actu.Htm

Le cours des 50-Otages interdit aux voitures
Quel est l'espace de cette mutation ? Tout le centre-ville, le coeur historique de la Place Graslin au Château des Ducs de Bretagne, du cours des 50-Otages au Carré Feydeau, en passant par la place du Bouffay. Ce « nouveau coeur d'agglomération », avec ses artères et ses veines, sera présenté aujourd'hui par Alain Robert, adjoint à l'urbanisme, et Jean-François Retière, vice-président de Nantes Métropole en charge des déplacements.

À Nantes, la progression de l'espace piéton est constante : piétonnisation des rues de Suffren, Rameau et Guétry fin 2010. Piétonnisation de la rue Crébillon à l'été 2011. Plateau piétonnier du quartier Feydeau et fermeture des allées, fin 2010. 2011 : aménagement Chronobus des rues de Gigant et Copernic. 2013 : quasi--piétonnisation de la place Graslin ; aménagement Chronobus du boulevard Guist'hau.

Et la rue du Calvaire que va t'elle devenir ?   Il ont plus cas décombler l'Erdre et cela fera un magnifique quartier  . Je trouve que c'est qu'en même extrême comme le dit anakin2nantes, déjà que avec la place Graslin et la rue Crébillon il y avait eu et il y a toujours beaucoup de la polémique mais alors là c'est tout le centre-ville des petites au grandes rues qui va devenir piéton.

La carte la plus récente des nouvelles lignes chronobus, 7 sur la périodes 2012-2013, 3 à suivre, avec à priori, une dénomination C1, C2, C3... (avec une dénomination T1, 2 & 3 à suivre pour le tram?)
sur le site de la CUN


image CUN

Les 2 lignes structurantes concentriques (25 et 70) sont remises à après 2014, priorité à l'accès au centre-ville, (on remet les plus chantiers les plus compliqués aux lendemains?)
la ligne C5 semble prolongée plus loin que gare d'Etat vers le quartier de la prairie au duc
la C8 (ligne 25) aurait un terminus à recteur schmitt et passerait par le boulevard Gui Mollet (la place recteur schmitt je l'imagine bien en pole d'échange...)
Il y a surement d'autres précisions à y voir, je connais assez mal le réseau des bus nantais...

Comme d'hab', on favorise le nord-loire 

C'est vrai que le déséquilibre est plus qu'évident, mais il y a quand même moins de trafic sur Rezé. Les Nantais vont peut a Rezé, en tout cas moins que les rezeéens ne vont à Nantes. Pour moi, les chronobus ne sont pas essentiel, il faut plutôt privilégier les ligne de rabattement vers le Tramway, car en généralisant les rezéens ne vont qu'a un seul endroit. Enfin le majeur défaut du transport en commun c'est qu'ils généralisent trop.

C1, C2, C3... ça me fait penser à la dénomination des lignes structurantes lyonnaises (sauf qu'ici, le "C" est pour Cristalis, du nom du matériel utilisé, spécialement conçu pour l'occasion). Il était question à un moment donné de prolonger la ligne 4 au nord... la saturation du Busway a dû peser dans la balance !

A noter que la ligne 86 perdra son label Chronobus (ce qui sera compensé par l'arrivée du tram-train). Par rapport à la première version du label, lancée en 2003, la V2 implique notamment des fréquences resserrées (comparatif V1 / V2).

totoch35 a écrit:

Pour moi, les chronobus ne sont pas essentiel, il faut plutôt privilégier les ligne de rabattement vers le Tramway

Ils viennent pallier aux défauts du réseau lourd. Faute de moyen pour développer le tram d'une part, mais aussi parce que sur certains axes il manque une offre intermédiaire entre tram et bus classique. D'une manière générale, faute d'investissements, le bus a perdu en attractivité ces dernières décennies. Comme dans beaucoup de villes françaises, une fois construit le réseau lourd on se ré-intéresse au bus : par soucis d'économie certes mais aussi parce que c'est une affaire de cycles...

(au temps pour moi )

Le Moniteur

Londres va se doter d'un téléphérique pour les jeux Olympiques


© Wilkinson Eyre Architects

...Les 34 cabines du téléphérique doivent permettre de transporter jusqu'à 2.500 personnes par heure sur le trajet de 1,1 km au dessus de la Tamise...

...Seule ombre au tableau: le projet de téléphérique, initialement estimé à 25 millions de livres (28,3 millions d'euros) lors de son annonce en juillet dernier, en coûtera finalement le double (50,5 millions de livres, 57 millions d'euros)...

