Aéroport Nantes-Atlantique

Transavia annonce la base d'un 3ème avion et de nouvelles destinations à venir.

http://www.quotidiendutourisme.com/tran … tes/153274

KERCYR a écrit:

Erwann a écrit:

L'argent qu'on perd à NDDL est de l'argent qu'on perd aussi pour restaurer NA.

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L'agent qu'on dépense, c'est toujours de l'argent perdu, mais une restauration reste un investissement, car restaurer à temps coûte moins cher que construire du neuf.
(A force ne pas entretenir et restaurer à temps certaines routes, il faudra les reconstruire, et là ce sera plus cher qu'une restauration)
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Si la construction de NDDL n'a pas commencé , aucun argent n'est dépensé, non ?
Comment ?! L'Etat et son préfet avait signé un contrat avec des pénalités de retard ?!
Mais que fait ce préfet ?! Ben, il travaille chez Vinci ! Ha bon ! 

Ce que j'essaie de dire c'est que l'argent dépensé pour le projet à NDDL aurait du l'être pour refaire NA et depuiiiiiiiis longtemps.

lutecia44 a écrit:

KERCYR a écrit:

Avec vos témoignages sur NA et ses bâtiments exigus, j'espère que le futur aérogare AGO sera mieux fichu, malgré sa plus faible surface (si j'ai bien compris)...
Je vais bientôt prendre l'avion à NA, j'espère que le vendredi après-midi vers 15h, il sera facile de se garer...et d'attendre le vol de manière confortable, et pas sous la pluie ...

Sérieusement, prends de la marge. Le parking est un souci. les gens se parquent illégallement un peu partout car les parking sont souvent pleins (peut etre moins les long terme). D'ailleurs la route qui mène de NA au périphérique est composée d'une longue file de voitures garées des deux cotés... malgré les panneaux "arret interdit" qui ont été posés.

Oui et très sérieusement Kercyr, je ne plaisante pas sur ce coup là, il y a bien des voitures sur la route... les gens stationnent comme ils peuvent malgré l'interdiction de stationnement et d'arrêt... c'est infernal... et indigne d'une ville comme Nantes (à Bamako ça serait très couleur local mais ici... ah...).

Un parking souterrain? Je ne pense pas car il reste possible de faire des parkings en R+4-5. Je ne sais pas quelle hauteur est admise à proximité d'un aéroport mais il y a ce genre de parking silo un peu partout.

Sinon concernant ce point de la Médiation hier: j'ai bien l'impression que le scenario du pire se met en place avec un retour devant les tribunaux et tout le bazar... En clair aucune décision ne va être prise et on va partir sur des procédures à n'en plus finir. Pire scénario car dans ce cas ni NDDL, ni NA... quand je dis 10 ans avant d'avoir une nouvelle infra je crois que je suis limite juste... 

Je sens que je vais prendre le taxi ...


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Bonjour à tous,

Etant donné que NA doit fermer à cause de multiples raisons (riverains, survol, bruit, dimensions, parking, ...,etc) et que le site à NDDL n'est pas le bon (zone humide et zadistes);

ne faudrait-il pas ouvrir un nouveau sujet, regroupant les idées de chacun , pour reprendre chaque point positifs et négatifs cités pour NA et NDDL, afin de proposer des solutions positives sur un nouveau site ?

Une synthèse serait produite et transmise aux médiateurs ...

http://mediation-aeroport-du-grand-ouest.fr/

Que pensez-vous de mon idée ?

A+

Dernière modification par KERCYR (28-09-2017 14:15:09)

À Nantes, les riverains de l'aéroport au bord de la crise de nerfs

http://www.lepoint.fr/societe/a-nantes- … 476_23.php

Au lendemain du point d'étape de la médiation nommée par le gouvernement sur Notre-Dame-des-Landes, les antizadistes maintiennent la pression.


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[u]Commentaires d'un lecteur : [/u]
"Nantes Atlantique dangereux

Je ne suis pas pour le fameux principe de précaution, mais l'aéroport de Nantes Atlantique est à risque :

1) la piste est mal orientée depuis le début, de travers par rapport aux habituels vents de nord ouest ce qui rend périlleux les atterrissages par vent fort. On ne peut pas changer cette orientation car il n'y a plus de place disponible sur ce terrain maintenant situé en pleine ville (je conseille aux sceptiques d'aller sur Google maps). Donc danger pour les utilisateurs.

>>>ILS ?

2) Comme le vent vire souvent à l'ouest, les pilotes atterrissent en venant du nord et font donc leur approche en descendant au dessus de Nantes. Quand il fait beau, seul le bruit est gênant, mais, de nuit et par mauvais temps, la visibilité est nulle et on a parfois des passages à basse altitude au raz des immeubles. À quand l'accident ?.

>>> Faudra-t-il étudier une autre piste Ouest ?

3) les écologistes s'excitent pour préserver la santé de quelques petites bêtes à NDL, et oublient la santé de la population nantaise qui respire le kérosène à longueur de journées avec cet aeroport en pleine ville.
Et si on augmente sa capacité, la pollution sera pire. Les victimes remercient EELV.

>>> Approches par le sud ?

4) Pour ceux de Vendée qui râlent parce que NDL sera plus loin : oui 35 mn de plus... Et 20 mn quand la voie rapide sera faite. Ce n'est pas insurmontable. Mais aussi 3 ou 4 heures de moins si on va à New York ou Bangkok etc. Car on aura des départs de NDL et on ne sera plus obligé d'aller à Roissy en voiture, en TGV, ou par un premier avion.

>>> New York ? Bangkok ?   vs NA ?

