Charleroi - Mobilité

RTBF :

La gare de Charleroi bientôt inaugurée officiellement

L'inauguration de la nouvelle gare de Charleroi approche. Ce sera le weekend du 25 et 26. La SNCB profite des évènements de Charleroi '1911-2011' pour organiser des festivités, en remettant notamment en service des trains à vapeur.

La gare, désormais rénovée, est déjà fréquentée par les voyageurs depuis plusieurs semaines mais la SNCB profite des évènements de Charleroi 1911-2011 pour organiser ses festivités.

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Une inauguration n'est-elle pas, par définition, toujours officielle ?

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Quelques prises de vues:

Télésambre

26/04/11 : Inauguration de la gare du sud


Reportée il y a un an pour cause de contexte peu favorable lié aux accidents ferroviaires, l'inauguration officielle de la gare de Charleroi Sud a finalement eu lieu aujourd'hui. C'était l'occasion de revenir sur les travaux qui y ont été réalisés depuis une dizaine d'années. Mais des syndicats chauffés à blanc en ont aussi profité pour perturber la séance protocolaire.

Bouh jaloux!   

Honnêtement je me suis toujours demandé pourquoi la gare était si "peu" fréquentée eu égard de son bassin de population (1ère métropole wallonne il faut tout de même le souligner , je ne sais pas si ça a été déjà mentionné  ). Je pense que c'est dû au maintient de multiples gares dans les anciennes sections de communes comme Couillet, Mont-sur-Marchiennes, ... ce qui diminue forcément le nombre d'usagers pour Charleroi-Sud.

Dernière modification par Karnoit (25-06-2011 22:49:05)

L'Avenir :

CHARLEROI

Vers une révolution de la mobilité

Source: L'Avenir Didier ALBIN

CHARLEROI - Vers un changement radical de la mobilité au cœur de Charleroi. Des études sont en cours pour réorganiser la circulation à la Ville Basse, dans le quartier de la gare.

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RTBF :

Les taxis de Charleroi ont retrouvé leur place à la gare

REGIONS | vendredi 24 février 2012 à 15h15

Ecoutez ici le reportage de Jean-Christophe Adnet sur le retour des taxis devant la gare de Charleroi
Ce lundi 27 février, les TEC Charleroi vont inaugurer les nouveaux tronçons du métro. Et, à côté de ça, les taxis carolos sont, eux aussi, à la fête. Depuis cette semaine, ils disposent à nouveau d'emplacements de parking devant la gare du sud.

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L'Avenir :

CHARLEROI

Cambio à Charleroi : modeste mais encourageant

Source: lavenir B.W.

CHARLEROI - Les voitures de Cambio sont accessibles depuis un an à Charleroi. La société de carsharing dresse un bilan encourageant de cette première année.

Après une longue attente, Cambio s’installait à Charleroi, il y a pratiquement un an. Une présence modeste, prudente même, puisque la société de carsharing avait décidé de ne mettre que trois voitures à disposition, accessibles à deux stations : l’une à côté du Palais des Beaux-Arts, l’autre sur le quai de Flandre, face à la gare du Sud. Une troisième station devait, en principe, être aménagée une fois la centaine de clients atteinte. Ce n’est pas encore le cas.

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RTBF :

Mobilité en question à Charleroi

REGIONS | mardi 3 juillet 2012 à 13h25

Un des grands chantiers des autorités communales est de désengorger Charleroi du trafic automobile et repenser la mobilité. Une étude est actuellement en cours pour réactualiser le plan communal de mobilité. Il faut dire que ce dernier date de plusieurs années et que le contexte a fort évolué.

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RTBF :

Une nouvelle route pour le futur Grand Hôpital de Charleroi

REGIONS | mardi 25 septembre 2012 à 8h59

Le ministre wallon des Travaux publics, Carlo Di Antonio, a annoncé récemment qu'il allait soumettre au gouvernement wallon la liste de 10 routes à construire prioritaires pour l'emploi. Parmi celles-ci, la construction d'une voie d'accès pour le nouvel Grand Hôpital de Charleroi.

Le futur Grand Hôpital de Charleroi (GHDC) va se construire sur le site des Viviers, à Lodelinsart. A proximité du Ring 3 et de la Nationale 90, deux voies d'accès importantes mais qui ne seront pas suffisantes pour absorber les 300 000 patients annuels attendus, les 4 000 membres du personnel et les nombreux fournisseurs.

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L'Avenir :

MONTIGNY-LE-TILLEUL

Montigny-le-Tilleul : une bande rouverte et des travaux avancés sur le viaduc du R3
 
Source: belga

MONTIGNY-LE-TILLEUL - La fragilisation d’une portion du viaduc de Montigny-le-Tilleul, sur le R3 de Charleroi, a entraîné sa fermeture jeudi soir.

Une bande a été rouverte ce vendredi matin et les travaux de réfection, prévus au printemps prochain, ont été avancés.

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L'Avenir :

HAINAUT

La construction de la N54 entre Lobbes et Erquelinnes attend n’avance pas
 
Source: belga 

ERQUELINNES/LOBBES - La construction de la liaison N54 entre Lobbes et Erquelinnes n’avance pas, a indiqué vendredi le bourgmestre d’Erquelinnes David Lavaux (CdH) dans un communiqué.

Le dossier pourrait toutefois évoluer au niveau du plan de secteur le 7 février au gouvernement wallon, selon le cabinet du Ministre wallon de l’Aménagement du territoire Philippe Henry (Ecolo).

