Nantes Métropole - Transports en commun

Dans 4 mois les élections seront passées on n'en parlera plus

L'écluse située à la jonction de l'Erdre dans la Loire, prendrait-elle beaucoup de temps à être franchie ? Dans l'idéal je garderai ton trajet mais avec un départ de la gare sncf sud. Quoi de mieux pour les touristes que de sortir du train, de monter dans le navibus qui les déposerait au hangar à bananes. Mais si le passage de l'écluse met 30mn...

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Le bon bilan des lignes Chronobus

Un an après le lancement des Chronobus C1, C2, C3 et C4, Nantes métropole et la Tan ont jugé lundi leur bilan « satisfaisant ». La fréquentation des quatre lignes connaît en effet une hausse comprise entre 16 % et 25 % les jours de semaine. Une tendance encore plus manifeste la nuit et le week-end, période pendant laquelle le Chronobus propose un service renforcé.

Profitant de « la fin des gros travaux en ville », la ponctualité des lignes C1 à C4, critiquée par les usagers l'an dernier, s'est elle aussi améliorée.

En parallèle, Nantes métropole observe une baisse du trafic routier de 5 % depuis un an à l'intérieur de l'agglomération

Metro

Plus rapides, plus ponctuels, les élus font l'éloge des nouveaux Chronobus

Pour Nantes métropole et la Semitan, ce moyen de transport a fait ses preuves et convertit les Nantais aux modes de transports alternatifs.

D’après les chiffres de la Semitan, les temps de parcours sont améliorés, avec des gains de vitesse commerciale de 10 à 15 % sur les trajets. La ponctualité est elle aussi respectée à 95% pour la C5 qui dessert le cœur de Nantes, 83% pour la C6 (Chantrerie) et 94% pour la C7 (Thouaré-Souillarderie). Les lignes affichent par ailleurs de belles hausses de fréquentation : + 340% pour la C5, + 72% pour la C6 et + 148% pour la C7. "Il y a une réelle satisfaction des usagers", note Jean-François Retière, vice-président de Nantes métropole en charge des transports.

Sibylle Laurent

Sans doute 58 et 92...

La ligne 4 doit être à 30 000 voyageurs/jour (proche de la saturation), mais à mon avis il faut pas espérer une transformation en tram avant très longtemps:
_ d'abord l'investissement est bien trop important pour l'état des finances
_ il n'est pas prioritaire par rapport à la connexion L1-L2 et la transformation de la ligne 25 (et 70 mais ça ira pas bien loin)
_ et surtout, le remplacement du matériel est bien plus abordable pour augmenter la capacité de la ligne.
En conclusion, les politiques ne s'engageront probablement pas la dessus, même si le sujet sera surement évoqué lors des municipales à St-Sebastien et à Vertou...

La communauté urbaine a déjà la compétence Transport, la réforme ne changera rien dans ce domaine.

Pour les TSCP en général: quelle est la tendance? Tramway --> Busway --> Chronobus, un équilibre financier qui se dégrade fortement (encore plus avec la hausse de la TVA qui ne sera pas répercutée sur le prix du billet) au niveau de l'exploitation et un potentiel d'investissement qui n'est plus ce qu'il était:
Quelques soient les promesses qui pourront sortir de la campagne, elles se heurteront à la réalité financière.

Amha, on peut espérer que se réalise ce qui est déjà prévu: chronobus pour les lignes 25 et 70, connexion L1-L2. le tramway prévu sur l'île sera probablement converti en busway voire en chronobus (et à mon avis c'est suffisant), pas évident que l'étoile ferroviaire soit l'objet de nouveaux projets (ex: tram-train vers Carquefou), je parierai davantage sur une amélioration de l'existant. L'évolution des projets urbains Pirmil-les îles et de Chantenay et la question du franchissement feront peut être bouger les lignes, mais probablement pas dans la temporalité du mandat.

A mon avis, les solutions qui verront le jour seront celles qui permettront les plus gros effets (augmentation de la part modale des TC et amélioration du service) pour un coût minimum, à la manière des solutions "chronobus" et "Libertan". Je ne crois pas beaucoup à des investissements structurants très lourds comme ce qui est prévu à Bordeaux (+30 km de tram), plutôt à des solutions légères, innovantes, choisies pour leur ration coût/performance.

Dans ma jeunesse  , donc fin 80s début 90s, les tramway avaient seulement 2 "voitures" (c'est toujours ceux qu'on voit aujourd'hui, avec la partie en plancher haut). Et selon l'heure, ils circulaient comme ça, où à 2 rames liées. C'est pour ça que les quais de la ligne 1 sont plus longs.
Mais comme une voiture accessible PMR a été rajoutée au milieu, là en l'état, 2 rames complètes de tramway sont trop longues je pense pour les quais actuels.

Agripp44 a écrit:

La ligne 4 doit être à 30 000 voyageurs/jour (proche de la saturation), mais à mon avis il faut pas espérer une transformation en tram avant très longtemps:
_ d'abord l'investissement est bien trop important pour l'état des finances
_ il n'est pas prioritaire par rapport à la connexion L1-L2 et la transformation de la ligne 25 (et 70 mais ça ira pas bien loin)
_ et surtout, le remplacement du matériel est bien plus abordable pour augmenter la capacité de la ligne.
En conclusion, les politiques ne s'engageront probablement pas la dessus, même si le sujet sera surement évoqué lors des municipales à St-Sebastien et à Vertou...

