Aéroports de Paris (généralités) et survol de l'Ile-de-France

(Je reposte ces liens dans ce thread qui est le plus approprié.)

La DGAC impose des « servitudes aéronautiques de dégagement » qui limitent la hauteur des constructions dans les couloirs aériens menant vers Le Bourget et Roissy. Ainsi :

- s'agissant de Paris, on trouve sur le site du PLU une cartographie des servitudes aéronautiques (attention : PDF de 11 méga-octets) ; ainsi, même avec une modification du PLU on ne pourrait pas construire au-dessus de 270 mètres NGF dans la cour carrée du Louvre  ;
- s'agissant de Puteaux, on trouve un plan général des servitudes sur lequel on peut déchiffrer les servitudes aéronautiques (exemple : 350 mètres NGF vers la Grande Arche, 340 mètres NGF plus bas dans l'esplanade).
- pour Nanterre : le même plan des servitudes d'utilité publique.

On en trouve d'autres en consultant les annexes de PLU ou de POS qu'on trouve sur les sites officiels ou via Google.

Si vous trouvez en ligne un document équivalent pour Courbevoie ou, mieux, une source de la DGAC qui doit conserver dans quelque bureau une carte générale des servitudes aéronautiques en Île-de-France...

EDIT : Voir aussi un schéma des procédures d'approche :

(Source : DGAC)

Sur un site associatif (http://ufcna.com/nuisances-aeriennes-IDF.html), on trouve des liens vers des cartes intéressantes des flux d'avions, ce qui semblerait montrer que quelques avions atterrissant au Bourget face à l'est survolent La Défense à moins de 1000 mètres d'altitude (un nombre plus important d'avions survolent le quartier entre 1000 et 2000 mètres d'altitude) :

Cartes des flux radar et des trajectoires des aéroports du Bourget, d'Orly et de Roissy

Le Bourget
- Flux radar 2005 aéroport du Bourget - arrivées face EST
- Flux radar 2005 aéroport du Bourget - arrivées face OUEST
- Flux radar 2005 aéroport du Bourget - départs face OUEST
- Flux radar 2005 aéroport du Bourget -départs face EST

Orly
- Flux radar 2005 aéroport d'Orly-arrivées face EST
- Flux radar 2005 aéroport d'Orly- arrivées face OUEST
- Flux radar 2005 aéroport d'Orly- départs face OUEST
- Flux radar 2005 aéroport d'Orly-départs face EST

Roissy
- Flux radar 2005 aéroport de Roissy-arrivées face EST

- Flux radar 2005 aéroport de Roissy- arrivées face OUEST

- Flux radar 2005 aéroport de Roissy-départs face OUEST

- Flux radar 2005 aéroport de Roissy-départs face EST


En tout cas, des super-talls au-delà de la Grande Arche, ça paraît exclu.

wanchun a écrit:

Il n'en reste pas moins que les avions survolent La Défense à plus de 1500 mètres si j'ai bonne mémoire, donc la limite de 350m NGF est complètement arbitraire, et sans doute le résultat de cette culture extrémiste du principe de précaution qui envahit toutes nos sociétés.

cf. ci-dessus : certains avions atterrissant au Bourget survolent La Défense à moins de 1000 mètres. Je ne sais pas si c'est conforme aux règles ou pas, mais c'est le cas en pratique.

Garagnat a écrit:

s'il tu es passé au dessus de Paris, tu dois un des rares :

http://i36.servimg.com/u/f36/15/36/28/66/flux-r10.jpg

par vent d'Est, les avions arrivant de l'Est rasent le périf au dessu de St Ouen/Clichy font demi tour au dessus d'Asnières/Colombe ou Montesson.

Dans l'autre sens, les avions contournent Paris par le sud, en passant au dessus de Neuily/LD

voir aussi : http://ufcna.com/NFeurocontrolDGAC.html

cf. le graphique remarqué par Metropolitan ci-dessus : en départ de Roissy face à l'ouest, de nombreux avions passent en pratique au-dessus de Paris. Il suffit de lever un peu les yeux lorsqu'on y vit pour constater en effet régulièrement que des avions passent au-dessus de la capitale (mais à grande hauteur, donc sans gêne).

Il m'est arrivé d'avoir une vue superbe sur la capitale en quittant Roissy et en contournant Paris par l'ouest, tellement superbe que je doute d'avoir été à l'extérieur du périphérique à certains moments.

je comprend maintenant pourquoi j'entend souvent des avions (24h/24) depuis la plaine saint-denis 

Un dirigeable va survoler Paris une semaine pour mesurer la radioactivité

Un ballon dirigeable va survoler Paris à basse altitude à partir de samedi et pendant une semaine afin de mesurer la radioactivité de la capitale, a annoncé vendredi la préfecture de police de Paris (PP).
"Ce ballon transportera des capteurs capables de mesurer la radioactivité ambiante, qu'elle soit d'origine naturelle ou artificielle", a expliqué la PP.

