Lorient - CA Lorient Agglomération

Héhé...

Si vous êtes intéressés par la cuisine, vous pouvez aller ici :
http://www.forums.supertoinette.com/index.php

Ceci dit, si on recadrait un peu ce thread ? 

Ici, un bon compte-rendu des projets urbains lorientais :
http://www.lorient.com/www/index.php?ru … =urba4.htm

concernant la reconversion du port de keroman, j'ai trouvé différents projets sur le web

http://www.uia-architectes.org/texte/england/Lorient/





un premier projet : Bohdan PACZOWSKI and Paul FRITSCH, Luxembourg









un deuxième projet : Nieto-Sobejano architects (Spain)







un troisième projet : Christophe Boyadjian, architect (France)







un quatrième projet : Arch. Daniel Minz, Batia Melloul http://archijob.co.il/aj-projects/lib3/pr13.htm

Dernière modification par steph35 (18-06-2006 07:35:40)

Le Port de Lorient

source : http://www.lorient-pole-naval.org/fr/in … tures.html





Port de commerce (en rouge)











Equipements
Quai de 150m équipé de 2 grues (Frigo Bord à Quai / escales paquebots)
Quai de 568m - Terminal agroalimentaire
Appontement pétrolier de 150m - Terminal pétrolier
Passerelle RO/RO - Terminal Roulier

Le port de Kergroise a accueilli 7 escales de paquebots de croisière sur un total de 15 escales de navires qui ont choisi Belle-Ile et Lorient pour la saison 2003.
Un quai supplémentaire de 250m est projeté avec un tirant d'eau de 13m pour recevoir des navires de type PANAMAX.



Port militaire (en jaune)



Rive Gauche du Scorff

La rive gauche du Scorff est équipée d'environ 200m de quais (Mole 1 / TCD) et de 180m de pontons (dont 1 de 90m). Les navires disposent de près de 7mètres d'eau à marée basse. Une zone technique à terre est utilisable le long de cette rive.

Le pays de Lorient et DCN souhaitent développer à l'avenir sur ce site un projet d'aménagement industrio-portuaire constitué d'une dalle industrielle et d'un portique de 400T pour fabriquer et assembler des sous-ensembles industriels ou des blocs de navires, avant la phase d'assemblage.

Rive Droite du Scorff

Gestionnaire DCN Lorient (ex Arsenal de Lorient)

Ce site est équipé de 3 formes de radoub :

n°1 : 136m x 18,5m
n°2 : 169,5m x 26m
n°3 : 192m x 36m (réservé DCN)



L'anneau de keroman (en bleu)



Zone technique circulaire, bétonnée, équipée de bornes (eau, air, électricité) dont les caractéristiques permettent de mettre au sec tous types de navires (monocoques et multicoques).

Cette infrastructure portuaire de réparation navale est dotée du plus puissant élévateur à sangles en Europe. Il peut lever et déplacer des navires jusqu'à 650 Tonnes.

L'élévateur est complété par un chariot automoteur d'une capacité de 150 Tonnes pour déplacer les petits navires et catamarans (avec leurs bers) jusqu'à leur emplacement pour travaux ou dans les halls de réparation des chantiers installés autour de l'anneau de Keroman.

Le procédé de carénage privilégie le décapage des coques à l'eau ultra haute pression. Le port de Lorient est équipé pour effectuer un traitement des eaux de carénage afin de préserver l'environnement.

Equipements
1 élévateur à bateau (le plus puissant d'Europe)
Capacité de lavage : 650 Tonnes
Largeur maximale : 14m
Darse d'accueil des navires (largeur maxi : 14m)
1 chariot automoteur de 150 Tonnes
3 zones dédiées pour bateaux de 150, 250 et 650 Tonnes
150m de quais d'armement et d'essais à la mer
1 station de retraitement des eaux de carénage
1 station services yachting



Le site du rohu lanester (en orange)



Le site du Rohu / Lanester est exploité par les chantiers ALSTOM LEROUX NAVAL (ALN). Il s'étend sur une surface de 35000 m² dont 11000 m² de surfaces couvertes (réparties sur 3 nefs et 1260 m² de bureaux). Il emploie 145 personnes.

