Nantes Métropole - Transports en commun

Effectivement les deux solutions peuvent donner de bons résultat.
Si je suis personnellement plus pour les bandes cyclables, c'est pour deux raisons: 1, je préfère que l'on prenne de la place à l'automobile qu'au piéton; 2, je pense que le partage de la chaussée permet d'apaiser la circulation (difficile en France où on pense voiture et ou il y a peu de cycliste) et marque davantage les esprits sur la cohabitation nécessaire entre les différents modes.

Je pense qu'on devrait autoriser les vélos à rouler sur les trottoirs … après il faut définir un code de la route pour que les cyclistes sachent s'y comportent correctement - et puissent être sanctionnés : ne pas rouler trop vite quand on passe devant des portes d'entrées, et ralentir franchement - et ne pas hésiter à s'arrêter - dès qu'on arrive sur une situation dangereuse (exemple : le piéton de dos qui marche en diagonale, ou famille avec enfants).
Du coup la vitesse n'est pas forcément très élevée mais ça peut rendre parfois des services qui font gagner du temps, comme éviter de traverser 2 fois un boulevard quand on a besoin de rester sur le trottoir de gauche.

Oui, on peut continuer d'en parler là bas ;-)

Nantes n'est pas connue pour être attractive du point de vue universitaire, bien au contraire. C'est d'ailleurs sa plus grosse faiblesse. Malgré cela, de réels progrès sont faits : en terme d'offre d'études, en nombre de logements étudiants (je crois que l'offre a doublé dans la décennie 2000...), en terme de collaboration, etc.
Cela pourrait expliquer la hausse continue des effectifs universitaires qui vient titiller ceux des bonnes élèves que sont Rennes et Montpellier, contrairement à la majorité des autres villes fr. On arrive à plus de 50 000 étudiants, dont 33 000 à l'université.
En revanche, pour le prolongement absolu des études en doctorat, c'est bien là que l'on voit la faiblesse nantaise, cela stagne (voir fin de page) :
http://ores.paysdelaloire.fr/747-nombre-d-etudiants.htm

Ce n'est pas parce que Bordeaux a dépassé Nantes en nombre de kms de tramway que c'est une catastrophe ! Le réseau nantais de tramway est arrivé à mâturité, et les lignes de chronobus viennent compléter un réseau déjà bien maillé. De plus, l'agglomération est beaucoup plus dense et peuplée que Nantes.
La CUB présente une densité de 1 300 hab/km² alors que la CUN c'est 1 110 (et pourtant le budget est presque le même, je ne sais pas quelle signification il faut y voir).

Et je ne crois pas que l'absence de clim soit un critère d'implantation pour un étudiant Certains métros parisiens ne l'ont pas

La décennie 2000 a vu une explosion démographique dans les couronnes périurbaines. Partant de ce constat, il est à mon avis compréhensible que l'argent public soit surtout allé à destination de projets de transport en zone périurbaine. Excuse-moi du peu, mais les projets de tram-train Nantes-Clisson et Nantes-Châteaubriant sont tout de même d'une ampleur assez remarquable...

Dernière modification par eiffel-ô (11-09-2012 17:45:39)

Exactement tomtom ! C'est là que je suis plutôt satisfait de constater que des pôles secondaires d'importance sont desservis par le tram-train : Clisson, Nort-sur-Erdre, Châteaubriant. Un fort développement périphérique, mais davantage concentré. C'est l'esquisse du polycentrisme.

Tomtomfromrennes a écrit:

Pas de politique de transport si elle n'a pas été préparée par des décennies de politique de développement urbain efficace.

Avec la densification récente en cours à Nantes (depuis 2006-2007), il semble donc logique que tout à coup les projets de tram (île de Nantes), et de chronobus (longue et lente densification des boulevards nantais) ressortent.

Dernière modification par eiffel-ô (11-09-2012 18:30:11)

Le futur réseau de Transport :

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 3_actu.Htm

le renard a écrit:

Au rayon curiosités, avec la màj de Google Maps on peut voir la plate-forme prête à accueillir l'extension du tram, au débouché du pont de la Jonelière : elle anticipe un nouveau franchissement du périph' --> http://maps.google.fr/maps?q=nantes& … h&z=18

C'est assez surprenant d'ailleurs car le pont actuel pourrait être doublé, il y a déjà de part et d'autres du périph les supports pour accueillir un second pont en acier (ici).

