Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

L'emprise de l'aéroport vue satellite, merci à antonio
Le lien :
https://maps.google.fr/maps/ms?msid=209 … 5,0.617294

La capture :


On peut voir un espace agricole extrêmement vaste entre NDDL et Orvault et qui a vocation à le rester grâce à la protection juridique de 19 000 ha.

Les zones d'activités sont prévues de part et d'autre de l'aéroport (mais faute d'infos, une n'est pas délimitée au niveau où la 4 voies de l'aéroport rencontrera le Temple-de-Bretagne).

N.-D.-des-Landes. Cohabitation parfois rude entre anti-aéroport et riverains

"ras-le-bol général" , assurant que "propriétaires, actionnaires, sociétaires font l’objet d’agressions verbales et maintenant physiques", avec dépôt de plainte à la clé.

La lettre incrimine les anti-aéroport établis sur place. Ils "se permettent de couper des arbres sur des propriétés privées sans autorisation", "dégradent les pelouses, font leurs besoins dans les miradors de chasse et les arrachent", "crèvent les pneus des remorques dédiées au ramassage du bois, écrit la société de chasse. Ils n’hésitent pas à couper les clôtures pour passer au travers de propriétés privées, laissent leurs véhicules et vélos dans les chemins".

Notre-Dame-des-Landes : un an et demi de sursis pour les opposants ?

Saisie pour se prononcer sur la validité de l’ordonnance d’expropriation des maisons et terrains nécessaires à la réalisation de l’aéroport, la Cour de cassation a en effet promis de trancher l’affaire, une fois que tous les recours déposés devant la juridiction administrative seront épuisés. Malins, les opposants vont donc saisir la cour administrative d’appel de Nantes pour contester un récent jugement du tribunal administratif en leur défaveur.

Dernière modification par Sylvanantes (04-02-2013 19:54:14)

ça sent l'intox à plein nez cet article...

A propos de chiffres, je crois que cette initiative rafraîchissante n'a pas encore été mentionnée sur le forum :

Data.Aéroport Notre-Dame-Des-Landes

...

L’objectif est

- Créer une place centralisée de données transpartisanes sur Notre Dame des Landes
- Permettre à chacun d’accéder à ces données en un lieu unique
- Permettre à chacun de réutiliser ces données ouvertes pour argumenter autour de sources connues et mutualisées
- Organiser une animation afin d’inciter chacun à réutiliser les données pour créer de l’information
- Faciliter la diffusion d’informations et donner à mieux comprendre les arguments des parties

L’objectif n’est pas

- Prendre parti
- Trancher le débat grâce aux données

...

http://dataaeroportnotredamedeslandes.wordpress.com/


Et aussi :

Hackathon: Journée Internationale de l'Open Data
Libertic
Samedi 23 février 2013 à 09:30 - Dimanche 24 février 2013 à 19:00 (HNEC)
Nantes, France

...

PROJETS

Check'in NDDL
Ouvrons les données liées au projet d'aéroport à Notre Dame des Landes !
Afin de faciliter l'accès et la diffusion d'informations transpartisanes, publions les données liées au projet d'aéroport de manière à les rendre exploitables selon les termes des données ouvertes.
Vous possédez des données que vous souhaitez libérer ? Vous souhaitez participer à la libération de ces données ? Vous souhaitez réutiliser ces données ? Rejoignez-nous ! Plus d'informations sur ce projet ici: http://dataaeroportnotredamedeslandes.w … open-data/

...

http://opendatananteshack4.eventbrite.fr/

Demander à ceux qui ont produit ces chiffres de s'expliquer sur leur méthode procède de la même demande de clarté qui accompagne cette démarche open data.

Quant à leur approche transpartisane, je la trouve plutôt saine sur ce dossier, le débat argumenté laissant trop souvent place à l'invective. Ta dernière phrase est inutilement polémique.

Cette Bretagne coupée en 2 est un non-sens. Brest sera relié à la LGV pour relier Paris en 3H, donc la cassure du territoire breton ne se fera pas selon cette ligne tracée. Elle se fait déjà selon le même processus que partout, à savoir entre les derniers territoires ruraux qui existent encore (centre-Bretagne très peu peuplé et qui se vide lentement mais sûrement) et espaces (péri)urbains. Après, certains espaces se peuplent plus que d'autres et c'est normal, mais le Finistère connaît également une croissance accélérée, sans LGV et sans NDDL.
Autre propos consternant de mauvaise foi ou de bêtise, celui de René Louail, démagogie quand tu nous tiens...

Bref, voici un article du très sérieux geoconfluences qui retrace l'historique du projet et confirme ce que nous évoquions plus haut :
http://geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/t … tDoc17.htm

le plan d’exposition au bruit condamne l’urbanisation future de l’Ile de Nantes. Le transfert aurait l’avantage de la permettre.

Voilà qui est dit, pas de transfert, pas de projet île de Nantes. Il y aurait d'ailleurs apparemment une dérogation actuellement pour bâtir tout de même sur l'île. Les intérêts sont trop considérables pour espérer encore une annulation. Après, cela n'empêche pas certains de dire que le PLU aussi a été truqué, comme quoi l'absurde n'a pas de frontières.

Et sylvanantes je te rassure, ne crois pas ce que disent tous les opposants. En réalité ce dont ils parlent porte sur les quelques hectares que Vinci ne possède pas encore. J'avais lu quelqu'un qui expliquait cela très clairement "Ce n'est pas parce que Vinci ne possède que 499 hectares sur 500 que les travaux vont être empêchés à cause du dernier hectare manquant". Et l'histoire des 18 mois n'a aucune base juridique.

