Bruxelles - Métro, tram et bus

La Dernière Heure/Les Sports :

Ne faut-il pas fermer le tunnel métro à hauteur du tunnel Stéphanie ?

belga   Publié le  mercredi 03 février 2016 à 13h28  - Mis à jour le  mercredi 03 février 2016 à 13h28   

Bruxelles  C'est la question que se pose Ecolo.

A quelques heures de la réunion de la commission spéciale du parlement bruxellois au sujet du dossier des tunnels routiers de la capitale, la députée Ecolo Céline Delforge s'est demandée si au-delà de la fermeture du tunnel Stéphanie, le pertuis de métro passant au-dessus dudit tunnel, ne devrait pas être également fermé.

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La Libre Belgique :

La Stib renforce son offre sur 36 lignes de bus et de tram à partir de lundi

Rédaction   Publié le  vendredi 12 février 2016 à 10h50  - Mis à jour le  vendredi 12 février 2016 à 11h25   

Bruxelles 

Pour accueillir ses voyageurs toujours plus nombreux, la Stib adapte régulièrement son offre et ses fréquences. C’est à nouveau le cas le 15 février prochain, avec des améliorations sur 36 lignes de bus et de tram.

Chaque année, le nombre de voyages effectués sur le réseau de la Stibv augmente. L'année 2015 n’a pas fait exception, avec selon les premières estimations, 369,8 millions de voyages effectués par les trams, bus et métros bruxellois, soit 5,2 millions de plus qu’en 2014.

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Contrairement à une autre société de transport en commun ( ), la STIB (et le gouvernement régional) continue à investir pour répondre à la demande. D'un côté, on a supprimé les premiers et les derniers trains de la journée, tandis qu'ici c'est tout l'inverse : les heures de pointes sont élargies, et les premiers départs sont donnés plus tôt.

C'est une bonne chose, par contre je demande quand vont ils enfin revoir les horaires des métros, ça part trop tard le matin.

RTBF :

Le Boulevard de la Woluwe va être réaménagé pour accueillir le tram 94

Jean-Claude Hennuy 
   Publié il y a 16 minutes 

C'est un énorme chantier d'une durée de 2 ans qui va s'ouvrir lundi. Le Boulevard de la Woluwe va être entièrement réaménagé entre le musée du tram et Roodebeek. Objectif: permettre la prolongation de la ligne de tram 94 jusqu'à Roodebeek, un site qui deviendra un nœud de communication intermodal tram-bus-métro. Ce réaménagement offrira aussi davantage de place aux cyclistes et aux piétons.

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Un prolongement ultérieur de la ligne vers l'avenue Marcel Thiry est à l'étude. Trois itinéraires seraient étudiés...

RTBF :

Accord Beliris bouclé: 50 millions par an pendant 3 ans pour le métro nord

Philippe Carlot
Publié il y a 22 minutes

Après d'âpres négociations, les 12 (!) ministres fédéraux et bruxellois ont enfin bouclé l'avenant n°12 de l'accord de coopération Beliris portant sur la période 2015-2017. Destiné à permettre à Bruxelles de mieux assumer son statut de capitale belge et européenne, Beliris est dirigé par un comité de coopération présidé par le Ministre fédéral (MR) Didier Reynders et alloue un montant de 125 millions par an pendant trois ans à la Région. Mais les projets qui bénéficieront d'un financement ne sont pas laissés à la discrétion du gouvernement bruxellois. Ils font l'objet d'un compromis avec le gouvernement fédéral, qui en profite souvent pour rénover des institutions relevant de sa responsabilité mais participant au rayonnement de la capitale, comme les Musées royaux des Beaux-Arts, la Monnaie ou Square (l'ex-Palais des Congrès).

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Le Bruxellois a écrit:

julien851 a écrit:

Oui, pour Liège l’intérêt est limité. Mais à Bruxelles ce serait bien d'envisager des numéros pour les bus, des lettres pour les Trams et des lettres grecques pour les métros.

Il y a une vague logique, à la STIB : les métros et principales lignes de tram "Chrono" (qui empruntent le prémétro) ont des numéros à un chiffre. Les bus et autres trams ont des n° à deux chiffres. Mais il y a des trous dans la numérotation.
Cela s'explique par l'histoire du réseau. Contrairement à beaucoup de villes européennes, Bruxelles n'a jamais totalement supprimé son ancien réseau de tram pour le remplacer par uniquement des bus et des métros. Les trams à l'ancienne étaient plus courts, et se mélangeait dans le reste de la circulation : c'était les ancêtres des bus. La STIB a donc toujours mis ses trams et ses bus sur le même niveau (dans sa numérotation... et sur ses cartes), alors même que progressivement d'autres villes se dotaient de tramways modernes (plus grands, plus rapides et en site propre).
Autre aspect historique : certaines lignes de tram sont très anciennes, et donc modifier leur n° serait presque un "sacrilège". D'autres lignes ont été modifiées avec le temps, donc on peut supposer que ça arrivera encore. Une numérotation des lignes "sans trou" pose donc problème en cas de changement dans le réseau (si une ligne est supprimée, par exemple).
Je pense donc que le plus simple, ce serait de donner aux lignes de métro (et de métro seulement) des n° à un chiffre, aux lignes de tram des n° à deux chiffres, et aux lignes de bus des n° à trois chiffres. Quitte à laisser la numérotation "incomplète" (avec des "trous").

