Metro - Ligne 7 et 7bis

la ligne 7 à l'origine était en deux branches NON séparées :

- l'une avec comme terminus "Pré Saint Gervais"
- l'autre terminus était "Porte de la Vilette"

On ne changeait pas de rame à "Louis Blanc" comme actuellement.

De même pour la ligne 3 dont le terminus était "Porte des Lilas" (actuellement entre 'Gambetta" et "Porte des Lilas" il s'agit de la 3bis) puisque la portion entre "Gambetta" et "Gallieni" n'existait pas.

voici un plan de 1967

Peut-être un tronçon de l'actuel RER B ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Sceaux

Oui c'est la ligne de Sceaux, la ligne de Sceaux est devenue RER B avec l'extention a Chatelet les Halles tout comme les ligne de Saint Germain et de Vincennes sont devenue RER A en 1977.

Le Moniteur, 17/06/2010

La RATP expérimente l'éclairage à LED

La RATP expérimente actuellement à la station Censier Daubenton sur la ligne 7 du métro une solution d'éclairage très basse consommation.

[...]

http://www.lemoniteur.fr/197-eau-energi … rage-a-led

Intéressant article. Néanmoins, le titre est abusif. Dire "bientôt la ligne 7", alors que Pierre Mongin a dit qu'elle serait automatisée avant 2035. D'autant que je vois mal la ligne 7 comme une priorité en termes d'automatisation. Comme dit plusieurs fois par Minato, il me semblerait plus logique de commencer par un maillage assez large du réseau par des lignes automatiques à grande capacité qui peuvent fonctionner la nuit, c'est à dire lignes 1, 4, 2 et 6. La 7 est moins urgente (et bon, dire que l'automatisation de la 7 désaturerai la ligne 14, c'est un peu rapide aussi)

Je me demande par ailleurs si la M11 ne pourrait (devrait ?) pas aussi s'automatiser : son renouvellement de matériel va intervenir à la même échéance que son prolongement, qui va presque doubler sa longueur.

Je sais que ce n'est pas la ligne la plus chargée, mais l'opportunité est intéressante.

Dernière modification par Hugues75 (19-03-2011 08:39:56)

Encore un élément militant pour la M11, appris par le biais d'un autre forum : en rapportant sa charge à sa longueur, celle-ci se retrouvait à peu près à égalité avec la M14, justement.

Certes, l'allongement des rames (+25% de capacités, donc, puisque passage de 4 à 5 voitures) va lui donner de l'air, mais décidément, l'idée est de plus en plus intéressante.

C'est un vrai terminus : le même train repart, mais au bout de quelques minutes.

Néanmoins, pour le trajet en question... Il vaut mieux y aller à pied, vue la distance !

Dernière modification par Hugues75 (24-12-2012 19:31:40)

djakk a écrit:

bizarre que ça soit comme ça

C'est à mon avis pour compenser le temps de retournement à l'autre terminus (et réguler le trafic, si tant est qu'il y ait quelque chose à réguler sur 7bis).

C'est un peu la même histoire à Kléber, terminus "technique" de la ligne 6.

Peut-être enfin un prolongement pour la M7 : le SDRIF  (page 20 du fichier "Propositions") veut la prolonger jusqu'au Bourget :

Prolongement du métro L7 au Bourget RER (< 2030).

Il est aussi inscrit :

Il sera également étudié la nécessité à terme d’améliorer l’efficacité du réseau des lignes exploitées en fourche.

Dernière modification par Hugues75 (02-11-2013 14:17:13)

Au cas où vous seriez passé à côté, ça se confirme qu'IDFM veut édifier un nouvel atelier pour la ligne 7 afin d'entretenir le MF19. Il serait situé au nord de La Courneuve - 8 Mai 1945. Date d'ouverture envisagée en 2031.

Le prolongement au Bourget n'est pas inclus dans le projet mais des mesures conservatoires seront prises pour que le nouveau tunnel constitue l'amorce du prolongement.

La ligne 13 pour 2033, les 7,8 et 9 dans le viseur
Des atouts qui semblent décidément plaire à IDFM, puisque Laurent Probst a profité de l’occasion pour annoncer que la très critiquée ligne 13 est la suivante sur la liste (si l’on ne prend pas en compte les lignes 15 et 18 du Grand Paris, en cours de construction) et devrait être automatisée sous dix ans environ.

Un appel d’offres sera lancé en cette fin d’année, et le contrat du prestataire devra être signé en 2025, avec pour objectif une livraison en 2033. « IDFM souhaite aller plus loin, ajoute Laurent Probst, et peut-être en faire plusieurs en même temps. Nous pensons aux lignes 7, 8 et 9 par exemple. »

https://www.20minutes.fr/paris/4061602- … tend-heure