Dernière modification par eiffel-ô (06-02-2013 11:44:47)

L'avantage, lorsqu'un projet met du temps à se concrétiser (et c'est le cas ici !), c'est que l'on peut comparer les prévisions faites il-y-a dix ans et l'évolution constatée.

On a vu qu'en ce qui concerne le nombre de passagers annuels à Nantes-Atlantique, les prévisions étaient plutôt en-dessous de la réalité (le cabinet Cosynergie prévoyait 3,4 à 4,3 millions de passagers en 2020). En revanche, le même bureau d'études n'a pas anticipé la très faible hausse des mouvements commerciaux, et par là même la forte augmentation de l'emport. (1)



Evolution du trafic passagers à Nantes-Atlantique entre 2000 et 2011 :



Et celle des mouvements :



Mais il faut faire la part des mouvements commerciaux (2) et des mouvements non commerciaux (3). On retiendra donc la courbe jaune (noter au passage que 2004 correspond à l'année d'ouverture de l'aéroport nantais aux compagnies low-cost) :



Source : UAF - Union des Aéroports Français.



Or si l'on reporte cette courbe jaune sur le graphique proposé par le cabinet Cosynergie il-y-a dix ans (4), et qui formulait diverses hypothèses d'évolutions du nombre de mouvements commerciaux... on se rend compte que l'évolution constatée est en deçà de l'hypothèse la plus basse :



Cosynergie prévoyait à l'horizon 2020, "68 000 à 85.000 mouvements à emport constant (fourchette pouvant être ramenée à 60.000 à 75.000 mouvements, si l’emport croît)". (1)

Ce scénario semble désormais caduque. La progression de l'emport a visiblement été très sous-estimée :
"Il paraît donc raisonnable de se placer dans une fourchette d'emport, à l'horizon 2020, de 50 à 55 passagers par avion (au lieu de 50 à 60), pour tenir compte de cette volonté politique de la Direction de N.A. qui peut influer sur les emports." (5)

Or cet emport a fortement augmenté en dix ans, passant de 49 en 2002, à 70 en 2011, comme le souligne justement l'ACIPA (6), sous l'effet de la progression du low-cost. Et rien n'indique que cette tendance se retourne (sauf effondrement du low-cost, qui se traduirait par une baisse du trafic, donc du nombre de mouvements).

Si le PEB (qui date de 2003) a été conçu en fonction de ces prévisions erronées quant à l'évolution de l'emport, alors la demande formulée par l'ACIPA (7) d'un nouveau PEB me paraît légitime. Et le PEB conditionnant la politique de densification urbaine à Nantes et Rezé, un PEB révisé à la baisse changerait la donne sur ce plan.





(1) Expertise complémentaire du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes - Rapport final - Tome 1 (page 10)
(2) mouvements d'appareils effectuant du transport public et exploités par des entreprises autorisées à cet effet (compagnies aériennes, entreprises d'avions taxis)
(3) l'ensemble des autres mouvements ; ce sont principalement les mouvements d'avions appartenant à des aéro-clubs ou à des particuliers ou sociétés, non autorisés à effectuer du transport public
(4) Expertise complémentaire du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Rapport d'étape. (page 31)
(5) Expertise complémentaire du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes - Rapport final - Tome 1 (page 29)
(6) Fiche technique n°4 : Evolution du trafic sur Nantes Atlantique
(7) Fiche technique n°2 : Personnes survolées

Notre-Dame-des-Landes. Bruxelles se saisit du dossier

La Commission européenne demande à la France de s’expliquer sur le dossier controversé de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, près de Nantes.

...

Du côté des porteurs du projet, en particulier le syndicat aéroportuaire qui regroupe les collectivités concernées, on relativise la portée de l’initiative européenne : « On est encore au stade précédant le lancement de la procédure d’infraction, rien ne préjuge de la suite… »

Il faut savoir que les anti-aéroport mènent une autre action, cette fois au niveau du Parlement européen. D’où l’optimiste affichée par la députée Europe Écologie les Verts : « L’Europe va peut-être offrir une belle porte de sortie au gouvernement, que l’on peut penser soucieux de respecter le droit européen, et lui permettre d’assumer le renoncement au projet. Il pourra dire : c’est la faute à l’Europe. »

Ouest-France, 20/02/2013
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet … 1_actu.Htm

Sur l'enfumage du projet http://breizhjournal.wordpress.com/2013 … c-revelee/

Un sacré ramassé de bêtises cet article. A croire que la majorité du trafic de NTE ce fait sur Paris.
Les statistiques actuelles sont déjà en avances par rapport à leurs prévisions (dû en grande partie à l'explosion du trafic international) et forcement , dans le futur NTE sera de plus en plus connectée aux grandes métropoles et villes Européennes voire mondiales.
Le TGV fera sans doute perdre une partie du trafic (Paris: 300.000pax qui en gros stagne depuis quelques années) et sur quelques grosses villes de provinces.
Donc dire qu'il faut diviser les estimations de la DGAC par 2 est complètement absurde !

Souffrez donc que certains soit opposés à ce projet de NDDL 

Y a pas d'arguments pour.
Ils se résument à l'affiche, donc à l'agit-prop' de base.
C'est très beau... mais c'est zéro.

Une pierre de plus à l'édifice http://www.reporterre.net/spip.php?article3885

C'est notables et compagnie http://breizhjournal.wordpress.com/2013 … citoyenne/