Anvers - Tramway et transports en commun

(j'ai d'ailleurs remarqué qu'il y avait pas mal de sujets sur Anvers, a réfléchir quand a créer une sous section)

A voir, en effet. Car pour qu'une sous-section soit créée, il faut plusieurs éléments :
- que les threads consacré à cette ville ait atteint une taille "critique" (minimum 500 messages),
- mais aussi et surtout que l'activité de ces threads soit soutenue et "actuelle",
- enfin – cela va de soi – que la ville concernée ait une certaine taille (on ne créera donc pas de sous-section pour Ottignies-LLN, par exemple).

En ce qui concerne le deuxième point, nous avons déjà constaté que certaines sous-section avaient vu leur activité baisser fortement. D'autres threads consacrés à certaines villes ont auparavant été beaucoup plus actifs, et ne le sont quasiment plus aujourd'hui (Brest ou Rouen auraient eu leur propre sous-section s'il n'y avait pas eu ce critère).
Car comme je l'ai précisé ailleurs : la création d'une sous-section n'a aucun impact quant à l'activité des threads qu'elle concentre : si celle-ci est faible, elle le restera tout autant une fois la sous-section créée. On pourrait penser qu'en créant une sous-section, on améliore la visibilité des threads de cette ville. C'est sans doute le cas, mais l'expérience nous a démontré que cela ne suffisait jamais à redynamiser une activité en berne.
Par contre, ce qui aide grandement, c'est la présence d'au moins un ou deux forumeurs originaires de l'agglomération en question, et qui alimentent ses threads de manière continue. (Pour en revenir à Anvers, c'est là que le bât blesse ; PSS étant un forum francophone...)

encore une fois la Flandre est bien en avance sur tout le monde, elle lance des bus équipé de wifi. En plus Anvers a déjà 90 qui circulent avec le wifi a bord!
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws.franc … /1.2163240

Pourtant à Bruxelles, on utilise les mêmes Flexity qu'à Toronto il me semble, sans qu'il n'y ait le moindre problème...

Et de là à comparer l'Albatros au Fyra, la Gazet van Antwerpen y va un peu fort.

VRT :

Anvers lance une navette fluviale pour désengorger les routes 

sam. 17/06/2017 - 11:57  Aubry Touriel

Pour lutter contre les problèmes de circulation, la ville d’Anvers va mettre en place une navette fluviale sur l’Escaut à partir de juillet. Les autorités communales comptent ainsi proposer une alternative en vue de désengorger la métropole flamande.

À Rotterdam, cela fait 20 ans que le bateau est utilisé pour réduire le nombre de files sur les routes. Et Anvers s’est inspirée de cette ville néerlandaise. À partir du 1er juillet, une navette fluviale sera en période de test : les touristes et les cyclistes pourront prendre le bateau pour voyager entre Hemiksem, Kruibeke et Anvers. Ce bateau permettra également de passer de la rive gauche à la rive droite.

[...]

Myrza a écrit:

Le Bruxellois a écrit:

Le plus grand "gâchis" étant le prémétro d'Anvers, qui ne sera jamais converti en métro.

Pourquoi le prémétro d'Anvers ne sera jamais converti en métro?
D'ailleurs je suis allé récemment à Anvers, je trouve le réseau pas mal du tout. En tout cas, j'étais avec des enfants et tout était fluide. Par rapport à Lille, j'ai trouvé le réseau assez dense, puis passer en tunnel en hypercentre et être en surface dans les boulevards larges, je trouve plutôt astucieux.
Typiquement, à Lille, la ligne 2 du métro est longue de 31,1 km, dont 25,9 km traversés en parcours souterrain a fait exploser le budget car elle reste souterraine même dans des endroits peu denses (en plus d'un tracé douteux à certains endroits). Résultat on a un maillage assez faible.

La Région flamande a abandonné l'idée de transformer le prémétro et métro. Le réseau reste cependant en cours de développement. Des tunnels construits il y a des décennies et inutilisés jusqu'il y a peu ont récemment été mis en service. (Par contre, l'un de ces tunnels fait doublon avec une ligne en surface, raison pour laquelle la plupart des stations souterraines de ce tunnel n'ont pas été mises en service.)

La transformation du prémétro en métro est compliquée à Anvers. Les tunnels du prémétro sont relativement courts : on se retrouverait avec trois ou quatre mini lignes de moins de quelques stations. Et surtout, les tunnels de prémétro sont des tronçons de rabattement pour de nombreuses lignes de tram : pas moins de sept lignes les empruntent. Couper ces tunnels des lignes en surface induirait des ruptures de charge.