ALN fabrique sur ce site industriel des navires à forte valeur ajoutée de 30 à 140 mètres :
- Navires à grande vitesse (NGV) / transbordeurs rapides (100/140m)
- Navires spécialisés de recherche hydrographique (80 à 120m)
- Navires militaires de surveillance (30 à 90m)
- Yachts de luxe (70 à 120m)

Caractéristiques des infrastructures

Nef 1 :
Longueur 140 m - largeur 30 m
2 ponts roulants de 40 T
2 ponts roulants de 5 T
Hauteur sous crochet 30 T : 18 m

Nef 2 :
Longueur 140 m - largeur 30 m
2 ponts roulants de 30 T
2 ponts roulants de 5 T
Hauteur sous crochet 30 T : 11.60 m

Nef 3 :
Longueur 60 m - largeur 20 m
2 ponts roulants de 6 T
Hauteur sous crochet : 8 m

SLIPWAY capacité de 3000T



Ports de plaisance (en vert)


Larmor / Kernevel (1)

680 places à flot sur pontons dont 10 pour les visiteurs pour bateaux monocoques et multicoques jusqu'à 25m tirant d'eau 3m
Station service carburant
Accès tout temps quelque soit la marée





Lorient / Centre Ville (2)

370 places sur pontons dont 50 pour les visiteurs jusqu'à 25m tirant d'eau 2 à 3,5m
1 élévateur roulant à sangles capacité jusqu'à 45 Tonnes et aire d'entretien à terre pour environ 100 voiliers.





Locmiquelic / Port de Pen Mané (3)
160 places sur ponton

Locmiquelic / Port de Sainte-Catherine (4)
220 places dont 15 pour les visiteurs (jusqu'à 15m tirant d'eau de 2 à 3m)
Projet d'extension de 250 places
Grue de 40 Tonnes

Port-Louis (5)
180 places dont 20 pour les visiteurs (jusqu'à 12m tirant d'eau de 2 à 3m)
Projet d'extension de 450 places

Port de Gâvres (6)

40 places
Extension prévue

Transformation de Kervénanec, début de l'acte 2



On entre dans la deuxième phase de l'opération de renouvellement urbain de ce quartier de 10 000 habitants. Le secteur des tours centre et sud est concerné. Début des travaux prévu en 2007.

« Nous sommes à une autre échelle que le quartier de Rohan ou de la République ». Norbert Métairie, maire, souhaite bien faire passer le message aux Lorientais et aux habitants de Kervé : au delà d'une rénovation, si ambitieuse soit-elle, cette opération de renouvellement urbain commencée en 2002 va complètement transformer à terme ce grand village d'immeubles construit dans les années soixante-dix. On en voit déjà les effets à travers les nombreuses habitations qui ont été démolies et celles qui sont construites ou en cours d'édification, de l'autre côté de l'avenue Marienne.

Dans cette deuxième phase, on entre au coeur de Kervé, entre deux pôles à dynamiser : le centre commercial et un parc boisé, peu ou pas fréquenté par les habitants. « Kervenanec a besoin d'une offre diversifiée et d'une qualité de vie qui s'améliore », souligne Norbert Métairie.

Quatre architectes en lice.
La ville et son principal partenaire, Lorient habitat, ont retenu quatre cabinets d'architecture, qui ont pour mission de proposer un projet capable d'améliorer le cadre de vie dans plusieurs domaines : liaisons douces dans le quartier, liaison avec le parc boisé de quatre hectares et prolongement jusqu'au Ter, ouverture sur la ville, renforcement de l'attractivité commerciale, mélange de l'habitat collectif et individuel...

Des tours vont tomber.
Oui, mais lesquelles ? Sept tours s'élèvent dans ce périmètre. Dans les quatre projets d'architectes, au moins trois tours disparaissent du côté du bois pour laisser place à des logements collectifs.