julien851 a écrit:

Je savais pour le (pré)métro.
Ou alors on pourrait utiliser des sigles différents sur le réseau (rond pour un métro, losange pour un tram et carré pour un bus). Il y a plein de possibilités en fait ^^

En fait, à l'entrée des stations et sur les panneaux/totems, la STIB utilise des logos "M", "T" et "B" dans un cercle rouge pour identifier le mode de titre de transport. Et bon, ça ne change pas grand chose à la lisibilité du réseau...

La Libre Belgique :

La STIB se voit décerner une distinction au baromètre de ses clients, un score inégalé

BELGA Publié le mardi 08 mars 2016 à 14h04 - Mis à jour le mardi 08 mars 2016 à 14h06

BELGIQUE

La STIB s'est vue décerner un sept sur dix au baromètre de satisfaction de ses clients pour l'année 2015, un score inégalé, en hausse de deux dixièmes par rapport à l'année 2014.

L'amélioration concerne tous les modes de transport, mais la plus forte hausse enregistrée concerne le mode autobus passé d'un score de 6,6 à 6,9/10. Ce baromètre est géré non par la STIB, mais par le Région via Bruxelles Mobilité qui concède sa réalisation à une société privée. Sur les 8.200 avis recueillis par la société IPSOS, entre le 26 octobre et la 1er décembre dernier (6.200 via internet et 2.000 par téléphone), 74% se déclarent satisfaits ou très satisfaits, accordant une cote égale ou supérieure à sept sur dix.

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VRT :

Smet : "Prolonger le métro bruxellois jusqu’à la périphérie" 

Belga

mer. 09/03/2016 - 12:02  A.Fr.

Dans une interview accordée au quotidien De Standaard, le ministre bruxellois de la Mobilité, Pascal Smet (SP.A, photo), propose de tirer une ligne du métro bruxellois jusqu’à la commune de Grand-Bigard, en Brabant flamand, où un parking de transit serait alors installé. Le ministre flamand de la Mobilité, Ben Weyts (N-VA), n’est pas convaincu par cette idée - qui vise à fluidifier la circulation routière dans la capitale - et n’y voit en tous cas pas une priorité.

Le ministre bruxellois de la Mobilité, Pascal Smet, profite en quelque sorte de la crise des tunnels bruxellois pour tenter de résoudre le problème plus large de la mobilité dans la capitale belge. A la fin du mois de mars, le programme d’investissements pluriannuel pour la rénovation des tunnels bruxellois doit en effet être bouclé. Le coût de cette rénovation est estimé à un minimum de 523 millions d’euros.

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Ce n'est pas la première fois que Smet propose cette idée.

Personnellement, je ne trouve pas que ce soit la meilleure solution. Prolonger la ligne 2 au-delà de Simonis pourrait se faire en direction de la Basilique, avec un terminus à la gare de Berchem. Le tronçon à construire serait ainsi plus court, et il ne dédoublerait/remplacerait pas le tram qui va déjà de Simonis à Grand-Bigard. Le Nord-Ouest de la ville verrait ainsi son réseau de transports en commun se densifier. Enfin, cela permettrait de créer deux parkings de délestage plutôt qu'un : le premier à hauteur de la gare de Grand-Bigard (à la sortie du Ring, et en correspondance avec le tram), et le second à hauteur de la gare de Berchem (également à côté de la sortie du ring et de la E40, et donc en correspondance avec le métro). Cerise sur le gâteau : on évite tout enfantillage* communautaire, car la ligne serait entièrement sur le territoire de la Région bruxelloise. Ben Weyts et la N-VA seraient satisfaits (et je pense que les francophones devraient l'être aussi.)

Cela dit, Pascal Smet avance cette option comme alternative au tunnel Léopold II. Le souci, c'est que c'est maintenant que le tunnel est en mauvais état, tandis que la réalisation d'une extension du métro prendra des années ! En outre, d'autres quartiers densément peuplés de la capitale attendent toujours le métro : la ligne vers Evere, dont l'itinéraire a enfin été validé, ne sera pas en construction avant plusieurs années.
Et en ce qui me concerne, je pense que l'abandon de la tramification du bus 71 devrait ouvrir à la réflexion d'une éventuelle ligne de métro entre la gare centrale et l'ULB (via la Porte de Namur et la place Flagey). Ligne que je verrais même être prolongée vers le Nord-Est, depuis la gare centrale vers Meiser et la E40, sous la chaussée de Louvain.