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La "mobilité de Charleroi" de façon indirecte : c'est-à-dire sa connexion avec d'autres villes. En effet, Charleroi n'est pas un nœud autoroutier comme le sont Bruxelles et Liège. Seules trois autoroutes quittent la ville (E420 vers Bruxelles, E42 vers Mons et E42 vers Namur). Et encore : la E42 passe au Nord de la ville : un carolo voulant se rendre soit à Namur, soit à Mons devra choisir entre un trajet court sur une route nationale (la N90) ou un trajet sur autoroute mais bien plus long...

Deux axes majeurs sont clairement manquants : un axe vers Couvin (mais surtout au-delà : Charleville-Mézières, Reims...) et un axe vers Maubeuge.

L'axe vers Couvin, c'est la N5 – ou E420 selon la numérotation européenne. L'une des seules routes européennes de Belgique a ne pas être une autoroute (l'autre exception étant la E46 Liège - Marche-en-Famenne - Sedan). Si la N5 ne sera jamais transformée en autoroute (et encore moins dédoublée par une autoroute), le gouvernement wallon planche depuis longtemps sur une mise à 2x4 voies intégrale de la nationale. Elle est déjà une voie expresse entre Somzée et Mariembourg. Restait donc deux tronçons à réaliser : le contournement de Couvin (pour rejoindre la frontière française à Rocroi, où une voie expresse se "termine dans le vide" en attendant les travaux côté belge) et l'entrée Sud de Charleroi.
- Le contournement de Couvin avance bien : les travaux ont d'ores et déjà commencés, et la population ne fait pas trop de résistance (protection du ruisseau, mais la nécessité de désengorger le centre de Couvin du trafic de transit semble l'avoir emporté). Côté français, la voie expresse contournant Rocroi devrait se prolonger jusqu'à l'A34 Charleville-Mézières - Reims...
- Par contre, comme le précise mon précédent post, l'entrée Sud de Charleroi patine complètement. Une nouvelle voie expresse (depuis Somzée) aurait dû voir le jour, et naturellement se raccorder à l'échangeur de Montignies-le-Tilleul (échangeur R3 / A503) mais au détriment des grands bois de la région. La mise en voie expresse de la N5 sur son tracé actuel est aussi compromis, car à cet endroit la chaussée est "classique", avec des maisons, des commerces et des entreprises donnant sur la rue. Sans compter qu'il n'est pas possible de créer un échangeur complet avec le R3 à hauteur de Loverval. Le troisième tracé proposé, plus à l'Est, vers Bouffioulx, n'a pas convaincu. Et au final, on se retrouve avec un gouvernement qui tente vaguement de concilier tout le monde en proposant un "trident" (càd les trois tracés, mais en 2x1 voies), pour ensuite ne pas le concrétiser en laissant trainer le dossier...

La N54, d'autre part, est la voie expresse devant relier Charleroi à Maubeuge. Ici, pas de souci trans-frontalier non plus : comme à Rocroi, tout a déjà été fait côté français. La route empiète même sur le territoire belge jusqu'à Erquelinnes. Et pas de souci non plus quant à l'entrée Est de Charleroi : la N54 a déjà été construite, jusqu'à Anderlues, avec un bel échangeur autoroutier à Fontaine-l'Évêque. Ce qu'il manque, donc, c'est tout le reste : la route entre les deux extrémités déjà construites. Sans doute le dossier n'a pas été jugé prioritaire par la région, et le trafic entre Charleroi et Maubeuge ne doit pas être aussi élevé qu'espéré pour justifier ce tronçon de 12km à 2x2 voies. Et comme les voies expresses ne sont plus à la mode (il suffit de constater le nombre de ronds points qui ont vu le jour sur la N25 à Grez-Doiceau, sur la N4 à Louvain-la-Neuve, sur le R24 de Nivelles), le projet est toujours en suspend...

RTBF :

Charleroi : Paul Magnette a présenté le projet de ville de la majorité

REGIONS | Mis à jour le mardi 29 janvier 2013 à 9h34

Paul Magnette a présidé lundi soir au sein de l'hôtel de ville de Charleroi son premier conseil communal en tant que bourgmestre de Charleroi. A cette occasion, il a notamment défendu, face à l'opposition, la déclaration de politique générale dont s'est dotée la majorité PS-MR-cdH.

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Je poste cet article ici en raison du sujet de la vidéo qui lui est liée. On y parle de la mobilité : Magnette voudrait faire du Ring de Charleroi un boulevard urbain. Je ne vois pas trop ce qu'il entend par là, car vu que le Ring est pour moitié en viaduc et pour le reste en partie en tunnel, ce n'est pas demain qu'on pourra y implanter des rangées d'arbres ou construire des immeubles avec pignon sur le "boulevard". De plus, dans son interview, il annonce vouloir délester les plus petites rues environnantes, ce qui selon moi nécessite que les autoroutes urbaines accueillent plus de trafic (à tout le moins le trafic de transit).

Par contre, l'idée de développer des parkings de délestage est très bonne. On semble se diriger vers un système de panneaux dynamiques situés le long du ring, et indiquants les places libres dans ces nouveaux parkings. Cela existe déjà à Louvain-la-Neuve, ainsi qu'à Bruxelles depuis peu.

L'Avenir :

CHARLEROI

Le ring de Charleroi en rénovation: 3 ans de travaux en perspective
 
Source: lavenir Didier ALBIN

CHARLEROI - Le «petit ring» de Charleroi va subir sa première rénovation lourde en 40 ans. Complications de circulation pour 3 ans.

Si l’intégration visuelle du petit ring de Charleroi suscite la controverse, son utilité fait l’unanimité. Fermez-le aux heures de pointe et c’est le chaos! Très peu de quartiers ont en effet la capacité d’absorber le trafic : c’est encore plus vrai lorsque des travaux affectent la mobilité comme à la ville basse avec les chantiers Phénix (en attendant l’ouverture de Rive gauche).

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