Belgique - Autoroutes

Le Bruxellois a écrit:

Ces riverains proposent que la N5 soit raccordée à la route de la Basse-Sambre, à Sambreville. Si je suis leur raisonnement, cette route 2x2 voies accueillerait le trafic international, et permettrait à la N5 entre Somzée et Charleroi de ne supporter à l'avenir que le trafic local (essentiellement des navetteurs vers Charleroi).

Suis-je le seul à ne pas croire en une telle solution ? A la limite, si le trafic de poids lourds est interdit sur la N5 au Sud de Charleroi, ça forcera les camions à emprunter la nouvelle route. Mais pour ce qui est du trafic automobile, c'est autre chose. Pour aller de Bruxelles à Reims, passer par Sambreville est un très grand détour. Les automobilistes continueront à traverser massivement l'agglomération de Charleroi.

Effectivement, c'est un détour bien trop important qui n'intéressera personne, si ce n'est un éventuel flux Namurois <--> Couvin, et encore...

Par contre, ça soulève la question de ce trident massif qui en plus zigzague entre les villages à force de contournements et de contre-contournements. Je serais plus en faveur de la reprise de l'actuelle N5 entre Somzée et le sud de Nalinnes, en enterrant la route près des villages et en ne conservant qu'un seul échangeur, celui au niveau de Tarcienne (Lumsonry). Cela nécessiterait des travaux très importants, j'en suis conscient (rien que le tunnel en tranchée couverte de Somzée ferait au moins 500 mètres de long), mais cela évite des années de tractation pour des expropriations, révisions de Plans de Secteur et enfin les travaux en soi. Un inconvénient par contre sera de gérer les entrées de propriétés actuellement sur la N5.

Je ferais débuter la nouvelle route selon le schéma proposé au sud de Nalinnes, mais en supprimant la branche ouest vers l'A503. Je ne concentrerais les efforts que sur le contournement du Bultia et la branche est en maintenant tout à 2*2 voies et en enterrant (ou en abaissant le niveau du sol au droit) de la chaussée à l'ouest de Nalinnes et dans les bois près de Loverval.

Ca confortera le R3 dans un vrai rôle de rocade, d'autant plus qu'il y a encore de la réserve de capacité entre la Blanche Borne et Heppignies. De plus ce tracé dessert un territoire avec de nombreux emplois et parcs d'activités économiques (Aéropôle, port autonome de Charleroi, Martinrou, le futur Grand Hopital de Charleroi...).

Pour les personnes se rendant à Charleroi-centre, soit ils continuent sur l'actuelle N5, soit ils prennent la nouvelle route puis un bout du R3 et enfin la N90 pour rentrer dans la ville par l'est.

Le Bruxellois a écrit:

L'étude d'incidence est assez claire : si on supprime un des axes du trident, la circulation ne sera pas reportée sur les deux autres axes, mais continuera à saturer les voiries existantes.

Le zig-zag entre les villages ne me dérange pas, car il est somme toute assez léger. La future route ne serpente pas plus que le périphérique de Charleroi, par exemple.

Enfin, le bourgmestre de Mettet vient de se prononcer: sans surprise, il est contre l'alternative passant par sa commune.
RTBF :

Sud de Charleroi: le projet "Rocade", alternative à l'autoroute E420, ne plaît pas à Mettet


RTBF 
   Publié à 11h02 


Il fallait s’y attendre: l’alternative au "Trident light" et au contournement de Charleroi proposée par l’asbl "Charleroi Respire" ne fait pas que des heureux. D’autant que cette alternative a été présentée sans l’aval des communes qui seraient concernées par le nouvel itinéraire proposé par le collectif.

[...]

Oui, parce qu'il s'agit de 2*1 bande chacune. Le problème me semble en partie éludé si on réalise un seul axe, mais en 2*2 voies.

Dernière modification par Hub (23-11-2017 16:21:26)

La Libre Belgique :

La Belgique à la 46ème place mondiale en matière d'état des routes

B. Pi.  Publié le  mercredi 20 décembre 2017 à 07h30  - Mis à jour le  mercredi 20 décembre 2017 à 07h38   

Belgique 

Ce n'est pas un secret, l'état des routes en Belgique est déplorable.

Notre pays siège d'ailleurs à la 46ème marche du classement mondial. Le top 3 compte les Émirats Arabes Unis, Singapour et la Suisse.

[...]

Moins bon que la Namibie, l'Equateur et le Rwanda. Le verdict est rude, mais confirme le sentiment partagé par la population depuis bien longtemps.
Cela dit, comme je l'ai mentionné il y a quelques mois, la situation s'améliore progressivement, pour les autoroutes du moins. A coup de grands travaux, qui embarrassent tout le monde (mais bon, le Belge est un éternel insatisfait).

La Libre Belgique :

Voici les 15 gros chantiers prévus sur les routes wallonnes en 2018

AdM  Publié le  jeudi 04 janvier 2018 à 06h37  - Mis à jour le  jeudi 04 janvier 2018 à 07h28   

Belgique  Ces gros travaux qui compliqueront les conditions de circulation sur nos routes.

Nids-de-poule, chaussées dégradées etc. Cela n’aura sans doute pas échappé à grand monde : l’état des routes wallonnes laisse à désirer. Elles souffrent de la comparaison avec les pays voisins, de même qu’avec la Flandre. La faute, selon Carlo Di Antonio, ministre wallon, de la Mobilité, à un sous-investissement chronique datant de plusieurs années.

