Nantes/Saint-Nazaire - Projets routiers et ferroviaires

Je ne trouve pas de chiffres concernant le périph' nantais mais sur la page WP de celui de Bordeaux on peut lire :

Le trafic de transit se répartit très différemment entre les sections composant la rocade, confirmant la vocation plus locale de la rocade Ouest :
9 % de transit sur la rocade Ouest ;
15 % de transit sur la rocade Est.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Autoroute_A630_(France)#Trafic

Et Bordeaux se situe sur un axe de transit européen, à Nantes le transit représente vraisemblablement une proportion moindre.

d'ailleurs faudrait préciser aux journalistes que ce n'est pas "une grue de 350 tonnes" mais "une grue 350 Tonnes " !

j'espère qu'il fera beau ce weekend que je puisse prendre une petite photo

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 0_actu.Htm

Transports : hausse des tarifs à Nantes, les associations réagissent
Le collectif transport de Nantes et les associations qui le composent prennent acte de l’adoption le 9 décembre par le conseil communautaire de Nantes Métropole d’importantes mesures de tarification. Pour le collectif, l’augmentation des tarifs, « pénalisera les usagers ». Les associations qui rappellent par ailleurs que « la mobilité de travailleurs est un droit et doit rester un produit de première nécessite soumis à la fiscalité la plus basse possible ».

Plus d’informations ce mardi dans Presse Océan.
Presse-Océan

allé bam, qu'on s'étonne pas de la hausse importante de la fraude 

Nouveau pont sur la Loire : le débat relancé

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En amont, un projet tient déjà la route

Quatre scénarios de franchissement sont actuellement dans les tuyaux. Le premier : un pont entre Liré et Ancenis. Le deuxième : entre le pont de Cheviré et le Pont Anne-de-Bretagne à Nantes. Le troisième : un franchissement avec une fonction équivalente au précédent mais à Indre. Le quatrième : un pont à hauteur de Paimboeuf-Savenay. De tous, le premier cité s'avère le projet le plus avancé. Différentes propositions de tracé sont à l'étude à l'initiative des maîtres d'ouvrage concernés, les départements du Maine-et-Loire et de la Loire-Atlantique. Le dossier s'avère toutefois complexe avec des contraintes environnementales sur la rive sud. L'échéance raisonnable ne serait pas avant dix ans...

En aval, l'hypothèse qui patine...

Dans le nord-ouest de la Vendée et en Pays de Retz, le lobbying va bon train pour réclamer un nouveau franchissement dans la partie estuaire. Deux arguments sont mis en avant : la circulation difficile et le mauvais état du pont de Saint-Nazaire. Une pétition a été transmise au Président de la République. L'État, qui ne voit pas là d'intérêt national, a seulement inscrit le franchissement dans le Schéma national des infrastructures de transports « au titre d'un projet porté par les collectivités locales qu'il faut promouvoir ». Un petit geste, sans bourse délier pour l'instant, sachant que la facture s'établirait à 580 millions d'euros pour un pont et 780 pour un tunnel... Le département de Loire-Atlantique n'entend pas prendre la main... Il fait valoir qu'il a grandement amélioré la circulation avec un nouveau système de gestion du trafic. Il vient aussi de voter 60 millions pour engager de gros travaux d'entretien de l'ouvrage.

Des études qui vont bon train

Autre beau geste en direction des habitants du sud, celui de François Fillon. Il a demandé d'examiner toutes les améliorations et aménagements à même d'assurer une desserte optimisée pour le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Le champ de la réflexion vient être élargi. La Région des Pays de la Loire, l'Ille-et-Vilaine et le Morbihan ont été invités à participer à une étude prospective. Une de plus...

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Thierry BALLU.  Ouest-France

Ouest-France, 04/01/2012
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 2_actu.Htm

Mais oui, "normalement" ces rocades et périphériques sont destinés au trafic de transit … mais dur de dire qu'on ne doit pas emprunter la rocade à côté de chez soi pour aller faire ses courses : vu comment les agglomérations se sont développées …

Kolini a écrit:

Alors qu'une simple évolution du marquage au sol permettrait de fluidifier grandement la circulation:
- amélioration du virage au sud du pont de Chviré, pour pouvoir le passer à 2x3 voies, la voie de droite servant à la sortie vers la route de Pornic

=> il n'y a clairement pas la place pour mettre 6 voies. il y a déjà beaucoup d'accidents sur le pont, ça virerait au carnage. Théoriquement l'idée est très bonne, financièrement ça risque de coûter cher, très cher.