[...]

Cette mission "permettra en outre de disposer d?une cartographie de référence de la ville facilitant la détection ultérieure d'éventuelles anomalies", a ajouté la PP.
L'altitude du ballon dirigeable sera située entre 150 et 200 mètres.

juste Paris intra-muros ?

Hugues75 a écrit:

Je l'ai vu juste au-dessus de mon immeuble (quartier de l'Europe, 8e) une bonne partie de ce dimanche après-midi : il a tourné pendant plus de 2h entre St-Lazare, Place de Clichy, St-Georges, Malesherbes, etc.

Marrant : aujourd'hui, je l'ai vu dans le quartier de Picpus - Daumesnil, où je bosse.

Eupalinos a écrit:

Cette mission est utile, je n'ai aucune compétence pour comprendre comment ils peuvent s'y prendre

Je suppose qu'ils font ça avec un compteur Geiger ou dérivé : http://en.wikipedia.org/wiki/Geiger_counter (si je met le lien en anglais, ce n'est pas par snobisme mais uniquement parce que l'article est mieux documenté).

Le sujet a peut être été évoqué plus haut, mais il ne me semble pas l’avoir vu (je fréquente peu ce sujet).

De manière récurrente, on nous parle des saturations des CDG et de Orly, et de la nécessité de construire un nouvel aéroport « méga big geant » et qu’il le serait tellement qui devrait être construit loin et ne serai presque accessible de Paris que par avion.
Je bosse à Cergy depuis 6 mois, et je me suis donc intéressé à l’aéroport qui est pas loin de la (5km) et dont deux piste font déjà 1650 mètres.
Pourquoi au lieu de voulloir construire au milieu de nulle part un aéroport tout neuf et donc cher et mal raccordé, pourquoi on n’urilise pas plus les aéroports existants d’ADP.

Exemple grossier
CDG, pour les mastodontes, betaillères, baleines volantes pour 10000km de vol.
Orly, pour les vols réguliers type « navette » pour le cadre qui se croit encore dans les années 70 lorsque le TGV n’existait pas.
Bourget, pour tourisme d'affaires.
Cergy, pour les charters, les vacances en Croatie et donc pour tout ceux ou aller à l’aéroport leur prendront une demi journée que ce soit CDG ou Cergy car c’est « jour de fete ».

Sur le lien wikipedia ADP
«   Aéroports de Paris gère l'ensemble des quatorze aéroports et aérodromes ouverts à la circulation aérienne civile situés en Île-de-France : Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Chelles-le-Pin, Persan-Beaumont, Pontoise - Cormeilles-en-Vexin, Meaux - Esbly, Coulommiers - Voisins, Lognes-Émerainville, Chavenay - Villepreux, Saint-Cyr-l'École, Toussus-le-Noble, Étampes-Mondésir et l'héliport d'Issy-les-Moulineaux. »

Certes certains aéroports de cette liste, sont soient trop dans la ville, soit trop loin, ou vraiment trop petit pour avoir une adaptation rapide.

Mais honnêtement, si celui de Cergy Pontoise venait à étre un aéroport plus développé, cela ne me surprendrait pas.

Zone peu densifiée
Transports lourd pas trop loin faciles à raccorder (RER A, RER C, transilien paris nord)
Pistes déjà de 1650 mètres.

Qu’en penssez vous ?

Je voulais savoir où on en était après 3 ans de crise dans le monde occidental, donc voici les chiffres 2010 des métropoles aéroportuaires mondiales les plus fréquentées. Il ne s'agit pas du classement des aéroports les plus fréquentés dans le monde, que l'on voit partout et qui est trompeur puisque les grandes métropoles mondiales possèdent en général plusieurs aéroports. Ici j'ai additionné le trafic passager de tous les aéroports de chaque aire urbaine. Je ne pense avoir oublié personne. J'ai une hésitation uniquement pour Hong Kong. Je ne suis pas sûr qu'on puisse considérer Hong Kong et Shenzhen comme une seule métropole pour le trafic aérien, mais j'ai quand même mis le chiffre de Hong Kong-Shenzhen groupé à titre indicatif.

