Aéroports français

Je lis dans le sujet sur l'aéroport de Bordeaux ce post de Spleet :

"La barre des 4 millions de passagers franchie dès novembre

A contre-courant du trafic européen annoncé en récession par l’Association des aéroports européens, le trafic de l’Aéroport de Bordeaux continue de progresser (+7,8%) avec un total de 321.246 passagers en novembre. La croissance sur l’année 2012 atteint +9,4% pour 4.057.961 passagers. Les chiffres confirment toujours la montée en puissance (+11,3%) des lignes régulières internationales et l’ascension très nette des vols low cost, +36,7%. Les mouvements d’avions diminuent encore de -4,1% en novembre."

http://www.bordeaux.aeroport.fr/fr/comm … embre-2012

Et dans lesujet de l'aéroport de Toulouse, ce post de Romuald :

Romuald a écrit:

Le trafic de l’aéroport de Toulouse-Blagnac a enregistré une progression de 10,4 % au mois de novembre, avec 607 387 passagers enregistrés. La plus forte hausse relève du trafic international, qui fait un bond de 21,4 %. Le trafic intérieur progresse, quant à lui, de 4,7 %. Ces résultats témoignent de l’attrait suscité par le programme Hiver 2012-2013, lancé fin octobre avec 16 nouvelles lignes par rapport à l’hiver précédent. Avec 7 millions de passagers en cumulé à fin novembre, le trafic sur onze mois vient d’égaler celui enregistré sur l’ensemble de l’année 2011.

http://www.toulouse7.com/2012/12/09/lin … e-blagnac/

Croissance aussi.

Les aéroports de France sont-ils épargnés par la baisse du trafic annoncée par l’Association des aéroports européens ? (voir "Latest News")

Pour voir facilement les "routes" d'easyjet : http://www.easyjet.com/fr/inspirez-moi
En espérant que les sites web de chaque aéroport adoptent ce système !

est ce que les chiffres du nombre de passagers transportés par les grands aéroports français sont connus?

Aéroports
Avec 5,3 millions de passagers en 2012, l’EuroAirport Bâle-Mulhouse vole de record en record

Une quatrième année consécutive de croissance en perspective en 2013 à l’EuroAirport, qui a enregistré, l’an dernier, un trafic record avec 5 350 000 passagers.
La crise économique qui frappe l’économie européenne ne touche pas le transport aérien dont la croissance devrait se poursuivre au cours des cinq prochaines années. Du moins globalement. C’est le cas à l’EuroAirport qui vole de record en record avec une croissance du trafic passager de 6 % l’an dernier. Une hausse moins fulgurante qu’en 2011, où elle avait atteint 22 %, mais supérieure à la moyenne européenne (3 %). « En l’espace de trois ans, entre 2009 et 2012, le nombre de passagers a augmenté de 1,5 million », s’est réjoui Jean-Pierre Lavielle, président de l’EuroAirport en présentant hier la « bonne performance » de l’aéroport de Bâle-Mulhouse. La plateforme binationale conforte ainsi sa 5 e place parmi les aéroports de province en France, derrière Toulouse mais devant Bordeaux (voir les Repères). La hausse du trafic est intervenue sans hausse du nombre d’atterrissages et décollages. Explication : les avions sont généralement plus grands et mieux remplis. (...)
http://www.lalsace.fr/actualite/2013/01 … en-dont-la

Marseille présente la plus forte progression de France avec +12,7% et la 4ème plus forte d'Europe donc Nantes doit avoir la seconde progression de France et une fois de plus l'une des plus fortes progressions du continent.

Sans vouloir vexer personne, il me semble quasi certain que la plus forte progression (en %) de France soit pour Lille-Lesquin. 
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article3089

Chiffres arrêtés en Novembre
Marseille     595.303     +6,5 %        7.732.966      +13,9 %
Nantes        255.771     +20,87 %     3.396.773     +11,87 %
Lille             89.740      + 15,9 %      1.305.547     + 19,5 % (estimation à 1 400 000 passagers pour l'année, d'après ce que j'ai pu lire sur le forum, http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 3&p=27 , et à moins d'avoir fait 0 en décembre...)
Sauf si quelqu'un dispose des chiffres définitifs... 

Dernière modification par まてんろう/matenrô (16-01-2013 01:31:12)

Non effectivement. La faiblesse de l'aéroport lillois tient à plusieurs raisons:
_proximité d'aéroports importants à proximité immédiate: Charleroi pour les vols low-cost (base de Ryanair, 14 millions de passagers) à 45min en voiture, Roissy (à 50min en TGV, liaison directe), Orly, Bruxelles-Zaventem (moins d'une 1h par TGV + métro), éventuellement Londres (2h en TVG + navette)
_desserte TGV en coeur de ville: accessibilité plus rapide en train qu'en avion pour tout le nord-ouest européen
_Volonté de l'aéroport de ne pas devenir une base "low-cost" comme Charleroi

Dernière modification par Nijal (16-01-2013 11:45:52)

Nijal a écrit:

Non effectivement. La faiblesse de l'aéroport lillois tient à plusieurs raisons:
_proximité d'aéroports importants à proximité immédiate: Charleroi pour les vols low-cost (base de Ryanair, 14 millions de passagers) à 45min en voiture, Roissy (à 50min en TGV, liaison directe), Orly, Bruxelles-Zaventem (moins d'une 1h par TGV + métro), éventuellement Londres (2h en TVG + navette)
_desserte TGV en coeur de ville: accessibilité plus rapide en train qu'en avion pour tout le nord-ouest européen
_Volonté de l'aéroport de ne pas devenir une base "low-cost" comme Charleroi

Donc j'imagine qu'il doit y avoir répartition plus importante sur le ferroviaire

Je parlais des grands aéroports français, classement qui s'arrête aux aéroports de Beauvais et Nantes.
C'est donc bien Marseille qui revendique la plus forte croissance parmi les grands aéroports français :
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article3122

Ok ! J'avais cru que tu parlais pour tous les aéroports français dans ton post.

