LGV Bretagne et LNOBPL (Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne PdlL)

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Notre Dame des Landes : et maintenant ?

http://transportrail.canalblog.com/arch … index.html

Dernière modification par KERCYR (16-08-2016 14:09:14)

Les points de vue des maires de Nantes Métropole et de Rennes Métropole sont particulièrement représentatifs du faible intérêt général pour le projet : du blabla sans envergure, des phrases sans relief, du pur charabia de politicien... alors qu'ils devraient monter au créneau pour défendre l'intérêt de LNOBPL dans le cadre du développement de leur offre périurbaine !

M'est avis que le projet va tomber à l'eau et qu'on dira aux maires de Brest et de Quimper que la situation 2017 n'est finalement pas si mauvaise que ça (ce qui ne serait peut-être pas un mal quand on voit les budgets nécessaires pour faire gagner 10 minutes à des liaisons dont la part de marché fer est déjà très bonne).

J'ai posé ma question sur le forum de LNOBPL :
http://www.lnobpl.fr/contribution/carte … ntes-redon
à suivre ...

Pour ma part,
comme il s'agit d'un transfert ISO fonctionnel de l'aéroport de NA à NDDL,
et comme, il n'existe pas de trains, ni de trams, mais uniquement une desserte BUS, depuis Nantes Centre,
alors cette desserte Nantes Centre vers NDDL doit être maintenue (avec forcément un parcours plus long en terme de durée et de distance);
mais comme nous savons qu'il y aura des manifs monstre contre la pose de rails (train ou tram-train) , alors autant ne pas causer du tord et ne pas poser ces rails, SAUF si ces rails passent loin des habitations et ne cause pas de gêne visuelle ou auditive.

Donc, bon courage à ceux qui devront réaliser les études sur les tracés....
Je voudrais bien connaître leur cahier des charges ...et forcément les contraintes ...

Lorsque ces cartes seront publiques, ca va  ...........
avec expropriations ...passages en justice ...la route est longue ....

Dernière modification par KERCYR (22-11-2016 13:38:03)

le probleme d'une arrivé à Nantes par l'est c'est que ca condamne toute liaison La Roche sur Yon - Nantes - AGO - Rennes, ainsi que Angers - AGO - Rennes (enfin surtout pour deservir AGO, puisque la liaison Angers - Rennes peut se faire via la LGV et la virgule de sablé). La gare de Nantes deviendra pratiquement un cul de sac avec uniquement une continuité vers St Nazaire possible.

breza9 a écrit:

le probleme d'une arrivé à Nantes par l'est c'est que ca condamne toute liaison La Roche sur Yon - Nantes - AGO - Rennes, ainsi que Angers - AGO - Rennes (enfin surtout pour deservir AGO, puisque la liaison Angers - Rennes peut se faire via la LGV et la virgule de sablé). La gare de Nantes deviendra pratiquement un cul de sac avec uniquement une continuité vers St Nazaire possible.

C'est vrai, mais dans les documents du projet, il est dit que le tunnel se Chantenay sera complètement saturé en 2030, avec seulement 2 trains par heure vers Rennes via le nouvel aéroport. Et il élude les possibilités d'amélioration.
Que faire pour supprimer cette saturation après avoir construit une ligne nouvelle Bruz - AGO - Couëron ? Je ne vois que le doublement du tunnel de Chantenay. Mais alors il faudra doubler la rampe devant le château des ducs de Bretagne, et ça je ne sais pas si c'est possible. Si c'est impossible, le tunnel venant de l'ouest arriverait dans une gare de Nantes souterraine … ou bien on descend toute la gare de Nantes de 2 niveaux , ce qui permet de transformer la rampe actuelle - qui fait coupure urbaine - en tunnel passant sous l'Erdre.

^^ Moins coûteuse, certes. Mais totalement inacceptable en l'état. Jamais il ne sera question de bloquer l'accès aux voiliers et autres navires au quai de la Fosse.

Les rares paquebots qui viennent à Nantes accostent déjà ici.

Tu doubles la rampe à la place du parking Baco : Admettons.
Puis, tu refais l'autopont : Parfait il est pas beau.
Mais après : Tu rases la tour LU  ? ! ? !   

Dernière modification par postage (24-11-2016 18:36:09)

djakk a écrit:

Je t'ai répondu ;)

Moi j'ai ouvert plein de sujets  sur :
- un raccordement de la ligne nouvelle Nantes - Rennes à l'est de Rennes (sur la nouvelle LGV Le Mans - Rennes) plutôt qu'au sud-est (Bruz) afin de proposer des Morlaix - Saint-Brieuc - AGO - Nantes et des Saint-Malo - AGO - Nantes.
- la saturation du tunnel de Chantenay qui sera à la limite de ses capacités à l'ouverture de la ligne nouvelle -> au lieu d'arriver par l'ouest de la gare de Nantes, arrivons par l'est grâce à un long tunnel depuis Orvault.
- la possibilité de gares nouvelles intermédiaires entre Rennes et Nantes

Il faut tout de même rappeler que le Tunnel de Chantenay, à Nantes, s'enfonce progressivement sur une partie de sa longueur...
il faudrait tout recreuser ...
avec des immeubles au-dessus ...Aïe !!

La liaison ferroviaire Rennes-Nantes : le train de retard

https://france3-regions.francetvinfo.fr … 73637.html



AVIS PERSO :

Pourquoi ne pas dissocier le projet LNOBPL et celui d'AGO à NDDL ?
Je propose la création d'une tracé passant par AGO, reliant Rennes et Nantes, en évitant soigneusement Redon trop excentré.
Sur le site AGO de NDDL, le train devrait passer sous les futures pistes, parkings et bâtiments; les ouvrages pourront être réalisés en avance de phase (dans 1 mois ou dans 30 ans)...

Lambig a écrit:

KERCYR a écrit:

Pourquoi ne pas dissocier le projet LNOBPL et celui d'AGO à NDDL ?

C'est une blague ? Tu serais le premier ici à critiquer le fait que les deux projets soient prévus séparément, en parlant de surcoûts inadmissibles et de l'incompétence de nos politiciens.

C'es très sérieux.
Des projets qui n'avancent pas à cause de AGO à NDDL :
+ LNOBPL : il vaut mieux prévoir les ouvrages d'arts à minima, c'est à dire le passage sous la piste Nord de AGO à NDDL ....
+ La RN165 sur le tronçon Sautron-Savenay et son passage à 2x3 voies : Il vaut mieux prévoir les sorties et les ouvrages d'art ....d'autant que certaines sorties sont dangereuses car trop courtes. (je voudrais avoir les statistiques d'accidents sur cette portion), sans parler de tous les salariés en retard à leur travail (coût pour les entreprises)(et je ne vous parle pas de la faible qualité des transports en commun)
+ La RN163 et son tronçon permettant de relier la RN165.
...
Oui, c'est très sérieux

Dernière modification par KERCYR (29-11-2017 14:10:31)

Quel serait l'intérêt pour l'exploitant* de faire passer ses trains par Châteaubriant, alors qu'il a besoin de Rennes pour remplir les Paris-Quimper et d'Angers pour remplir les Paris-Nantes ?



* et au final, l'intérêt pour l'usager qui bénéficie de bonnes fréquences parce que les trains sont remplis

A l'origine, je crois qu'il existait une alternative a la lgv bpl telle qu'on la connaît aujourd'hui.
Du Mans, la lgv devait descendre plus au Sud et bifurquée aux alentours de châteaubriant : une branche vers Nantes et une vers Rennes.
Par contre je ne me souviens plus si un arrêt était prévu à Laval.