Par ailleurs la gare multimodale sur l'ile de Nantes se fera au niveau du boulevard des martyrs nantais et non au niveau du boulevard De Gaulle. Le futur TCSP arrivant par la rue Louis Marin, il faudra déplacer l'arrêt Mangin pour qu'il puisse traverser vers le boulevard Adolph Bidault (ici), au niveau duquel est d'ailleurs prévu ladite gare multimodale.

jllc a écrit:

En même temps, ces appuis pourront toujours servir à l'avenir pour doubler la voie ferrée du tram-train. D'ici 15-20 ans, avec sa montée en puissance, ce doublement sera peut être nécessaire pour répondre à la demande.

J'en doute fort : cela n'aurait de sens qu'avec le doublement en aval, à commencer par un pont de la Jonelière à élargir ou (plus probablement) reconstruire. Par ailleurs, le tramway s’accommodera quant à lui d'un passage en voie unique sur ce même pont. Tant que cette ligne sera dédiée au seul tram-train Nantes-Châteaubriant (voire à une hypothétique seconde ligne vers NDDL), même une fréquence élevée (qui ne sera jamais celle d'un tram urbain) ne justifierait pas un doublement intégral.

La montée en puissance de la ligne passera(it) plus sûrement par une augmentation/prolongation des zones de dépassement (voies doubles) en rase campagne.

Enorme :
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 7_actu.Htm

Inédit. Nantes lance le "mTicket", titre de transport virtuel sur smartphone

Je me suis essayé à définir un futur réseau de métro/tramway/chronobus/tram-train pour l'agglomération, par le développement des infrastructures existantes. L'utopie d'un vaste réseau de tramway se fonde sur la nécessité d'investissements majeurs dans le domaine des transports publics pour rendre possible la politique actuelle de réduction de l'espace alloué à la voiture. Il n'y a que par de réelles ambitions que le report modal automobile/transport en commun peut réellement se mettre en place. 

http://imageshack.us/photo/my-images/41 … ierre.jpg/

Evidemment, cette carte projette Nantes dans quelques décennies, et le coût monstrueux de certaines infrastructures (métro, passage du tramway en souterrain depuis le cours des 50 otages jusqu'à Chantier Naval par exemple) n'est pas encore à l'ordre du jour pour une ville telle que Nantes. Cependant, j'ai essayé d'imaginer les possibilités de développement du réseau actuel et la dessertes des futures zones d'urbanisation intra-périphériques.

désolé pour la qualité, il fallait réduire à 5 méga pour l'héberger. sauf si vous connaissez d'autres moyens pour héberger des fichiers plus gros ...

Dernière modification par dandan (12-11-2012 17:25:23)

@ dandan : ton image ne pèse que 388 ko, tu dois pouvoir l'héberger sans contraindre autant la taille en pixels, elle serait plus lisible. Essaye avec imgur, meilleur qu'imageshack à tous points de vue.

C'est marrant, ta première ligne de métro me rappelle à quelques détails près celle dessinée par TigreRouge il-y-a cinq ans, et que j'avais repris par la suite. Comme quoi ce tracé s'impose... La seconde ligne je n'y crois pas : trop excentrée, sans desserte de pôle majeur, traversant beaucoup de quartiers de faible densité (Saint-Sébastien notamment), son exploitation serait ruineuse.

Selon Nantes passion de décembre, Bicloo dépasse le cap des 9 000 abonnés, soit +50% depuis le printemps 2011.
Hausse de 33% des déplacements sur un an.

Nantes est 3ème ville de France derrière Paris et Lyon à la fois pour l'augmentation du nombre d'abonnés et le taux d'utilisation des vélos.

Au contraire, là où le transbordeur est un projet surtout touristique, le téléphérique permet de mettre en place une vraie ligne forte de transport en commun. Une ligne de ce type peut assurer le même débit qu'une bonne ligne de tramway, tout en ayant une fréquence défiant toute concurrence. L'important est que cette ligne se connecte bien aux lignes fortes existantes et à venir: T1 à la gare maritime, T3 à Rezé, éventuellement T5 en fonction de son tracé sur l'île de Nantes.

Quant au tram, il n'est pas envisageable de le faire passer par un transbordeur, il pourra de toute façon emprunter le pont Ste-Anne.

Dernière modification par Tomtomfromrennes (03-12-2012 14:57:58)