*Outre les petites polémiques politiciennes communautaires, faire passer le métro à Bruxelles ET en Flandre aurait probablement des conséquences quant à la délivrance de permis, etc. De quoi surcharger un peu plus le processus administratif.

Le Soir :

L’avenue Buyl rouverte aux trams et aux bus le 26 mars

Patrice Leprince
Mis en ligne mercredi 16 mars 2016, 19h22
 
Les trois mois de retard enregistrés sur le chantier touchent à leur fin. La commune a obtenu que la Stib relance le 71 en même temps que le tram.

C’est la fin d’une très longue attente qui se profile en terres ixelloises. Lancé en janvier 2015, le chantier de réaménagement de l’avenue Buyl se termine.

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Le Bruxellois a écrit:

Cela dit, Pascal Smet avance cette option comme alternative au tunnel Léopold II. Le souci, c'est que c'est maintenant que le tunnel est en mauvais état, tandis que la réalisation d'une extension du métro prendra des années ! En outre, d'autres quartiers densément peuplés de la capitale attendent toujours le métro : la ligne vers Evere, dont l'itinéraire a enfin été validé, ne sera pas en construction avant plusieurs années.
Et en ce qui me concerne, je pense que l'abandon de la tramification du bus 71 devrait ouvrir à la réflexion d'une éventuelle ligne de métro entre la gare centrale et l'ULB (via la Porte de Namur et la place Flagey). Ligne que je verrais même être prolongée vers le Nord-Est, depuis la gare centrale vers Meiser et la E40, sous la chaussée de Louvain.

*Outre les petites polémiques politiciennes communautaires, faire passer le métro à Bruxelles ET en Flandre aurait probablement des conséquences quant à la délivrance de permis, etc. De quoi surcharger un peu plus le processus administratif.

Pardon je réagis un peu tard à ton commentaire, déjà je n'étais pas au courant que Smet envisageait une nouvelle ligne vers l'ouest si j'ai bien compris, mais en plus qu'une ligne vers Evere serait validée ? Où peut-on voir le tracé ? ( s'il existe déjà)
Sinon je suis aussi assez de ton avis concernant une éventuelle ligne de métro entre Gare centrale et l'ULB.... avec des arrêts à Porte de namur, Flagey, et ULB par exemple... mais avec quel budget ? Si le gouvernement a fait marche arrière concernant le tram pour y laisser un bus en site propre qui sera surement dépassé à long terme, une ligne sous Ixelles aura un coût exorbitant. Mais il faut avouer qu'elle se justifiera à terme...

Malheureusement je crois qu'on peut attendre longtemps parce qu'ils n'ont même pas encore commencé le chantier de transformation en métro lourd des lignes 3/4...




Fool

Waow, merci pour tous ces détails, et ta vision des transports !

Désolé pour la ligne vers Evere, je suis stupide, je n'avais pas compris qu'il s'agissait justement de la future ligne de métro allant vers le nord et prévue pour reprendre le tracé du tram 3/4... il faut dire que je situais Evere plus à l'ouest d'ou mon erreur...

Pour le tram 71, je crois qu'au final même si c'est surtout à cause de contraintes techniques et surtout du refus de la population sur la chaussée d'Ixelles notamment, c'est peut-être une bonne chose, car si le tram avait été accepté, il aurait coupé court à tout possible projet de métro à l'avenir sur un axe qui comme tu le rappelles très bien, est très dense, et relie des pôles d'attractions importants...donc il vaut mieux les laisser réfléchir, et envisager une solution lourde plutôt qu'un projet en surface qui ne résoudra rien.
Il est vrai que relier le quartier universitaire avec ses étudiants par métro en ligne directe vers le centre ville a de quoi séduire...si cette ligne se faisait elle serait très fortement empruntée à tous les coups.
Etonnant d'ailleurs que personne ne l'ai encore proposé, à part toi évidemment    !

Pour le métro à Uccle, oui tu l'avais bien expliqué qu'ils étaient contre une arrivée du métro dans leur quartier, mais c'est souvent le cas dans les espaces plus aisés, on peut un peu plus se permettre de vivre " en vase clos", et le métro n'est pas toujours synonyme de classes aisées...( discrimination malheureuse). C'est un sujet intéressant car généralement l'arrivée du métro est plutôt vue de façon positive dans la plupart des cas.. mais elle peut produire l'effet inverse lorsqu'il arrive dans une zone cossue. Et d'ailleurs ça fonctionne aussi pour le tram..

Merci en tout cas pour toutes tes explications !


