Metro - Ligne 8

L'Internaute a écrit:

Ligne 8 : une rame de métro parisien emballée par des passagers

Une rame de la ligne 8 emballée par un passager Drôle de surprise ce matin sur la ligne 8 : une rame a été partiellement emballée à la manière d'un cadeau de Noël. Les auteurs ont depuis été retrouvés.

(...)

http://www.linternaute.com/actualite/ma … ager.shtml

Les auteurs sont le collectif Sisaprod.

Le papier-cadeau rose bonbon, c'est plus sympa que l'amiante qui bloque quatre lignes de métro depuis quelques heures...

C'est super sympa, mais vu que le signal d'alarme devient invisible au milieu de tout ce rose-rouge, que les ventilations sont bouchées, que ça doit dégager trop de fumée en cas d'incendie … la ratp doit retirer la rame :-]

Bonjour à tous je me permets de vous partager quelques documents sur la ligne 8 que j'ai pu consulter aux archives de la RATP.

Tout d'abord, des études des années 1960 relatives à l'allongement des trains et des stations à 7 voitures (105m). Seules les stations entre Opéra et École Militaire n'étaient pas à la bonne longueur. Opéra a été allongée depuis en 1972 au moment de la construction du RER A, mais les autres stations ne l'ont jamais été. Notez que l'atelier de Javel aurait dû être abandonné car trop petit pour des trains de 105m. Les options étaient soit de construire un nouvel atelier à Balard (possiblement connecté aussi à la ligne 12), soit en souterrain près de Concorde.

Dernière modification par Valgirard (14-11-2022 19:36:07)

Pour finir, des plans du remaniement de 1937 qui a vu la réorganisation des lignes 8, 10 et ex-14 ainsi que le prolongement à Balard.

Voici un plan du réaménagement de La Motte-Picquet Grenelle. On voit bien que la station d'origine était le quai central qui était utilisé par la ligne 8 dans les deux sans. Le remaniement a consisté à déplacer la 8 direction sud dans une nouvelle demi-station, située sous la demi-station de la 10 vers l'ouest. La voie libérée sur le quai central a été reprise par la 10 vers l'est. Pour rejoindre l'ouvrage situé sous la 10 sous la rue du Commerce, le tunnel existant de la ligne 8 en provenance du sud a dû être abaissé.



Plan général du remaniement. Remarquez deux lignes proposées à l'époque : la ligne 15 Porte d'Orléans - Porte d'Ivry le long des Maréchaux et la ligne 16 Javel - Alésia sur le tracé de l'actuel bus 62.

Dernière modification par Valgirard (14-11-2022 19:47:54)

Yougo a écrit:

Je suis curieux de savoir si un allongement des stations de la 8 est toujours possible...

Ce ne serait ni plus ni moins compliqué qu'à l'époque. En souterrain il reste à allonger Madeleine, Concorde, Invalides, La Tour-Maubourg et École Militaire. Heureusement aucune de ces stations ne pose de difficulté particulière. Quant aux stations de Créteil, elles ont été pensées d'emblée pour pouvoir être allongées. Il faut ajouter à ça la construction de nouveaux accès pour absorber les passagers supplémentaires, comme cela a été fait sur les lignes 11 et 14, ainsi que la modification de la signalisation et peut-être la création de nouvelles positions de garage.

Reste la question de l'atelier. Il faudrait probablement construire une véritable centre de maintenance du côté de Créteil où les terrains sont encore disponibles. Cette opération ferait grimper la facture, mais je pense que la vente du terrain de l'atelier de Javel en plein 15e arrondissement épongera très bien les coûts.

La vérité c'est que la RATP n'envisage simplement plus cette option. Dans Parigo le responsable de la ligne 8 avait été interrogé à ce sujet par Bertrand Lambert et il avait rétorqué que l'investissement serait "disproportionné" par rapport à la fréquentation.

Pas d'intérêt particulier à ce prolongement. Le secteur est une zone industrielle avec le faisceau ferroviaire de la Grande Ceinture qui occupe l'espace et très peu d'habitants. Quant aux habitants de Boissy-Saint-Léger ils ont déjà le RER A.

