Marseille - Zones d'activité et schéma de cohérence territoriale

Il y a aussi le concessionnaire Audi qui vient de déménager pour s'agrandir vers la Valentine.
Je ne sais pas si l'on peut parler d'aberration pour l'implantation du village automobile de la Capelette. La zone était largement en déshérence et on ne voit pas bien quel promoteur aurait pu à l'époque implanter un programme immobilier à cet endroit. Mieux valait donc être pragmatique et entamer une reconversion du site avec un solution imparfaite quitte à la modifier quelques années plus tard une fois la transformation du quartier largement entamée.

J'ai modifié le titre en élargissant à un thème plus général et en ajoutant un petit sondage.

Il était prévu de détruire la passerelle une fois les travaux du tunnel Prado Sud terminés. Est-ce toujours d'actualité?

Urbanoids, tout d'abord lorsque j'évoque le secteur du Prado, c'est à l'échelle de la ville. Je fais référence aux quartiers plus ou moins proches de cette artère majeure qui irrigue le sud (coté) de Marseille. Il est évident depuis des lustres que les quartiers dont on parle sont extrêmement bien placés pour se développer au mieux. Particulièrement ceux autour du futur parc prévu par Gaudin dès son élection (refusant pendant la campagne l'idée d'un centre-commercial pour aérer à juste titre la zone très dense du Prado). La Zac du Rouet existait et Menpenti attirait les promoteurs (déjà perçus depuis les années 1980 comme l'extension du cossu quartier Castellane).

Ensuite, je répète encore une fois qu'il s'agit de penser la ville à moyen/long terme. Arno exprime également cette idée. Certes en 97 le parc n'était qu'un projet (bien avancé puisque en chantier dès 99) tout comme le projet de Zac à la Capelette, votée peu après, était dans les tuyaux depuis longtemps. Mais c'est le rôle de la mairie d'anticiper, notamment en faisant au plus tôt des réserves de foncier. On n'aménage pas des quartiers sans réflexion sur l'avenir de la zone. Preuve en est, la déchèteries existe toujours à la Capelette bien que vouée à disparaître et l'extension du parc (ou parc habité) n'est même pas encore actée. Pourtant ça n’empêche pas les promoteurs de miser sur le quartier en diffusant la "propagande" municipale sur l'avenir de la zone.
Le projet puis la livraison du parc a permis l'accélération des investissements privés à ses alentours, redonnant un coup d'accélérateur à la Zac du Rouet et permettant une densification fulgurante à l'est de Menpenti. Donc je ne pense pas que les terrains occupés par le village automobiles seraient restés en l'état depuis 2001 (nus ou sans projets en cours).
Sans même parler des investisseurs privés, ce site aurait pu accueillir des programmes sociaux que la mairie peine à caser dans le secteur (comme sur ceux réalisés sur Teisseire) ou un parking provisoire pour le Palais de la glisse qui devra attendre 2014 ou bien encore le fameux pôle nautique (si l'Etat devait débloquer ce projet sachant qu'il ne peut s'ériger sur la parcelle de Ste-Marguerite utilisée par le CHU jusqu'en 2014).

Dernier point qui rejoint les autres; l’intégration de ces terrains dans la Zac de la Capelette aurait été plus aisée s'il avaient été libres. Pour l'heure, le plan d'aménagement ne s'occupe pas de cette zone d'activité. Lieu où il aurait été intéressant de réaliser assez vite une voie nouvelle ou d'élargir le boulevard des aciéries pour desservir une zone résidentielle et le coeur de la Capelette depuis la place Ferrié (située à moins d'un km du R-P du Prado), constituant ainsi la porte d'entrée idéale du nouveau quartier.
Il faudra peut-être attendre 15 ans pour déloger les concessionnaires et repenser l'endroit s'ils ne sont pas pressés de partir. D'ici 2015 le foncier commencera à manquer dans le coin et la circulation deviendra problématique (l'avenue de la Capelette sature et il n'y aura pas de TCSP au mieux avant la fin de la décennie...)

J'avoue que 'ai pensé a central parc en dessinant ce plan. Et j'ai essayé de garder le maximum du noyeau villageois. Dailleur je trouve que les constructions actuelle ne s’intègrent pas toutes sur l'avenue principale, et laisser cet axe tel quel (rénové) avec une plus forte densification derrière aurait été mieux.
Tout a fait d accord avec toi sur le manque de vision a terme qui amène de l'opportunisme.

