Nantes Métropole - Transports en commun

Jexmen a écrit:

Il y a un site super intéressant présentant le projet de Pont Transbordeur nantais, on y trouve de beaux rendus (notamment nocturnes): http://www.lestransbordes.org/

Une pétition est d'ailleurs en ligne via pétition24 pour soutenir ce superbe projet. Je n'ai pas le droit de poster le lien direct donc si vous êtes intéressés et souhaitez la signer, envoyez-moi un message privé et je vous le communiquerai.Merci!

Ce qui attend les usagers à la rentrée

Transports Nantes métropole dévoile le programme des nouveautés sur le réseau Tan et à vélo

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De nouvelles fréquences pour la ligne 1. Afin de rendre plus compréhensible son parcours et ses quatre terminus, la ligne 1 de tram sera exploitée à la rentrée en deux tracés distincts : Beaujoire-François-Mitterrand et Ranzay-Jamet. Les fréquences seront de 5 min en heure de pointe pour le premier et de 7 min pour le second. Soit une fréquence moyenne renforcée sur le tronc commun à 3 min en heure de pointe et 4 min en heure creuse.

Trois nouvelles lignes Chronobus. Après la C1, C2, C3 et C4 l'an passé, trois lignes Chronobus supplémentaires seront mises en service. La C5, qui roulera essentiellement en site propre, desservira l'île de Nantes d'est en ouest. La C6, la plus longue du réseau, reliera Hermeland (Saint-Herblain) à Atlanpole (Nantes). La C7 couvrira le nord-est de l'agglo entre Souillarderie et Thouaré.

Du renfort pour le busway.

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Quel bilan pour les premiers Chronobus ?

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20 Minutes, 23/04/2013
http://www.20minutes.fr/nantes/1142991- … rs-rentree

En tant qu'usager journalier de la L1, je suis déçu des rames CAF, outre l'aspect cheap de l'assemblage intérieur et qu'elles offrent moins de places assisses, c'est surtout la conduite qui est désagréable quand on se retrouve debout : démarrage et arrêt brusque sur les 3 premières/dernières secondes, phénomène qu'on ne retrouve pas sur les Alsthom et Bombardier. Alors est-ce un manque d'expérience des conducteurs sur ces rames ou inérant au matériel ?! En tout cas j'en suis rendu à éviter ces CAF autant que je le peu.

A consulter :

http://www.cgtsemitan.fr/documents/tractcaf.pdf

Par ailleurs, la mise en circulation des 4 dernières rames a été suspendue tant que les problèmes ne sont pas résolus.

Ces rames sont très belles extérieurement, mais à l'intérieur en effet, c'est très "cheap" ! Ca craque de partout, les sièges sont rembourrés avec des noyaux de pêche, j'ai même vu une barre de maintien se désolidariser de son poteau ! Il faut le faire !

Pour la 25 les aménagements sont possibles... En revanche inconcevable pour la 70 car il n'y a quasiment pas de possibilités d'aménager de site propre sur 80% de son parcours !
Et de plus, OK ce sont deux lignes très fréquentées, mais de là à doubler leur fréquence peut-être pas quand même ! Chronobus suffira amplement.

En étant un peu futuriste, j'imagine un monorail rapide longer tout le périphérique et desservir les principales portes, en connexion avec les TC existants 

Nouveautés réseau TAN rentrée 2013 :

Tramway / Busway

1 : exploitation en deux lignes, François Mitterrand - Beaujoire (5 mn en HP) et Jamet - Ranzay (7 mn en HP), portant la fréquence sur le tronçon commun à 2-3 mn en HP et 4 mn en HC.

4 : renforcement de la fréquence par injection de véhicules supplémentaires en HP.

Chronobus

C3 : ligne prolongée à l'est jusqu'au nouveau terminus (en cours d'aménagement) Bd de Doulon. En service de nuit, la ligne sera prolongée à l'ouest jusqu'à Mairie de St Herblain, via le Zénith.

C4 : élargissement des "heures de pointes" (7h - 8h30 et 17h - 18h30), et fréquence de passage optimisée durant ces créneaux.

C5 : Quai des Antilles - Gare SNCF sud // Modifications associées :

- lignes 24 et 58 supprimées
- ligne 42 limitée à Pirmil
- ligne 52 supprimée
- ligne 23 prolongée de Place du Cirque à Haluchère - Batignolles (reprise de l'itinéraire 52 nord)
- ligne 51 prolongée de Commerce à Hôtel de Région (reprise de l'itinéraire 52 sud)

C6 : Hermeland - Chantrerie // Modifications associées :

- ligne Express Carquefou restructurée et prolongée de Halvêque à Fac de Droit. Fréquence de 15 mn en HP.
- itinéraire de la ligne 95 modifié entre Haluchère-Batignolles et Le Bêle.
- lignes 85 et 95 renforcées avec un passage toutes les 10 mn en HP.
- lignes 72 et 76 fusionnées en une nouvelle ligne 75, avec une fréquence de 20 mn en HP, et circulation en jour bleu entre Facultés et Gachet.

C7 : Souillarderie - Clairais/Trianon // Modifications associées :

- ligne 71 supprimée.
- la ligne 78 évolue en ligne 77, reprend l'itinéraire 71 entre Maison Neuve et Cifam et est prolongée à Thouaré jusqu'au collège des Sables d'Or.
- lignes 75 et 82 fusionnées en une nouvelle ligne 87 dont l'itinéraire est simplifié et la fréquence renforcée (20 mn en HP).
- la ligne 83 évolue en ligne 80 et son itinéraire est adapté dans le centre-ville de Ste Luce.