5) Notre Dame des "Landes". Oui, "landes", ça veut bien dire que c'est une région où la terre est mauvaise pour l'agriculture. C'est connu depuis toujours et par curiosité, allez voir le réseau routier sur une carte Michelin détaillée ; c'est le seul endroit dans tout l'ouest où il y a si peu de routes ce qui confirme que ce coin est inexploitable. Il y a une seule et unique route qui le traverse et que les zadistes bloquent... Ce qui oblige à faire le grand tour... "

>>> Un petit tour sur Google Maps : le nombre de champs est énorme....et une partie est en landes

Dernière modification par KERCYR (29-09-2017 11:31:08)

ranucci a écrit:

1 : l'ils ne resoud pas les problemes de vent... il ne permet qu'un guidage. si le vent est de travers il le restera, quand on voit comment les avions sont en crabe au dessus de nantes (a l'instant par exemple)...

sans compter qu'un ils necessite de redresser l'approche +- au niveau de la tour de bretagne et engendre plus de survol de nantes.

2 : je ne vois pas comment on peut caser une autre piste ... qui ne resoudrait rien d'ailleurs

3 : si le vent est dans un sens on se pose face a lui, on ne peut pas "choisir" entre une approche par le sud et le nord sauf vent nul (rare dans le coin quand meme)

4 : en tout cas avec NA c'est sur, NDDL ca m'etonnerais aussi mais pourquoi pas a terme.

5 : oui des champs a vache sans valeur pour les cultures. de toutes facons si le terrain n'avait pas été bloqué pour nddl, il serait recouvert de pavillons et personne n'aurait rien dit...

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1 :  ILS permet d'avoir une approche différente donc d'être face au vent le plus longtemps possible puis de virer , non ?
Mais, je suis d'accord qu'en cas de pb majeur pour un avion, les dégâts sur la ville seraient considérables ainsi que les vicitimes. D'ailleurs, pourquoi historiquement cette piste Nord-Nord-Est existe au détriment de la piste Ouest, face au vent ?
A Lorient : 2 pistes : Nord-Nord-Est et Ouest-Sud-Ouest
A Brest : 1 piste : Ouest-Sud-Ouest
A Landivisiau : 1 piste : Ouest-Sud-Ouest
A Rennes : 1 piste : Ouest-Nord-Ouest (+ 1 petite piste Ouest-Nord-Ouest)


2: ce sera peut-être l'objet d'une nouvelle étude ...comme certaines associations l'ont déjà proposé au travers de schémas.

3 : oui, mais la dominante du vent vient du Nord -Ouest, donc approche face au vent par le Sud.

4: Oui, il s'agit d'un aéroport pour la France et l'Europe de l'Ouest, pour les plus longs vols, il faut de plus gros avions donc une piste plus longue.

5: Il y a bien des cultures visibles sur le site NDDL sur Google Maps ...et pas que des vaches.
https://www.google.fr/maps/@47.3615731, … a=!3m1!1e3

Dernière modification par KERCYR (29-09-2017 16:26:41)

4) Pour ceux de Vendée qui râlent parce que NDL sera plus loin : oui 35 mn de plus... Et 20 mn quand la voie rapide sera faite. Ce n'est pas insurmontable. Mais aussi 3 ou 4 heures de moins si on va à New York ou Bangkok etc. Car on aura des départs de NDL et on ne sera plus obligé d'aller à Roissy en voiture, en TGV, ou par un premier avion.

Certains apprécient le confort d'avoir un aéroport dans la métropole surtout quand il est possible de s'y rendre en transport en commun sans être obliger de prendre sa voiture ou une navette.
Puis bon comme si la route de Rennes, c'était pas assez le bordel sans aéroport, ça va être quoi quand tout le monde empruntera cette voie pour rejoindre la commune de Notre-Dame-des-Landes.

Dernière modification par Erwann (29-09-2017 17:23:36)

invité02 a écrit:

KERCYR a écrit:

4: Oui, il s'agit d'un aéroport pour la France et l'Europe de l'Ouest, pour les plus longs vols, il faut de plus gros avions donc une piste plus longue.

Non, il s'agit de l'aéroport de  la Bretagne et des PdL.

Avec les nouveaux Airbus A350 (dont une version A350-900ULR avec un rayon d'action de 18 000km) et Boeing 787 dreamliner, il n'est plus nécessaire d'avoir un quadrimoteur pour traverser la planète.

A350-900:

Longueur de piste au décollage:
2200 m (7217' 10")
Longueur de piste à l'atterrissage:
1966 m (6450' 1")

747-400:
> au décollage : 3 100 m.
> à l'atterrissage : 2 200 m.

Moteurs plus puissants (et 2 au lieu de 4) et structure d'avion plus légère, ailes plus portantes (avec les winglets entre autres)

ranucci a écrit:

A350-900:

Longueur de piste au décollage:
2200 m (7217' 10")
Longueur de piste à l'atterrissage:
1966 m (6450' 1")

747-400:
> au décollage : 3 100 m.
> à l'atterrissage : 2 200 m.

Moteurs plus puissants (et 2 au lieu de 4) et structure d'avion plus légère, ailes plus portantes (avec les winglets entre autres)

A 350 : (3 682 m)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350_XWB

ranucci a écrit:

en effet c'est ce que semble dire l'article, mais ce n'est pas clair si c'est le besoin reel ou si c'est le logiciel qui a été trop conservateur.

sur wiki en anglais :
Takeoff (MTOW, SL, ISA)    2,600 m (8,500 ft)   
Landing (MLW, SL, ISA)    2,000 m (6,600 ft)   

sur wiki us egalement pour les b747 ( c'est un peu le bordel vu le nombre de versions) mais on est a minima  3100 m pour le plus recent.

C'est comme l'A380, via un pilote Kantas, il faut 3800 mètres.

2020... Plus d'Antonov, Plus de Beluga, il ne reste plus rien à voir de gros dans le ciel Nantais...