LGV - Discussions générales (Projets et exploitation du réseau)

Les trains pendulaires ont été testé sur le POLT (Paris - Orléans - Limoge - Toulouse) mais que l'expérience - entre surcoût et avantage relatif moindre en France que sur d'autres réseaux - n'a pas été concluente. C'est un vieux serpent de mer.

http://www.ladepeche.fr/article/2002/02 … -2005.html

Je n'ai que de vagues souvenirs de tout ca. Si je ne m'abuse on parlait à l'époque de rames un peu trop agressive (et donc coûteuse pour la maintenance de la voie) et cher à entretenir en plus d'être assez peu fiable.

On évoquait aussi à l'époque que le réseau ferré permettait des vitesses plus élevés à courbes comparables que d'autres réseaux voisins ; ce qui minimisait les gains de temps possibles et l'intérêt pour des trains pendulaires.

Même si on ne connaît pas encore la cause de l'accident d'aujourd'hui (quelque chose au niveau de l'aiguillage sans doute), cela pourrait bien renforcer les arguments en faveur de l'amélioration de la maintenance des lignes existantes...

... et j'en profite pour poster un lien vers un document que je ne crois pas avoir déjà vu. En gros, les économistes relativisent beaucoup l'effet des LGV sur le développement local.

http://halshs.archives-ouvertes.fr/docs … ocales.pdf

En résumé :
- les études faites à la demande des promoteurs ou collectivités mettent en exergue les avantages divers qu'apporterait la construction d'une LGV ;
- les études académiques faites après coup montrent que les espoirs sont largement déçus et que le développement ne se produit que dans certains contextes particuliers, non pris en compte lors des études préparatoires.

Plus particulièrement :
- l'augmentation du trafic est souvent moins élevée que prévu, et profite surtout aux classes supérieures et intermédiaires ;
- s'agissant du développement économique, les études faites après coup montrent une hausse de la fréquentation touristique (mais parfois une diminution de la durée des séjours), mais sont nuancées sur le développement économique induit. En fait on constate parfois une baisse de l'emploi industriel ou de faible qualification ;
- d'une manière générale, les effets positifs sur les points desservis (quartiers proches des gares) s'accompagnent souvent d'effets négatifs sur les quartiers ou communes périphériques.

Ce n'est pas la première fois que je vois ce type d'analyse, mais celle-ci est particulièrement claire et facile à lire.

Le Moniteur - 15/11/2013

Lyon-Turin : l’heure de vérité

Le projet de ligne ferroviaire fret et voyageurs entre Lyon et Turin a été lancé il y a plus de vingt ans. Souvent critiqué, notamment en raison de son coût, il pourrait néanmoins franchir un point de non-retour dans les prochaines semaines. Sa réalisation pourrait même être avalisée par le Parlement français dès ce 18 novembre.

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- … -de-verite

Slate.fr - 30/10/2014

Victime de son succès, le TGV est à bout de souffle

Plus de lignes, plus d'arrêts, plus vite: à force de vouloir étendre la grande vitesse, on l'a rendue trop coûteuse.

http://www.slate.fr/story/94047/tgv-cout

Voyage dans les gares TGV perdues en rase campagne

Vous êtes arrivés à Lorraine TGV. Bienvenue en rase campagne, au milieu des champs, où s'arrêtent depuis 2007 les trains à grande vitesse. A leur arrivée dans cette gare, installée dans le petit village de Louvigny (Moselle), 840 habitants, les voyageurs n'ont d'autre choix que de prendre le volant ou de s'installer dans un bus pour rallier les villes les plus proches, Metz et Nancy, à une trentaine de kilomètres de là. Dimanche 1er février, les Lorrains étaient appelés à voter sur l'avenir de la gare, que le Conseil régional souhaite remplacer par une autre implantation, sur le territoire de Vandières (Meurthe-et-Moselle), à 20 kilomètres de là. Avec une très faible participation, les électeurs ont dit non à ce projet, toujours excentré, mais qui serait relié au réseau TER.

Depuis trente ans, de Mâcon-Loché à Belfort-Montbéliard en passant par la Meuse ou Le Creusot, le TGV a souvent fait halte à l'écart des grands centres urbains. Francetv info a pris sa carte grand voyageur pour aller à la découverte de ces gares des champs et s'est demandé pourquoi elles avaient été préférées aux centre-villes.

...

http://www.francetvinfo.fr/economie/tra … pagne.html

Ligne Montpellier-Perpignan : la concertation démarre

Dès demain, à la préfecture de Perpignan, des responsables de SNCF réseau et des associatifs engagés dans le respect de l'environnement vont se rencontrer au sujet de la nouvelle ligne Montpellier-Perpignan. La phase de concertation de la population débutera le 13 avril à Perpignan et s'achèvera 29 avril à Béziers.

Il s'agit de choisir un tracé, de définir un fuseau de 100 mètres e large, porté ensuite à l'enquête publique et de préciser l'implantation des gares nouvelles dans le biterrois et le narbonnais.

Le tracé lui-même fait déjà grande polémique à Perpignan, où l'association Protéger et Maintenir le Cadre de Vie, redoute la mise en œuvre d'un contournement ouest de Perpignan, pour éviter de faire traverser la ville aux convois ferroviaires attendus nombreux et nocturnes.

S'il s'agit de trains de fret, ça se comprend.

La gare LGV du Narbonnais sera implantée à Montredon-des-Corbières, mais où ?

Ce sera une des questions qu’abordera la réunion de concertation prévue demain au Théâtre de Narbonne, dans le cadre de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan. La troisième et dernière réunion publique organisée par SNCF Réseau se tiendra symboliquement à Narbonne jeudi. Narbonne qui se trouve au cœur du projet de la ligne nouvelle à grande vitesse, en sa qualité de carrefour et de point de rencontre des adhésions au...

Fusion des régions : élus et entrepreneurs réclament la LGV Toulouse-Montpellier

"On ne peut pas créer cette région sans mettre en priorité la ligne à grande vitesse entre Toulouse et Montpellier, il en va de la responsabilité de l'État sur le sujet", a ainsi lancé Marie-Thérèse Mercier, présidente du Medef de Montpellier mais aussi associée et responsable de l'activité entrepreneur EY, se disant même prête à lancer une opération de crowdfunding pour accélérer l'arrivée du TGV !

    "Messieurs les politiques, nous sommes dans un mariage de raison, je rappelle que ce sont ceux qui durent le plus longtemps, à condition d'y mettre les moyens" a-t-elle interpellé.

C'est vrai que le crowdfunding pourrait être une partie de la   solution pour ce type de projets. Ainsi les personnes qui désirent vraiment une LGV devraient être sollicités pour  le financement.   Par la suite,  ils pourraient même devenir actionnaire de la ligne ! Ce genre d’initiative mériterait d'être creusé.....On pourrait même dans le futur généraliser ce type de montage financier, cela permettrait de responsabiliser et d’intéresser la population sur les grands projets d’infrastructures....Cela permettrait aussi d'arrêter les politiques d'être démago et de faire prendre conscience à certains citoyens  du coût de l'argent public....

Quelques nouveaux nuages au dessus des projets futurs de LGV :

http://www.latribune.fr/entreprises-fin … 03344.html

As-tu eu l'occasion de trouver le fameux rapport ? Pour ma part j'ai vainement tenté de le récupérer

Dernière modification par Ptiloulou (29-09-2016 14:00:21)