Attention à ne pas évaluer la fréquentation d'un futur pont en comptant le nombre de personnes qui traversent à la nage 

Ce n'est parce qu'il n'y a pas de clientèle actuellement pour une laison mauvaise ou inexstante qu'elle serait forcément inutile et désertée.

Dernière modification par xouxo (16-11-2022 10:43:28)

xouxo a écrit:

Attention à ne pas évaluer la fréquentation d'un futur pont en comptant le nombre de personnes qui traversent à la nage 
Ce n'est parce qu'il n'y a pas de clientèle actuellement pour une laison mauvaise ou inexstante qu'elle serait forcément inutile et désertée.

Oui, tu as raison en général , mais, comme dit plus haut, il là il y a deux liaisons existantes ou en cours de construction :
- un bus en site propre qui dessert Bonneuil : quartier d'habitation de quelques millirs d'âmes + zone industrielle.
- un télécabine dont les travaux viennent de commencer, pour Limeil et Valenton.

Métro : modernisation de la ligne 8

Étape 1 : Rénovation de l'ensemble des rames de la ligne 8
les MF77, ont été engagés. Le but ? Améliorer le confort des voyageurs avec plus de luminosité, de nouvelles couleurs et des revêtements plus modernes. Quinze rames ont déjà été rénovées, les 44 restantes le seront entre 2023 et 2026.

Étape 2 : Un nouveau site de maintenance et l'arrivée progressive de nouveaux métros
Des travaux d’installation d’un nouvel atelier de maintenance des trains sur les communes de Créteil et Valenton, pensé pour accueillir les nouveaux modèles de métros (les MF19) et augmenter les performances de nettoyage et de maintenance
- Préparer l'arrivée des nouveaux trains en 2030, les MF19.
- Améliorer les performances de la ligne.
- Sécuriser l'attente sur les quais avec des portes palières.

Étape 3 : L'arrivée des MF19, le métro parisien du futur
ils seront progressivement testés sur la ligne pour être mis en service en 2030.

https://www.iledefrance-mobilites.fr/ac … la-ligne-8

Dernière modification par greg59 (08-12-2022 09:52:20)

Le matériel roulant MF19 est conçu et prévu pour évoluer à terme de la conduite manuelle à une conduite automatique sur les lignes qu'aura le MF19, avec des aménagements et des modifications de la cabine de conduite pour son automatisme intégrale (ce sera le cas de la ligne 13 qui aura le MF19 d'abord en conduite manuelle, pendant 8 ans environ puis entièrement automatique en 2035)

Valgirard a écrit:

Tu es sûr de l'information pour les portes palières ? Je ne la vois pas sur le site d'Ile-de-France Mobilités.

Concernant cet atelier, je me demande bien où il sera situé exactement. Est-ce qu'il s'agit simplement d'un réaménagement du garage existant à Pointe du Lac ou d'un nouveau site ?

Une autre opération qui me semblerait nécessaire sur la 8 c'est le réamenagement des sorties dans plusieurs stations. De Opéra à Invalides (soit uniquement des stations de correspondance avec plusieurs lignes de métro/RER) les correspondances sont systématiquement côté Créteil ce qui joue dans la mauvaise répartition des voyageur dans la rame. À Concorde par exemple il faudrait absolument un nouvel escalier sur le quai Créteil, car actuellement c'est fréquent de faire la queue en HP.

greg59 a écrit:

Valgirard a écrit:

Tu es sûr de l'information pour les portes palières ? Je ne la vois pas sur le site d'Ile-de-France Mobilités.

J'ai fais un copier coller de l'article de la page du projet, donc il y a eu modification après coup, je vois que ça n'est plus le cas sur le site

Sur le site, il est toujours mention de l'amélioration de la sécurité sur les quais. Peut-être qu'ils envisagent d'ajouter des portes palières aux stations les plus fréquentées, comme ce qu'il s'est fait sur la 13.