Au final, le réseau anversois est à rapprocher des métros légers et des stadtbahn, à ceci près que la plus grande partie du réseau est en surface, et pas toujours en site propre.

Myrza a écrit:

Je connais pas bien Anvers, est-ce que cela que le réseau en l'état pose problème?

Je ne comprends pas ta question. 

Toutefois, je comprends qu'il y a eu des loupés en terme de vision à long terme.

Disons qu'à une époque, on a sans doute été trop ambitieux. Plus globalement, cela s'inscrit dans la tendance des "grands travaux inutiles".
À Anvers, on a commencé à construire plein de petits tronçons en partant du centre-ville, en pensant les étendre ultérieurement et les transformer en métro. On a fait comme à Bruxelles, sauf que dans la capitale on a quand même réussi à sortir des vraies lignes de métro, et lorsque le prémétro Nord-Albert sera converti en métro lourd, il ne restera qu'un petit tronçon de quatre stations sur la grande ceinture en prémétro. Quoiqu'à Bruxelles, il y a encore quelques stations "fantômes" ou à moitié. À Charleroi, le métro léger* a été imaginé trop grand et traversant des quartiers trop peu peuplés : on a donc maintenant une ligne jamais terminée ni mise en service. À Liège, on a toujours un tunnel de deux kilomètres, initialement destiné à accueillir un métro léger (mais automatique, cette fois).
Les grands travaux inutiles concernent cependant aussi des bâtiments, des routes et autoroutes, des pipelines...

*À Charleroi, il n'a jamais été question de métro lourd. D'emblée, on a gardé l'idée d'un métro parcouru par des rames de tramway. Donc un métro léger, similaire à un Stadtbahn.

L'idée de faire passer les trams sous terre dans ce genre de ville avec un hyper-centre historique dense et rues étroites n'est franchement pas déconnant. J'aurais franchement aimé que ça soit le cas à Lille, par exemple. De plus, c'est pas idiot de remonter en surface quand on a un site-propre.

Attention qu'à Anvers, j'expliquais bien qu'on se rapprochais de l'idée d'un métro léger ou Stadtbahn, mais ça n'en est pas vraiment un. En centre-ville, le tram circule aussi en surface, et là il n'est pas en site propre. Pour les anversois, il n'y a pas un réseau de tram d'un côté, et de prémétro de l'autre : l'ensemble est un réseau de tram, avec quelques tronçons souterrains.

Néanmoins, je pense que lorsqu'il y a une conversion en métro, la clé de la réussite c'est l'aménagement en surface de l'espace qu'on vient de libérer. Si c'est pour le rendre aux voitures, bof.

Pour moi, c'est valable tant pour la conversion en métro que pour la construction d'une nouvelle ligne de métro. Le problème du métro bruxellois - outre son coût élevé - c'est qu'il est encore associé à la philosophie des premières années de sa construction, quand l'idée était d'enterrer les transports en commun pour faire la place belle à l'automobile en surface. Beaucoup ont encore l'idée tenace que le métro est l'alliée de la voiture...

D'accord.
Je t'avoue que je n'en sais pas plus. On trouve peu d'infos de ce type qui passent la frontière linguistique.
Ce ne sont que des suppositions, mais à priori, je dirais que le réseau n'est certainement pas sous-fréquenté. Le réseau est fortement maillé dans les quartiers centraux. À vue de nez, il est fort similaire à celui de Bruxelles, si ce n'est qu'il n'y a pas de métro à côté. Et ces dernières années, la Région flamande a continué à investir pour étendre le réseau, et mettre en service les tunnels de prémétro inutilisés.

Je ne pense pas que la situation soit si comparable avec Lille, où le réseau de TC se structure autour des deux lignes de métro + le tram des grands boulevards. Mais de base, les deux agglomérations sont déjà différentes : le centre de Lille est paradoxalement décentré, car l'agglomération s'étire vers Roubaix et Tourcoing. L'agglomération anversoise ressemble plus à Bordeaux : le centre est central, avec un fleuve large (proche de son embouchure) au-delà duquel un petit bout de l'agglomération se niche.

RTBF :

Anvers : de nouveaux trams pour découvrir la ville à partir de ce lundi

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Par Elisabeth Michalakoudis

Le tram de la côte a fait des petits. Ce lundi 30 janvier, les nouveaux véhicules, baptisés "Stadslijner" (par analogie avec le "Zeelijner" qui circule sur la ligne de la Côte belge), ont fait leur apparition sur le réseau anversois.

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