Fool

Dernière modification par foolquiestcool (21-03-2016 17:02:14)

La Libre Belgique :

La Flandre mobilise deux milliards pour le ring de Bruxelles et trois lignes de tram

BELGA Publié le lundi 28 mars 2016 à 11h51 - Mis à jour le lundi 28 mars 2016 à 11h54

ACTUALITÉ

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Trois nouvelles lignes de tram de et vers Bruxelles sont prévues, pour un investissement d'un demi milliard d'euros. Ces trois lignes devraient remplacer quelque 20.000 véhicules circulant sur le ring. Les trois nouvelles lignes sont: Bruxelles Nord-Heysel-Willebroek, Bruxelles Nord-Evere-Brussels Airport et Jette-Brussels Airport via le Heysel et Vilvorde.

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Ça se concrétise enfin. A noter que visiblement la Flandre a abandonné l'idée d'envoyer des trams De Lijn jusqu'à la gare centrale, concurrençant ainsi la STIB. Cela dit, je pense qu'il aurait été plus opportun de prolonger la ligne 62 d'Evere jusqu'à l'aéroport, plutôt que d'y faire circuler des trams De Lijn, par exemple.

Je suis partagé. (Et je précise d'emblée que ce n'est que mon point de vue.)

D'une part, nous savons qu'un élargissement d'une route ou d'une autoroute ne fait que créer un "appel d'air", donc plus de voitures l'emprunteront et nous reviendrons in fine à la situation initiale.
Sans oublier qu'élargir une route nécessite d'ensuite élargir la route suivante, etc., si on veut éviter l'effet "entonnoir"...
De plus, on parle là d'un investissement colossal : plusieurs milliards d'€ (puisqu'il faudra normalement élargir le viaduc de Vilvorde). Avec cet argent, on pourrait mettre plus de trains vers Bruxelles, trouver une solution pour la jonction Nord-Midi, voire terminer le RER. (Bien sûr, ce ne sont pas les mêmes budgets : l'investissement ferroviaire dépend du fédéral, là où les autoroutes sont financées par les Régions.)

D'autre part, l'élargissement concerne le Ring, et vise à distinguer le trafic de transit de celui des navetteurs (en gros). De ce fait, "l'effet entonnoir" devrait moins jouer : l'objectif étant notamment de permettre aux véhicules qui veulent contourner la ville sans y entrer de le faire plus facilement. Ainsi, si aux heures de pointes matinales les autoroutes "entrantes" vers Bruxelles et le ring sont saturés, il n'en est rien des autoroutes "sortantes". Elargir le Ring ne nécessiterait (normalement) pas d'ensuite élargir les routes suivantes, puisqu'en l'occurrence il s'agit des autoroutes environnantes qui sortent de la ville sans embouteillages (ou beaucoup moins).
Il faudra voir si ça marche en pratique, car il reste malgré tout un important trafic de navetteurs. Ceux-là sont probablement plus nombreux que les véhicules de transit. Si l'autoroute semble se fluidifier pour les véhicules de transit, l'appel d'air sera alors plus important encore, et il concernera tant le trafic de transit que celui des navetteurs.

Enfin, l'investissement concerne donc aussi des lignes de tram, histoire de concerner la mobilité de manière globale, en touchant tous les modes de transports. C'est la bonne approche, en théorie. Mais en pratique, je trouve toujours aussi stupide d'avoir plusieurs sociétés de transport public autour et surtout dans Bruxelles. On ne voit ça nulle part ailleurs !
Normalement, l'agglomération elle-même ne devrait être desservie que par une seule société (voire deux, si on distingue les trains des bus/trams/métros), tandis que seule la périphérie verrait se croiser des lignes "urbaines" (venant de l'agglomération) et des lignes "rurales" (n'ayant donc aucun lien avec l'agglo). Or à Bruxelles, on a exactement l'inverse : c'est dans l'agglomération que les différentes sociétés de transport (STIB, De Lijn, TEC) cohabitent, tandis que les lignes urbaines (de la STIB) sont peu nombreuses à sortir de la ville, et donc la périphérie est quasi-exclusivement desservie par une seule société (De Lijn en Flandre et TEC en Wallonie).
Autrement dit, c'est "la Flandre (et la Wallonie) qui entrent dans Bruxelles", et jamais l'inverse. C'est aussi un reflet d'une certaine volonté politique : quand bien même l'agglomération morphologique de Bruxelles dépasse ses frontières régionales, on fait tout pour que les services urbains bruxellois soient cantonnés aux 19 communes.
Pour rappel, au début des années 90, Vilvorde et la Flandre ont obtenu la fin de la ligne de tram de la STIB qui reliait cette commune au centre de Bruxelles. Et désormais, on voit apparaître le projet inverse, à savoir des lignes de tram De Lijn qui vont de la périphérie (dont Vilvorde) vers Bruxelles. C'est assez parlant.