Des tours seront rénovées.
Trois tours sont réhabilités dans trois projets, tandis que le plan de l'équipe Castro-Denissof prévoit la restructuration de trois tours et la réhabilitation de l'une d'entre elles. A Lorient, Roland Castro est bine connu, c'est lui qui a remodelé les quartiers de la République et du quai de Rohan en écrêtant les barres monotones qui plombaient le paysage. Rien n'indique cependant que son projet tienne la corde plus qu'un autre, surtout dans la mesure où il paraît plus coûteux.

Le relogement.
344 logements sociaux vont être reconstruits sur le site. 589 seront démolis. Le relogement sera suivi par un conseil de concertation locative déjà en place. Les frais de déménagement seront pris en charge par Lorient habitat.

Ça commence quand ·
Courant septembre, le projet retenu sera présenté aux habitants. Les premiers coups de pioche seront donnés début 2007.

Une large concertation.
Toute une phase de débat s'ouvre aujourd'hui avec les habitants. Une exposition des quatre projets d'architecte est présentée du lundi 19 au vendredi 30 juin au logement numéro 32 du nouvel îlot Georges-Le Sant, à côté de l'immeuble de l'avenue Marienne. Ouverture en semaine de 10 h à 12 h et de 14 h à 18 h, le samedi 24 juin de 10 h à 12 h. D'autre part, des ateliers urbains vont être mis en place jusqu'à la fin juillet, afin de permettre aux habitants d'exprimer plus facilement leurs remarques et leurs souhaits. Inscriptions au Point info de la galerie commerciale et au logement témoin de l'îlot Georges-Le Sant.

LE CENTRE AQUATIQUE DU MOUSTOIR



Commencés en novembre 2004, les travaux de la nouvelle piscine de Lorient se poursuivent. L’ouverture de ce futur centre ludique, sportif et de remise en forme est prévue pour la rentrée 2006.   

Le centre aquatique du Moustoir représente un ensemble de près de 3 000 m2, dont 1 000 m2 de surface aquatique. Il se veut à la fois un équipement aquatique ludique et sportif à destination de toute la famille et pour tous les âges, où l’on peut nager et s’amuser.

La majeure partie du gros œuvre est aujourd’hui terminée. Les travaux actuels concernent l’étanchéité des bassins, le carrelage du bassin de natation, la pose des menuiseries extérieures, la distribution et le traitement de l’eau, avec un effort particulier fait sur la qualité de celle-ci. Les prochaines étapes de ce vaste chantier seront le carrelage des autres bassins, la pose des menuiseries et l’aménagement des espaces extérieurs.

Le futur centre comprendra plusieurs espaces d’activités : un pour la natation avec un grand bain d’une surface de 375m2 (25mX15m), destiné notamment aux pratiques sportives ; un pour les loisirs avec une rivière à fort courant, un espace enfant, des plages et un toboggan d’une longueur de 70 m. Ces deux espaces pourront ainsi répondre aux besoins scolaires, l’apprentissage de la natation faisant partie intégrante de l’enseignement sportif à l’école. Un espace d’animation et de remise en forme est également prévu avec un petit bassin, qui sera destiné aux différentes formes d’aquagym, un hammam, un sauna et un spa.

Enfin, la création d’une fosse de 6 m de profondeur et équipée d’une planche de saut de 1 m permettra la pratique du plongeon et de la plongée. La réalisation d’un bassin spécifique permet une meilleure surveillance de ces deux activités tout en libérant le grand bain pour le public qui souhaite faire des longueurs. La création d’une fosse de plongée répond par ailleurs à une demande des clubs locaux. Elle permet, outre son originalité, d’offrir un service inexistant dans le département et de faire découvrir cette discipline au grand public.

L’accès des personnes handicapées est également un souci constant : aussi l’accès à tous les espaces leur est facilité. Des rampes et des fauteuils adaptés sont prévus dans ce projet qui veut faciliter la pratique de la natation par tous.