Paris a conservé sa 5è place mondiale (atteinte en 2008 après dépassement de Chicago). Atlanta est proche mais inatteignable pour le moment. Sur le long terme Paris devrait arriver à passer devant Atlanta et Tokyo je pense. Par contre on peut noter la progression fulgurante de Pékin et Shanghai. Ce n'est plus qu'une question de temps avant que ces deux métropoles détrônent Londres en tête du classement (d'autant plus que Londres a été la métropole la plus affectée par la crise aérienne avec Chicago).

Trafic passager aérien par aire urbaine en 2010 :
1- Londres (6 aéroports) : 127.353.419 passagers (-2,3% comparé à 2009 / -9,0% comparé à 2007)
2- New York (5 aér.) : 105.993.609 pass. (+2,1% comp. à 2009 / -5,1% comp. à 2007)
3- Tokyo (2 aér.) : 98.004.756 pass. (+4,2% comp. à 2009 / -4,2% comp. à 2007)
4- Atlanta (1 aér.) : 89.331.622 pass. (+1,5% comp. à 2009 / -0,1% comp. à 2007)
5- Paris (4 aér.) : 86.360.866 pass. (+0,8% comp. à 2009 / -2,5% comp. à 2007)
6- Chicago (2 aér.) : 84.341.019 pass. (+3,9% comp. à 2009 / -11,7% comp. à 2007)
7- Los Angeles (5 aér.) : 79.985.289 pass. (+3,1% comp. à 2009 / -8,9% comp. à 2007)
Hong Kong-Shenzhen (2 aér.) : 77.062.570 pass. (+10,0% comp. à 2009 / +13,9% comp. à 2007)
8- Pékin (2 aér.) : 76.088.588 pass. (+13,6% comp. à 2009 / +40,0% comp. à 2007)
9- Shanghai (2 aér.) : 71.877.433 pass. (+26,1% comp. à 2009 / +39,4% comp. à 2007)
10- Dallas (2 aér.) : 64.867.419 pass. (+1,7% comp. à 2009 / -4,2% comp. à 2007)
11- Washington (3 aér.) : 63.647.258 pass. (+3,3% comp. à 2009 / -1,6% comp. à 2007)
12- Miami (2 aér.) : 58.110.652 pass. (+5,8% comp. à 2009 / +3,0% comp. à 2007)
13- San Francisco (3 aér.) : 57.357.908 pass. (+3,7% comp. à 2009 / +6,4% comp. à 2007)
14- Dubaï-Charjah (2 aér.) : 53.487.128 pass. (+14,6% comp. à 2009 / +38,2% comp. à 2007)
15- Francfort (1 aér.) : 53.009.221 pass. (+4,1% comp. à 2009 / -2,1% comp. à 2007)
16- Denver (1 aér.) : 52.209.377 pass.  (+4,1% comp. à 2009 / +4,7% comp. à 2007)
17- Moscou (3 aér.) : 50.836.828 pass.  (+23,5% comp. à 2009 / +28,8% comp. à 2007)   
18- Hong Kong (1 aér.) : 50.348.960 pass.  (+10,5% comp. à 2009 / +7,0% comp. à 2007)
19- Madrid (1 aér.) : 49.863.504 pass.  (+3,3% comp. à 2009 / -4,4% comp. à 2007)
20- Houston (2 aér.) : 49.533.570 pass.  (+2,1% comp. à 2009 / -4,4% comp. à 2007)

Evolution du trafic passager de 2007 à 2010 :
Pékin : +40,0%
Shanghai : +39,4%
Dubaï-Charjah : +38,2%
Moscou : +28,8%
Hong Kong-Shenzhen : +13,9%
Hong Kong : +7,0%
San Francisco : +6,4%
Denver : +4,7%
Miami : +3,0%
Atlanta : -0,1%
Washington : -1,6%
Francfort : -2,1%
Paris : -2,5%
Dallas : -4,2%
Tokyo : -4,2%
Houston : -4,4%
Madrid : -4,4%
New York : -5,1%
Los Angeles : -8,9%
Londres : -9,0%
Chicago : -11,7%

Merci pour ces stats, Wanchun !

Slate - 05/06/12

L'aéroport, bon pour l'économie?
Le chiffre a de quoi impressionner: à eux trois, les aéroports de Paris (Roissy, Orly et le Bourget), produisent autant de richesses que la totalité de l'économie lituanienne... Bien sûr, la Lituanie n'est ni le plus grand ni le plus dynamique pays d'Europe, mais tout de même: la comparaison en dit long sur l'importance des aéroports dans nos économies mondialisées.

http://www.slate.fr/story/56759/aeropor … r-economie

Aéroports de Paris
Trafic du mois d'août 2014

http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Reso … ut2014.pdf