Où trouver d'ailleurs les premiers rendus d'Euromed 1 ? Je les ai cherché sur le site mais je n'ai pas l'impression qu'ils y soient. Sur le site d'Euromed, je n'ai rien vu non plus.

urbanoids a écrit:

Oui, mais les projets ou les visions à long terme sont plus faciles à réaliser une fois ce terme échu. Imaginer que l'on pouvait concevoir des projets à long terme dans une ville comme la Marseille des années 90, c'était à mon avis largement illusoire parce que la situation de la ville était tellement difficile que l'on ne pouvait jamais être sûr qu'une collaboration des investisseurs privés allait être possible. A mon avis, vous tenez des raisonnements qui prouvent d'une certaine façon le succès de Gaudin à avoir largement normalisé cette ville. Car aujourd'hui effectivement, les investisseurs privés sont là, sont présents lorsque la ville fait des projets et les conduisent la plupart du temps à leur terme. A cette époque, c'était à mon avis loin d'être le cas. Il n'y a qu'à voir à quel point le lancement d'Euroméd a été compliqué, la ville devant réaliser de nombreux appels d'offres avant de réussir à obtenir le lancement du premier immeuble de bureaux du boulevard Dunkerque. D'ailleurs, il n'y a qu'à se souvenir des premiers rendus d'euromed de l'époque où l'on voyait le premier immeuble CMA . Bref, c'était largement impossible de se projeter à si long terme même si aujourd'hui c'est le cas. Dans ce contexte, la mairie a du sauter sur ce projet qui permettait une première requalification de la zone alors bien décrépite.

D'accord mais là on parle de planification urbaine sur du moyen/long terme, ni de l'architecture des projets, ni de leur emplacement exact, ni du temps qu'il mettent à se concrétiser.

En l'occurrence le plan d'urbanisme d'Yves Lion pour Euromed a été scrupuleusement respecté pour l'heure. Par exemple, son parc habité d'Arenc a beau tardé à voir le jour, ça n'a pas empêché la ville de faire les réserves foncières avec les îlots Peyssonnel/Ruffi. Les hangars ont été rasés il y a bientôt 10 ans et en dehors des archives départementales, les premiers programmes ont vu le jour il y a seulement 2 ou 3 ans.
Il aurait par exemple été ridicule de permettre l'installation d'un village automobiles sur ces terrains en attendant que les promoteurs s'activent. Ca aurait au contraire figé les choses pour longtemps et compliqué le développement cohérent du CBD et du nouveau quartier résidentiel...
En outre, Euromed avait pu utiliser certains de ces terrains comme parkings provisoires des Docks (le temps que les infrastructures souterraines soient construites) et louer une parcelle a une école privé (simples algécos). C'est précisément ce que je prônais dans mon précédent message pour le terrain de la Capelette qui aurait toujours pu trouver une utilité publique de court terme dans cette zone dense du Prado. Comme servir de parking au Palais de la glisse qui en manque cruellement si les investisseurs avaient boudé le site. Ensuite il aurait été facile de libérer la parcelle pour continuer le réaménagement de la Zac Capelette. Ca sera moins le cas avec le village automobiles.

Au passage je n'ai pas souvenir qu'Euromed ait eu du mal à écouler les terrains du boulevard de Dunkerque... en moins de 5 ans tout est parti: Bouygues lançait dès l'an 2000 le chantier du premier immeuble et Constructa achevait le 5ème (Coeur Med) en 2007.

Du nouveau dans les Zac de la Communauté urbaine de Marseille ?
23-01-2012

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l’on apprendra que “les zones d’activités poursuivent leur développement à un rythme soutenu”. À l'horizon 2014, Marseille Provence Métropole gérera en direct 700 000 m2 de SHON sur 150 ha.

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Et c'est le technoparc des Florides qui apporte le plus d'éléments nouveaux. La ZAC de 80 ha à l’ouest de Marignane, qui accueille déjà Eurocopter et Daher depuis juin dernier, la première tranche de 23 ha est quasiment commercialisée, “à 90%”

(...)

Pour le Parc d’Empallières, à Saint Victoret, le dossier de réalisation a été voté le 21 octobre par le Conseil de communauté. La maîtrise d’œuvre devrait être attribuée d’ici la fin du premier trimestre. La commercialisation des 23 ha est prévue en 2013.

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À l’Est, cette fois, l’attribution d’Athélia 5, la Zac engagée conjointement par MPM et la ville de La Ciotat, qui va s'étendre à terme sur 63 ha, devrait également intervenir au cours du 1er trimestre pour une livraison prévue pour fin 2012-début 2013.

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MeridienMag

MPM : la carte commerciale de demain se dessine aujourd'hui
Publié le lundi 04 mars 2013 à 18H51

L'enquête publique sur le développement des zones commerciales des 18 villes de MPM démarre cette semaine

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Il s'agit d'une volonté d'introduire une régulation sur la localisation préférentielle du développement commercial pour les surfaces de ventes supérieures à 1 000 m²", explique Olivier Latil, directeur du pôle économique et attractivité du territoire. "Avant, seul le PLU définissait des zones à commerces ou non. Il restera le critère pour les surfaces de moins de 1 000 m². Pour l'instant, la CDAC (commission départementale d'aménagement commercial) ne va pas disparaître." Concrètement, le "DAC", définit des zones d'aménagement commercial en considération des exigences d'aménagement du territoire, de protection de l'environnement ou de qualité de l'urbanisme. Il complète le "Schéma de cohérence territoriale", à l'instar du Plan local d'urbanisme ou du Plan de déplacements urbains.

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Frédérique Gros et Agathe Westendorp

La Provence