LE CENTRE HOSPITALIER DE BRETAGNE SUD



Calmette, L’hôpital de demain

Le nouvel hôpital de Lorient sera terminé en 2010… 5 ans de travaux pour un établissement au rayonnement régional qui place le patient au cœur du projet. Une plus grande capacité d’accueil, l’amélioration de l’hébergement, une meilleure prise en charge du patient mieux, des déplacements facilités pour les patients mais aussi pour les visiteurs et le personnel médical… le tout dans un environnement de qualité. Voici un bref aperçu de ce que sera l’hôpital de demain au pays de Lorient…   

La réflexion lancée sur le restructuration du Centre hospitalier de Bretagne sud a vu le jour à la fin des années 90. A l'époque, le centre hospitalier de Bretagne sud (CHBS) est réparti sur plusieurs sites dont le plus important est Bodélio.

Plusieurs bâtiments, bien que réhabilités, devenaient vétustes et n'étaient plus conformes aux normes dee sécurité.

L'insuffisance des surfaces disponibles et l'hétérogénéité des ouvrages rendent impossible une démarche de restructuration lourde.

La nécessité de regrouper les activités de court séjour (médecine, chirurgie et obstétrique) et le plateau technique sur un seul site dans un nouvel établissement s'impose alors.

Après de nombreuses études, un site est choisi, celui de l'ancien hôpital maritime.

Il offre en effet un certains nombre d'avantages : une bonne insertion de l'hôpital dans le tissu de l'agglomération, l'accessibilité par les transports en commun et le coût financier (avec la conservation d'une partie des bâtiments de l'ancien hôpital des armées).

Validé par l’ARH (l’Agence régionale d’Hospitalisation), le projet se décline en deux phases : une première, en cours actuellement, qui comprend la reconstruction et l’extension du bâtiment existant pour y implanter le pôle femme-mère-enfant et une seconde qui correspond à la création d'un nouvel établissement qui accueillera les autres activités dont le plateau technique (bloc opératoire, laboratoire, imaginerie, pharmacie, stérilisation...).

L'AMÉNAGEMENT DU PÉRISTYLE



Un patrimoine historique certain avec la présence du pavillon Gabriel, des jardins du Faouëdic, un des plus beaux points de vue sur le rade, une situation au coeur de la ville, la présence du Pôle Image dans les anciens bâtiments de la Marine, le Péristyle détient de nombreux atouts.

Il amorce sa reconversion dans le cadre d'une zone d'aménagement concerté (ZAC), un projet phare, l'un des plus ambitieux du plan local d'urbanisme (PLU) dont l'objectif est d'ouvrir le site sur la ville et d'en faire un véritable quartier mêlant commerces, activités de pointe, logements mixtes et équipements.

Les aménagements permettront de concilier la venue d'entreprises et la mise en valeur paysagère des rives du Scorff afin d'offrir aux lorientais des retrouvailles avec la mer.

LE TRISKELL



Un bus plus efficace au quotidien
Décidé en 1999 par la Communauté d’Agglomération, un nouvel itinéraire de transport collectif en site propre sera mis en service en 2007. Objectif : favoriser l’usage des transports collectifs en faisant gagner jusqu’à 7 minutes aux usagers aux heures de pointe, dans des conditions de confort optimisées.

Un transport collectif en site propre (TCSP)
Les sites propres sont des itinéraires dédiés (d’où propres) aux transports collectifs. Sur le territoire de Cap l’Orient, il s’agira pour partie d’un " site propre partagé ", donnant priorité absolue aux bus par des aménagements de voirie et une signalisation appropriés.



Avantages du site propre
Gain de confort (voies plus planes, courbes assouplies, freinage limité), gain de sécurité (absence de voitures sur le trajet du bus, quais surélevés, accès handicapés facilité), gain de temps (jusqu’à 30 %), gain écologique (nouveaux bus peu polluants, utilisation moindre de la voiture).

Pourquoi le Triskell ?
Les trois branches du Triskell représentent les trois axes du tracé du TCSP.
Vers le nord-est, Hennebont via le centre de Lanester.
Vers le nord-ouest, Quéven via Keryado.
Vers le sud-ouest, Ploemeur via l'Université et Kervénanec.

Le pont urbain entre Lanester et Lorient fait partie du projet TCSP.