Kolini a écrit:

- continuité d'une 3ème voie entre la route Nantes-Vannes et la porte de Rennes, même chose pour la voie de droite

=> parfaitement d'accord. D'ailleurs une étude a lieu sur le sujet afin d'envisager la mise à 2x3 voies. Le coût ne serait d'ailleurs pas exorbitant vu qu'aucun ouvrage ne serait à réaliser (uniquement du terrassement + enrobés + réseaux & murs anti-bruits éventuellement).

Kolini a écrit:

- Continuité de l'entrée sur l'A11 venant de la Beaujoire avant la porte de Rennes, avec 3 ème voie sortante

=> pas forcément d'accord, cela ne règlerait pas les embouteillages dans le coin aussi facilement. La mise à 2x3 voies du périph Nord à cet endroit faciliterait beaucoup le carrefour. 3 voies sur le périph Est ne changerait strictement rien. Par contre l'aménagement de la bretelle afin d'éviter cette côte après virage à 30 km/h qui scotche les poids lourds ce serait pas mal.

Kolini a écrit:

- Meilleure utilisation dans le sens nord-sud du pont de Belelvue, avec là encore une 3ème voie sortante

2 pots de peinture et des heures de bouchons en moins...

=> tout à fait d'accord avec toi mais il n'y a là encore pas la place. C'est d'ailleurs à mes yeux la plus grosse connerie lors des travaux du carrefour entre 2002 et 2006. Le pont de Bellevue a d'ailleurs bien gagné en fluidité dans le sens Sud-Nord mais sans que l'on sache pourquoi, on n'a pas agrandi le pont de l'autre côté...

WAOU tu programmes un chantier colossal sur quelques années, là ! 

C'est sûr que cela ouvrirait carrément le "coeur de ville" sur la gare, l'allée Baco etc... Il y aurait de l'espace et de belles perspectives d'aménagement.
Mais ne serait-ce pas un gros problème tout de même, de sectionner le réseau ferré à cet endroit ?
Chantenay, pourquoi pas... Mais c'est tout de même très éloigné de la gare centrale ! Le plus direct serait une liaison via Commerce avec création d'un tronçon de ligne 1 Gare maritime - Gare de Chantenay ! Mais toi, tu vois plutôt une liaison par l'île de Nantes afin de ne pas congestionner le centre-ville, ce qui est bien vu !

C'est pas idiot mais ça paraît vachement compliqué quoi...

Et si un nouveau tunnel plus profond était fait? L'ancien serait supprimé et hop!

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Dernière modification par Sullivan (19-06-2012 00:59:26)

Faire une coupure entre Nantes et St Nazaire/La Baule ne me semble pas être une bonne idée(cf. arguments de Sullivan). Cependant ne plus passer par ce tunnel urbain serait un vrai progrès(cf post d' Anakin). La seule solution, à mes yeux, serait de faire une gare terminus à Nantes, et de faire une autre voie qui contournerait nantes par le nord. Voie qui quitterait la ligne Paris-Nantes à hauteur de Mauves et qui rejoindrait la ligne Nantes-St Nazaire vers Sautron/St Etienne de Mt Luc.

Deux gros problèmes se posent:
-coût d'une telle infrastructure(franchissement de l'Erdre, construction difficile en zone urbaine, etc..)
-Le projet de la nouvelle gare prévue pour la fin de cette décennie, montre que ça n'est pas du tout l'envie des politiques.

Perso je ne pense pas qu'il soit utile de faire de la gare centrale un terminus... Impossible avec tout ces voyageurs en Transit et leur transit. C'est comme faire Montparnasse/Gare du nord aux heures de pointe avec des valises....En plus la gare va devenir le point central des TramTrains!!! Encore plus de monde!!  Non!!!! Par contre refaire ce vieux tunnel mieux sécurisé et garder ce tracé me semble possible (avec des fonds européens, de l'état, RFF etc). L'ancien tunnel (donc l'actuel) pouvant servir pour une desserte locale (tram underground).

C'est quoi le problème du tunnel ? J'avais juste entendu dire que c'était dangereux … à cause des trains marchandises de produits toxiques.

C'est bien ça, il s'agit "juste" des hydrocarbures. On doit dévier les hydrocarbures, pas les passagers -> Anakin, je crois que ton projet de deuxième gare voyageur pour supprimer le tunnel n'a pas lieu d'être