Une nouvelle qui pourrait relancer le débat sur un téléphérique nantais au dessus de la Loire...
Personnellement je pense qu'il faut étendre la réflexion au reste de l'agglo pour ce type de transport. Si on se dirige effectivement vers un couple pont transbordeur + pont Chantenay<>Trentemoult, le projet proposé par le modem a peu de chance d'aboutir...
Mais le franchissement du périph' peut aussi s'envisager de la sorte, par exemple pour relier à Saint Herblain tramway, Atlantis, Zenith+Armor, boulevard de la Baule, rond point albert Durand, (en passant au dessus du rond point d'armor)...
La question principale alors étant: quel elle est le coût et la faisabilité technique des gares intermédiaires (on parle bien ici d'un téléphérique debrayable) ?
En tout cas, il y a sujet à reflexion et j'espère que les services de Nantes métropole, qui devaient étudier la question, on bien élargit à toute l'agglomération...

Pour la ligne C5, elle ne doit plus partir plus de Baco mais de Gare sud... Pour ce qui est de son trajet dans le quartier République c'est un sacré problème je pense... (par ailleurs je me rappelle que Marcel Smets considère comme indispensable une solution tramway si le CHU doit se faire sur l'île)

Dernière modification par Agripp44 (19-04-2011 12:45:35)

EntrepreNantes

En attendant l'Open Data, la TAN a le bon réflexe




Plutôt que de menacer le service SimpleTAN.fr qui reproduit ses bases de données d'horaires de bus et de tramways à Nantes, la société Semitan propose à son jeune créateur de l'aider à développer une application mobile utile aux usagers des transports publics. Un bon réflexe en attendant la libération des données de la TAN.

...la société a contacté le jeune homme pour lui proposer de collaborer à la création d'une application mobile prévue cette année. "Outre les horaires et les plans du réseau, elle devrait proposer la recherche d'itinéraires ou le « post-paiement » en fin de mois, selon le nombre de trajets réellement effectués"...

J'espère que  la reflexion sur le système de post-paiement et multi-services (bicloo, Tan, Ter, i-marguerite) avance bien, si il peut être integré sur smartphone ce serait un plus indéniable...
A noter que le site simpletan est aussi disponible en version mobile et qu'il est au moins aussi réussi qu'en version ordi, vivement l'application!

Dernière modification par Agripp44 (23-04-2011 09:42:41)

Ouest-France

Avec la carte Korrigo, on se déplace comme on veut

La carte Korrigo offre un service supplémentaire. Après le train, le vélo, le métro et le bus, elle permet désormais de louer une voiture en libre-service.

...Elle ne fait pas encore le café. Mais dans l'agglomération rennaise, la carte Korrigo commence à rendre de plus en plus de services. Avec cette seule carte, il est déjà possible de prendre le métro, le train express régional, les cars Ilenoo dans le département ou encore les vélos en libre-service à Rennes...

Pierrick BAUDAIS

Un bon exemple de carte inter-modale, il lui manque encore les parkings payants pour être vraiment complète... Le seul défaut de la carte Korrigo c'est l'obligation de la "composter" même avec un abonnement, ce qui peut vous faire louper un metro s'il y a trop de monde.
J'espère que le système Liber'Tan s'en inspirera et integrera rapidement tous ces services.

Non,
La différence avec la carte Liber'Tan est que Korrigo est une carte régionale, qui a vocation à rassembler à terme terme tous les opérateurs de transport de Bretagne. Évidemment, il serait intéressant que Nantes en fasse partie...

J'ai publié cet article car cet un exemple proche de ce qui se fait en carte inter-modale, alors qu'à Nantes on réfléchit à un dispositif similaire. Sur ce point Rennes a pris de l'avance.
L'idéal serait une carte unique pour prendre le Ter, le tram-train, les réseaux Lila, Tan et Stran, payer les parkings, louer des Bicloo (et des vélos pour plus longtemps), une voiture i-marguerite, et tout cela avec post-paiement possible: gros chantier donc. Et puis une compatibilité entre la Liber'tan et Korrigo ce serait pas du luxe

dkakk a écrit:

surtout que je suppose que la technique est la même partout (RFID) ainsi que les protocoles. Il y a juste à conclure des accords.

Le système va nécessiter des investissements assez importants (bornes RFID, système informatique...), ce qui serait bien c'est qu'ils associent le plus possible de services dès le début, pour mutualiser le processus... Parce que sur le principe, tous les acteurs sont d'accord (ou alors y a un soucis), mais c'est l'adaptation des systèmes qui est compliqué et coûteux (je crois que pour la Tan c'était évalué à une quinzaine de millions d'euros).

Dernière modification par Agripp44 (30-04-2011 19:23:15)

"Le manège" aurait donc été conservé et c'est là que se trouve le fleuriste actuellement (!), un peu à la manière des 2 vieilles aubettes de tram classées au patrimoine nantais place Canclaux dont voici la photo (j'espère ne pas me tromper) :
http://maps.google.fr/maps?f=q&sour … .7,,1,6.32

Dernière modification par eiffel-ô (04-05-2011 12:17:41)