LA RN 165     (8 voies et 3 ponts au dessus du scorff )



Améliorer le transit et la desserte de Lorient

Le vaste chantier du passage à 2x4 voies de la RN 165 à hauteur de Lorient et la création de l'échangeur de Kerdual modifiera en profondeur le paysage et la circulation dans ce secteur. Cap l'Orient est partie prenante de ce projet qui concerne très directement huit communes de l’agglomération (Caudan, Gestel, Guidel, Hennebont, Lanester, Lorient, Ploemeur et Quéven) traversées par la voie express. Pour répondre aux normes de sécurité des autoroutes, la N 165 est devenue A 82.

Les enjeux

Le projet d’aménagement de la voie express à hauteur de Lorient répond à l’augmentation du trafic (75 000 véhicules par jour), responsable d’embouteillages et d’accidents de plus en plus nombreux. Il représente un ensemble d’enjeux puisqu’il s’agit à la fois de garantir la sécurité des automobilistes, d’assurer la fiabilité d’accès de Lorient et de générer le moins de nuisances possibles pour les riverains et l’environnement.

Le projet

La solution retenue est la réalisation de 2x2 voies de part et d'autre du pont actuel. ce qui nécessite la construction de deux ouvrages d'art sur le Sorff. Elle offre l’avantage d’ une moindre emprise (60 m) réduisant les nuisances visuelles et sonores pour les riverains et de ne pas empiéter sur le village de Kerdual. Elle offre des garanties maximum de sécurité, notamment pour le dégagement en cas d’accident. Les normes autoroutières sont de rigueur : bandes d’arrêt d’urgence, voies d’entrées et de sorties plus longues…



La consultation

Approuvé par la délibération du District du 11 juillet 1997, le " projet d’aménagement de la RN 165 " a été soumis à enquête publique du 1er décembre 1997 au 16 janvier 1998. Les associations de riverains et écologistes ont été associées à chaque étape du projet.

Les travaux

En 2003, les travaux d’aménagement de l’échangeur de Kerdual ont été poursuivis avec, après la réalisation de la nouvelle bretelle d’entrée Vannes – Lorient, le commencement de la nouvelle bretelle de sortie Lorient – Vannes. Parallèlement, les travaux de construction de l’ouvrage nord de franchissement du Scorff ont été engagés ainsi que la restructuration du terre-plein central existant. Point sur les travaux ?

Le budget

Dans le cadre du volet routier du Contrat de Plan Etat – Région 2000-2006, Cap l’Orient, la Région Bretagne et le Conseil Général du Morbihan sont partenaires de l’Etat pour les travaux d’aménagement de la RN 165. La participation financière de Cap l’Orient s’est élevée à 1,365 M€, pour un montant total de travaux (tous partenaires confondus) de 8,185 M€. Depuis le début des travaux en 2002, la participation cumulée de Cap l’Orient se monte à 2,708 M€, soit 30% des 8,916 M€ prévus sur l’ensemble du Contrat de Plan. Chiffres à revoir, le projet total n’est-il pas de 50 M€ ?

Le financement

Le coût total sera de 50 millions d’euros. L’opération est financée dans le cadre du volet routier du Contrat de Plan Etat – Région 2000-2006. l’Etat et la Région Bretagne prennent à leur charge chacun 27,5 % de la dépense, le Conseil Général du Morbihan et Cap l’Orient chacun 22,5 %.

Le calendrier

2002, démarrage des travaux
2003, échangeur et pont de Kerdual
2004, échangeur de Lann- Sevelin et passerelle entre Caudan et Lanester
2005, construction du pont « nord » sur le Scorff
Automne 2005, mise en service de la partie nord du projet
2006, construction du « pont sud » sur le Scorff aménagement paysager

Un édifice témoin de l'histoire



La BSM de Keroman a été construite par les Allemands entre 1941 et 1943. 18 mois de travaux, 15 000 ouvriers mobilisés, un million de m3 de béton : la construction de la BSM a bénéficié d’un extraordinaire déploiement de moyens humains et matériels.