Si j'ai bien regardé ce tableau, Nantes Atlantique rentre pour la première fois dans le top 100 des aéroports européens les plus fréquentés.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_th … _in_Europe
Marseille et Nantes présentent les 2 plus fortes hausses du vieux continent...
Marseille a la 6 ème hausse la plus forte d'Europe en incluant Russie et Turquie, et la 8 ème pour Nantes.

L'année 2013 s'annonce comme une nouvelle année assez difficile sur le plan économique. La prudence doit être de mise d'autant que les indicateurs pour le premier semestre n'est pas des plus réjouissants mais la seconde partie d'année pourrait être un peu meilleure. Dans tous les cas, le trafic 2012 semble avoir eu une bonne tenue malgré la morosité ambiante. Et c'est une bonne nouvelle pour l'avenir. Espérons que les bonnes surprises se poursuivent cette année pour l'ensemble du pays et c'est le plus important !

Sinon un petit complément. Je vous ai vu parler de la liaison Paris-Nice. Attention à bien prendre en compte que Paris (et CDG notamment reste un hub et donc une plateforme d'escale pour le monde entier). Le trafic parisien sur Nice est à une part bien portante d'étrangers (je n'ai pas les derniers chiffres), sans compter les escales par trajets domestiques. On ne peut donc pas considérer enlever un chiffre de 3 millions sans aucune étude statistique derrière.
Pour prendre exemple, Delta sur sa ligne directe Nice-New York subit une forte concurrence via le hub de LHR (Londres) et même CDG pour d'autres villes américaines. Une connaissance ces derniers jours m'a même dit qu'il a préféré une escale (moins cher) au direct.
Même chose si on prend les chiffres de DXB (Dubai) : cet hiver, c'est presque 300 pax/vol chaque jour hors d'après les chiffres d'impacts, une bonne proportion vient d'Asie (et notamment de Chine) puis des pays orientaux-océaniques.

N'oublions pas que le coin a une certaine spécificité assez insolite pourrait-on même dire qui se regroupe au sein d'une même enseigne de promotion : le CRT Côte d'Azur (qui représente le département des Alpes-Maritimes : 1% du tourisme international mondial) : c'est la présence de Cannes, Nice, Monaco et Antibes Juan les pins (+ technopole Sophia). Les 3 agglo ont leur palais des congrès et s'ajoutent cette année l'ouverture de celui d'Antibes et en 2016 un énorme à Nice. La complémentarité fait la spécificité.

Evidemment, je ne serai pas complet si je disais pas que l'aérien représente 25% du tourisme, soit (et c'est à vérifier pour ce chiffre) apparemment le plus fort taux européen de tourisme/avion. Ce qui montre en effet une certaine facilité d'y venir par les airs plus que par les autres moyens, mais c'est aussi un énorme travail de développement derrière de la part de la société aéropotuaire et de la CCI.
Aéroport de la Côte d'Azur, c'est le 3eme aéroport d'aviation privée en Europe derrière Le Bourget et Genève, qui montre également que le tourisme affaires/congrès y est important, aussi bien que celui loisir mais toujours en précisant que la diversité de l'offre côtière permet ce constat bien entendu.

Lyon possède quant à elle une forte notoriété internationale également. Et je ne pense pas me tromper en disant qu'elle fait sûrement partie du Top 3 français. Mais il semble bien plus difficile d'y dégager une certaine tendance seulement par le domaine aérien. Peut-être une personne pourra y faire une étude en rapport, mais l'impact de Genève doit certainement s'y faire sentir même si son bassin de population et sa notoriété a le moyen de faire booster le trafic de sa plateforme.

Pour le reste, dans son ensemble, la France reste un fabuleux pays avec d'énormes disparités qui sont autant d'atouts et c'est ça le plus magique et certainement un facteur qui place le tourisme international au plus haut en France. La plateforme lilloise semble pâtir de la proximité de Paris et de Bruxelles mais son transit ferrovière ne permet pas de compenser sa faiblesse aéroportuaire donc l'explication pour l'aéroport ne peut pas être seulement basée sur cette proximité (peut-être beaucoup plus de trajets domestiques en voiture ?)

édit : oula désolé, ça fait long 

Dernière modification par Skyrus (07-03-2013 00:24:46)

Les Echos - 06/05/2014

Ryanair, le cadeau empoisonné de Beauvais

L'aéroport picard doit avant tout son succès à la compagnie low-cost irlandaise. Mais cette dernière se montre de plus en plus exigeante, au point d'écorner la rentabilité de Beauvais-Tillé.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect … r=RSS-2003

J'ai rencontré des touristes américains qui ont fait Chicago - Paris via Istanbul ! Je croyais qu'Air France était préservé des compagnies long-courrier pas chères pour cause de dumping social pour aller en Amérique : eh bien non ...
D'où le développement de Turkish Airline dans les aéroports français, pour amener vers son hub d'Istanbul ...