Toulouse (31400) - ZAC Faubourg Malepère

La population estimée est de 18 691 habitants à terme avec 8500 logements sur presque 600 000m² de surfaces d'habitat et 3 624 employés sur le quartier pour 82 000m² de surface.  Total de 733 000m²
C'est plus que la commune de St Orens voisine. 

Dernière modification par urbatoulousain31 (14-08-2014 18:26:54)

PLAN MASSE de la PLACE au croisement LMSE et Route de Labège

ESQUISSE PLACE DU MARCHE

Malepère, le futur quartier géant du sud-est toulousain

Le futur Malepère est sans doute l'un des derniers grands espaces à urbaniser de la commune toulousaine, avec Paleficat et Grand Selve au nord de la Ville rose. Plus peuplée que Borderouge et ses 5 000 logements ou la Cartoucherie (3 534 logements) à Toulouse, et même que le vaste Andromède à Blagnac (4 500 logements), la zone à aménagement concertée (ZAC) de Malepère s'étend sur 113 hectares. Soit un peu moins qu'Andromède (210 ha), ou Borderouge (140 ha) mais plus que la Cartoucherie, très dense et construite en hauteur (jusqu'à 16 étages, 33 ha de superficie).

«Les premières constructions seront lancées cette année sur des fonciers détenus par des promoteurs privés et construits en 2017. Le projet s'inscrit sur 20 à 25 ans et sera coconstruit par la collectivité, Oppidéa et les opérateurs privés», indique Gilles Broquère, président d'Oppidéa.

Un terminus possible de la 3e ligne

Pour l'instant, il n'est prévu de desservir ce quartier qui sera plus peuplé, à terme, que Borderouge ou la Cartoucherie à Toulouse, ou que Andromède à Blagnac, que par la LMSE (liaison multimodale sud-est reliant le terminus de la ligne B de Ramonville et Montaudran) et par le BHNS (bus à haut niveau de service) sur la route de Revel. La future troisième ligne de métro pourrait aussi aller jusqu'à Malepère. Le tracé de Toulouse Aerospace Express (TAE) présenté récemment prévoit un terminus à Airbus Defence & Space (ex Thalès), aux portes de Labège. Une option est bien envisagée (en pointillé et avec un surcoût financier) vers Malepère. Option double puisqu'elle est alternative au prolongement éventuel de la 3e ligne vers Labège en cours de discussion entre Tisséo, Métropole et Sicoval. Andromède et Cartoucherie sont déjà traversés par le tram, Borderouge par le métro (ligne B). Malepère et le sud-est toulousain seront-ils oubliés ? Ou rajoutés au projet de métro, comme le furent, en leur temps, Borderouge et Empalot ?

C'est clair que si la ZAC va à son terme, il faudra des TC lourds. Là encore, on oublie la ligne SNCF situé à proximité. Cette ligne  pourrait être aménagé pour offrir un service de type RER ce qui désenclaverait la zone. A Bordeaux dans un contexte urbain similaire, la SNCF a rajouter des voies sur la ligne existante  pour faire sauter le bouchon Bordelais....Globalement, je trouve qu'on néglige le potentiel ferroviaire de Toulouse. Il devrait être davantage intégré dans la réflexion sur les  TC lourds au même titre que le métro ou le tramway...

Le projet urbain possède une nouvelle appellation : Faubourg Malepère
Présentation ici : http://www.oppidea.fr/amenagement/faubo … epere.html
Document Réunion d'information "Faubourg Malepère" du 13 décembre 2016 : http://www.oppidea.fr/sites/default/fil … f%20bd.pdf

Issu de l'appel à candidature d'oppidéa pour les lots à construire en 2017.

Plan Masse


Répartition des hauteurs
Sachant que le PLU va autoriser jusqu'à 25m de hauteur (R+8)

AVANT - APRES

Ca commence à bouger dans le coin : pas mal d'études de sol effectuées depuis quelques semaines, débroussaillages...
J'imagine que ça va pleinement attaquer la première phase en 2018.

La ligne Toulouse-Narbonne n'est pas appropriée aujourd'hui à une desserte locale : trois voies entre Matabiau et Montaudran puis passage à deux voies pour desservir Labège, Escalquens, etc., jusqu'à Castelnaudary. Les TER doivent partager la voie avec les nombreux trains grandes lignes. Résultat : très peu de trains le matin (aucun entre 8h10 et midi) et le peu qu'il y a sont remplacés aléatoirement par des bus (on passe de 8 minutes de trajet pour Labège à parfois plus de 40 minutes... impraticable pour quelqu'un qui travaille à horaires réguliers, sachant qu'en voiture c'est 30 minutes quand ça roule mal). Quand je le prenais, c'était à peine mieux le soir : meilleure régularité mais annulations et retards aléatoires, souvent entre 30 minutes et une heure.

Le problème vient du fait que les trains grandes lignes sont prioritaires et que les trains ne peuvent pas se doubler au-delà de Montaudran. Donc les TER font les frais des retards des grandes lignes.

À une époque, on parlait de prolonger la troisième voie jusqu'à Escalquens pour desservir au moins Montaudran, Labège et Escalquens en mode cadencé, mais je ne sais pas si c'est toujours d'actualité. J'avais entendu dire que les emprises existaient.

C'est dommage car Matabiau-Labège en 8 minutes (temps actuel quand les trains roulent), c'est imbattable.

De manière générale, je trouve que la desserte par train de la très proche banlieue toulousaine est largement sous-exploitée car le plus coûteux et le plus difficile à installer existe déjà : les voies. Autre exemple : l'oncopole. La voie Toulouse-Muret passe à côté mais aucune halte n'existe. Et la zone est extrêmement mal desservie par les TC.

Si Tisseo avait la gestion de la desserte locale par train, je pense que les choses seraient faites de manière bien plus rationnelle (comme la RATP gère la plupart des RER à Paris... et ceux qui sont gérés par la SNCF sont clairement un cran en-dessous en termes de qualité de service).