La communauté urbaine a déjà la compétence Transport, la réforme ne changera rien dans ce domaine.

Pour les TSCP en général: quelle est la tendance? Tramway --> Busway --> Chronobus, un équilibre financier qui se dégrade fortement (encore plus avec la hausse de la TVA qui ne sera pas répercutée sur le prix du billet) au niveau de l'exploitation et un potentiel d'investissement qui n'est plus ce qu'il était:
Quelques soient les promesses qui pourront sortir de la campagne, elles se heurteront à la réalité financière.

Amha, on peut espérer que se réalise ce qui est déjà prévu: chronobus pour les lignes 25 et 70, connexion L1-L2. le tramway prévu sur l'île sera probablement converti en busway voire en chronobus (et à mon avis c'est suffisant), pas évident que l'étoile ferroviaire soit l'objet de nouveaux projets (ex: tram-train vers Carquefou), je parierai davantage sur une amélioration de l'existant. L'évolution des projets urbains Pirmil-les îles et de Chantenay et la question du franchissement feront peut être bouger les lignes, mais probablement pas dans la temporalité du mandat.

A mon avis, les solutions qui verront le jour seront celles qui permettront les plus gros effets (augmentation de la part modale des TC et amélioration du service) pour un coût minimum, à la manière des solutions "chronobus" et "Libertan". Je ne crois pas beaucoup à des investissements structurants très lourds comme ce qui est prévu à Bordeaux (+30 km de tram), plutôt à des solutions légères, innovantes, choisies pour leur ration coût/performance.

Merci pour cette appréciation de la situation.
Si "l'investissement est bien trop important pour l'état des finances" ne peut-on pas envisager sereinement l'avenir avec le produit du stationnement payant, voire l'instauration d'un péage cordon autour du noyau dense (>5000hab/km2 par exemple) du pôle urbain (1) nantais?

Je mets en ligne une cartographie de ma fabrication où je représente les corridors d'accessibilité (2) à 500 mètres à pied le long les lignes de TCSP lourd, busway exclu naturellement, avec une comparaison avec d'autres agglomérations dont Bordeaux (3). Il semblerait que seules Strasbourg et Montpellier  sortent honorablement de la comparaison. Ce qui n'a rien de surprenant : ce sont les réseaux comportant le plus de lignes de tram...

(1) http://www.fichier-pdf.fr/2013/08/10/20 … ntes-tcsp/
(2) http://www.fichier-pdf.fr/2013/08/10/20 … rs-zone-1/
(3) http://www.fichier-pdf.fr/2013/08/09/co … idors-pdf/

20 minutes

Un nouveau défi pour la Semitan

pas moins de 127 millions de voyages ont été enregistrés l'an dernier par les tramways, bus et autres Chronobus nantais. « Cela fait deux années de suite que notre progression avoisine les 5 % »

Parmi les premiers investissements prévus, l'installation de vitres anti-agression amovibles pour les conducteurs, dans une cinquantaine de bus. Le renforcement du filmage de protection des vitres des véhicules est aussi attendu

D'après la twittosphère politique nantaise (@pascalbolo) , la ligne 4 va être équipée de véhicules de 24 mètres électriques.
Actuellement les bus de 24 mètres, bi-articulés, fonctionnent à Metz en BHNS, avec une motorisation hybride. Une motorisation électrique sur des véhicules aussi longs serait donc une innovation. Il me semble que si Metz a opté pour l'hybride, c'était notamment une question de fiabilité, car les technologies purement électrique sont toutes récentes (j'imagine que l'échec du tram-pneu des voisins Nancéiens a fait réfléchir).

Il y a différentes solutions techniques possibles, avec des recharges rapides à chaque arrêt ou au niveau des terminus. Au delà du changement de matériel, cela implique donc une intervention sur l'infrastructure. Je ne sais pas si les stations sont toutes assez longues pour accueillir des engins bi-articulés. Un exemplaire a été testé il y a quelques temps, sans qu'un compte-rendu soit rendu de l'expérience soit rendu public.

Dernière modification par Agripp44 (25-02-2014 11:46:46)

VIDEO. A Nantes, le prix des transports fait tiquer
Créé le 03/03/2014 à 07h05
MUNICIPALES - Les candidats à la mairie s'engagent à revoir la tarification des bus, trams et parkings...

http://www.20minutes.fr/nantes/1312866- … ait-tiquer

Pourquoi les tarifs augmentent chaque année
Créé le 03/03/2014 à 07h07
Depuis le début du mandat, c'est chaque année la même rengaine : les tarifs du réseau Tan augmentent au 1er juillet. Une réévaluation annuelle d'environ 2 % est en effet prévue par Nantes métropole...

http://www.20minutes.fr/nantes/1312874- … aque-annee

Mes idées :
1) Un ticket "petit trajet" à 50 centimes
2) Les abonnés payent à chaque trajet, avec un tarif préférentiel (20 centimes)

Dernière modification par djakk (04-03-2014 12:55:56)

Une différence de prix du ticket selon la longueur du trajet est inimaginable dans une ville de gauche : principe d'égalité oblige. Vous voulez accentuer une fracture centre-périphérie déjà bien installée ?

eiffel-ô a écrit:

Une différence de prix du ticket selon la longueur du trajet est inimaginable dans une ville de gauche : principe d'égalité oblige. Vous voulez accentuer une fracture centre-périphérie déjà bien installée ?

Mais pas du tout ça existe à Lille ;)