Lignes de bus

11 : reprise de l'itinéraire normal dans les 2 sens via la rue J.J. Rousseau et la place Graslin.
29 : simplification de l'itinéraire entre Touzelles et Rouleaux (passage par la rue des Landes de la Plée).
36 : ligne fusionnée avec ligne 37, fréquence de 15 mn en HP.
39 : desserte du centre aquatique Pôle Sud, amélioration de la lisibilité de la ligne et prolongement jusqu'à Chalonges en jour bleu.
42 : un A/R supplémentaire le soir pour assurer la transition avec le service de nuit sur Vertou.
70 : circulation de la ligne le matin en jour bleu.
73 : ligne prolongée au sud jusqu'au bac de Basse Indre, via la gare de Basse Indre - St-Herblain. Circulation le dimanche entre Orvault Morlière et Mairie d'Indre.
79 : amplitude horaire élargie (un A/R supplémentaire le matin et le soir).
81 : desserte de la ZAC de la Pelousière.
90 : suppression de la course de 6h30 en semaine. Fréquence ramenée à 40 mn le dimanche.
91 : un A/R supplémentaire le soir pour assurer la transition avec le service de nuit sur St-Herblain.
93 : itinéraire modifié dans la ZI de St-Herblain.
99 : itinéraire modifié entre Ecole et Le Pellerin.
Navette aéroport : fréquence ramenée à 20 mn en semaine et 30 mn en jour bleu.
Navette tram-train : mise en service d'une navette entre Babinière et Ecole Centrale Audencia dés la mise en service du tram-train (fréquence de 30 mn).
Navette Mauves : mise en service d'une navette à Mauves sur Loire en rabattement sur la ligne C7 et calée sur les horaires TER (fréquence de 30 mn en HP et 60 mn en HC).
Express Le Pellerin : fréquence ramenée à 20 mn (au lieu de 23).

Service de nuit

- circulation des 3 nouvelles lignes Chronobus.
- circulation des lignes 27 (prolongée à Vertou), 36, 85, 86 (limitée au centre de La Chapelle sur Erdre) et 89.

Un classement mondial des villes qui en font le plus pour la place du vélo en ville :
http://www.businessinsider.com/the-worl … 013-4?op=1
Bordeaux est 4ème, Nantes 5ème.

L'effet Capitale verte de l'Europe et l'accueil du sommet Velo-city en 2015 ont sans-doute joué. La progression récente aussi peut-être ?

eiffel-ô a écrit:

Et petite anecdote pour les Lyonnais, je me suis fait klaxonner par un bus cours Emile Zola à Villeurbanne parce que je circulais sur la voie bus. Or, il me semble que j'étais dans mon droit A Nantes, les bus roulent sagement derrière les cyclistes et attendent qu'ils se rangent!

Tu dois confondre, il n'y-a pas de voie bus cours Emile Zola, il me semble. Les voies bus ouvertes aux cyclistes sont matérialisées par un marquage au sol : http://goo.gl/maps/VKEUA (on les retrouve aussi sur ce plan).

Le Citytunneln de Malmö : une source d'inspiration pour Nantes et son tunnel ferroviaire ?


Rjaber

Depuis 2010 une nouvelle ligne relie la gare centrale, au nord de la ville, au pont de l'Øresund (vers Copenhague), passant en tunnel sous le centre-ville et desservant la ville via deux nouvelles gares (Triangeln Station, sous le centre historique, et Hyllie Station, au sein d'un nouveau quartier en développement). Le projet combinant desserte urbaine et trafic grandes lignes, le transport ferroviaire passagers voit son attractivité considérablement renforcée (desserte fine + suppression du handicap que constitue une gare-terminus pour la gestion du trafic).

Malmö Central Station


Rjaber


My another account

Triangeln Station


Rjaber


Jorchr


Jorchr

Hyllie station


Rjaber


Jorchr

Pour revenir à Nantes, on pourrait aménager sous la Petite Hollande une gare semblable à Triangeln Station : située à 200m à pied de la place du Commerce, du Palais de Justice et de la place Graslin, elle desservirait idéalement l'ouest du centre-ville et le quartier de la Création, deux secteurs parmi les plus dynamiques de Nantes. On peut imaginer qu'une grande partie des TER empruntant la ligne, mais aussi des TGV en provenance de Paris et à destination de Saint-Nazaire et La Baule s'arrêtent à la Petite Hollande plutôt qu'en gare de Nantes. Cela aurait pour effet à la fois d'offrir un point de chute plus central à de nombreux voyageurs, et en même temps de décharger la gare centrale (en libérant des quais) ainsi que la ligne 1 du tram.



NB : à titre indicatif, la LUZ de Malmö compte 550 000 habitants (ce qui équivaut à celle de Rennes), et la LUZ de Nantes, 750 000.

20 minutes

Se stationner coûte plus cher. A la Tan, des augmentations en deux temps
Le tarif des parkings augmente ce lundi, celui des transports en commun aussi

Qui dit 1er juillet dit hausses de tarifs. Ceux du stationnement à Nantes ne font pas exception à la règle. Tour d'horizon.
Les prix des transports en commun augmentent en moyenne de 2, 30 % ce lundi.

Guillaume Frouin