Pouvant recevoir simultanément 34 sous-marins, Keroman était la plus importante des cinq bases des sous-marins allemands (1100 unités dont 800 vont être détruits) pendant la seconde guerre mondiale. Elle résistera au déluge de bombes qu’elle subira en 1942 et 1943, les alliés parvenant à l’isoler à défaut de la détruire. Ces bombardements provoqueront la destruction quasi totale des villes de Lorient et de Lanester. La base ne servira finalement que quelques semaines, la bataille de l’Atlantique ayant tourné à l’avantage des alliés dès 1942.

De la fin de la guerre à 1997, la BSM sera la base de soutien des sous-marins à propulsion classique de la Marine Nationale. Jusqu’à 320 ouvriers travailleront à Keroman, un des hauts lieux du savoir faire de l’Arsenal de Lorient. L’avènement des sous-marins nucléaires scellera la fermeture définitive (et anticipée) de la BSM en 1997, après plusieurs années d’incertitude et de lutte syndicale face à ce qui était jugé comme l’ abandon d’un outil industriel performant.

Lorient se positionne 1er pôle européen

Tirant parti du site de l'ancienne Base de sous-marins, Cap l’Orient a investi pour en faire le premier pôle européen de la course au large. Des marins de renom ont fait de Lorient leur port d'attache : F. Cammas, P. Bidégorry, A. Le Cleac'h, H. Laurent, J-P. Dick, E. Mac Arthur, B. Peyron... 

Une situation privilégiée
La localisation de la BSM permet  de naviguer à l’abri jusqu’à Groix et dans les conditions du grand large après Groix. La profondeur de la rade fait qu’à aucun moment les grands bateaux ne risquent de toucher le fond. On peut entrer et sortir de la rade de Lorient 24h/24.

Des infrastructures adaptées
Le pôle course au large est composé sur le terre-plein Papin d'un bâtiment de 2 793 m² et d'une voilerie de 600 m²; sur le terre-plein Glorieux de deux hangars de 750 m² et un de 1 050 m².
En 2006, 600 mètres de pontons supplémentaires permettront d’accoster et de préparer les bateaux dans les meilleures conditions.       

Un réseau d’entreprises et de savoir faire
Dans un rayon de 50 km, on trouve 70% des entreprises bretonnes qui interviennent dans le domaine de la voile : accastillage, voilerie, électronique, gréements, mâts, sécurité, communication, entraînement. Sur le site, le village d’entreprises dédié au nautisme est en cours de commercialisation.
Installé au coeur du pôle course au large, "Eurolarge innovation" accompagne et anime la filière bretonne des professionnels de la course au large.
Dans le domaine de la formation, An Oriant Sail forme sur place les jeunes skippers, complétant les nombreuses écoles de voile de la région.

Les courses au large
L’organisation de grandes courses au large contribue à la renommée du site. C’est le cas en 2005 de Lorient-Nice en mai et du Grand Prix des multicoques en septembre.

La Cité de la Voile
La Cité de la Voile Eric Tabarly sera un équipement grand public dédié au patrimoine maritime et à la promotion de la voile (ouverture en 2007).

LA CITE DE LA VOILE ERIC TABARLY

2000 m² d'exposition

Une exposition permanente

Sous le couvert scientifique de la Cité des sciences et de l’industrie, la Cité de la voile Eric Tabarly proposera un espace muséographique de référence. Eric Tabarly en sera le fil conducteur. A travers son aventure, ses courses, ses innovations technologiques, le visiteur découvrira la plaisance et la course au large.
Dispositifs multimédia, manipulations, maquettes, objets : le visiteur testera, expérimentera, comprendra, et se passionnera !

L'exposition sera constituée de trois espaces de visite :

-"L'homme et l'océan" confrontera le visiteur à l'océan : symbolisme et spiritualité à travers les âges ; forces, courants, marées, vagues et houle, les vents ; dimension sociale et environnementale.

-"Les voiliers" racontera l'instrument qui permet à l'homme de "marcher" sur l'océan : les fondamentaux ; concevoir, dessiner et construire un bateau ; vivre à bord ; les innovations d'Eric Tabarly : la famille des Pen Duick.

-"Embarquer avec Eric Tabarly" racontera la navigation à voile : naviguer ; vivre la course au large ; les coureurs des mers.

Dernière modification par steph35 (18-06-2006 05:35:45)