[...]

il est temps avec l'agrandissement des haut sarts, cette autoroute se faisait désirer, avant qu'ils ne la ferment, il était même prévu une nouvelle sortie d'autoroute pour les hauts sarts

Dernière modification par Aang (27-01-2018 03:06:23)

La Libre Belgique :

Di Antonio sur la réfection des routes wallonnes : "Timing respecté, reste à convaincre les Wallons"

BELGA Publié le mardi 06 février 2018 à 13h15 - Mis à jour le mardi 06 février 2018 à 13h18

BELGIQUE

La réfection des routes de Wallonie respecte le timing prévu, a assuré mardi le ministre wallon des Travaux publics Carlo Di Antonio, en présentant à la presse l'état d'avancement du "plan infrastructures 2016-2019".

Mais la perception des usagers wallons reste problématique. "On va donc objectiver le débat", annonce le ministre. A mi-parcours du plan infrastructures (640 millions d'euros pour plus de 300 dossiers de réhabilitation de voiries secondaires et d'autoroutes, de création de "routes de l'emploi" et d'investissements dans les voies hydrauliques), plus de 348 millions d'euros ont déjà été engagés.

[...]

Je trouve ces mesures tout de même extrêmes. Quand on voit le résultat parfois  . Mais je peux comprendre la prévention.
La végétation de la berme centrale est non seulement plus esthétique pour tout le monde mais surtout elle permet d'éviter naturellement l'aveuglement par les véhicules qui viennent d'en face! Il est flagrant, pour celui qui a déjà roulé de nuit au retour de vacances ou autres, de la France vers chez nous, qu'il est beaucoup plus reposant pour les yeux de ne pas avoir ce défilé de phares pendant des heures, accentué par l'absence d'éclairage sur les autoroutes françaises (contraste).
Donc, éclairage + berme centrale végétalisée = confort non négligeable pour le conducteur et sécurité accrue.
Ceci n'est pas de la théorie, mais de la pratique !

Il m'est arrivé à plus d'une reprise de rouler de nuit sur les autoroutes françaises, et les phares des voitures à contresens ne m'ont jamais dérangé. Cela doit dépendre de la sensibilité de chacun. Le seul souci, ce sont les grands phares intempestifs, mais ça reste marginal, et encore plus lorsque l'autoroute est éclairée, ce qui est le cas sur la plupart du réseau belge.

Quant à l'aspect esthétique, c'est ici aussi subjectif. Je préfère une vue dégagée à de la verdure non maîtrisée.

Enfin, tant qu'à parler de lumière, on peut aussi noter comme inconvénient l'assombrissement, en particulier en hiver. Ou encore l'effet stroboscopique du soleil bas à travers les branchages.

Dans tous les cas, si les inconvénients ne sont pas très importants, on peut en dire de même des avantages. Dès lors, on peut se poser la question du coût de l'entretien, ou encore des embarras de circulation lors de pareilles coupes. La semaine passée, les autorités ont profité des congés de Carnaval pour couper toute la végétation sur la berme centrale entre Bierges et la frontière flamande, sur l'autoroute E411. Vous n'imaginez pas les embouteillages que le rétrécissement de trois à deux bandes a causé. (Enfin, si on en croit l'article, ça ne devrait plus se reproduire grâce à un entretien plus ponctuel... s'ils s'y tiennent.)

Joli !

Le Républicain lorrain parle de la "borne 99" : l'article de l'Avenir (payant également), qui évoque "la plus grande œuvre d'art du monde", indique que l'œuvre sera placée à hauteur de Rochefort.

Je suis curieux de voir ça !

Greisch a un bureau à Bruxelles : qui te dit que ce n'est pas cette équipe-là qui a géré le projet ? Même si CMI est basé à Seraing, on ne sait jamais.

Je trouve la tournure incorrecte également, mais ce n'est pas qqch de capital évidemment (si je puis dire  )

VRT :

Les autoroutes flamandes passent du jaune-orange au blanc bleuté

dim. 27/05/2018 - 12:48  Joyce Azar

L’éclairage des autoroutes du nord du pays ne sera bientôt plus jaune-orange. Cette année encore, il passera à une lumière bleu-blanche, qui favorise, selon le ministre flamand de la Mobilité, la visibilité et donc la sécurité routière. Ben Weyts (N-VA) a dans ce cadre chargé des entrepreneurs de transformer tous les réverbères afin qu’ils répondent à un éclairage LED moderne. L’objectif est d’améliorer la visibilité, et donc la sécurité routière. Les nouvelles lumières permettront en outre une économie sur les coûts énergétiques et une diminution des émissions de CO2.

D’après le ministre de la Mobilité Ben Weyts, le nouvel éclairage aboutira à une épargne de 4 millions d’euros par an, et de 40 tonnes de CO2. "Dans 6 ans, nous aurons totalement récupérer notre investissement", souligne-t-il.

[...]

VRT :

L’A12 deviendra une véritable autoroute, les carrefours seront supprimés

L'A12 qui relie Meise à Anvers jusqu’à la frontière néerlandaise va devenir une autoroute à part entière. Le ministre flamand de la Mobilité Ben Weyts (N-VA) a donné son feu vert au remplacement de deux carrefours par des sorties. A hauteur de Londerzeel (Brabant flamand) et Aartselaar un pont sera construit. Les travaux commenceront en 2021 à Londerzeel et en 2022 à Aartselaar.

Eric Steffens
mar. 26 juin  18:03

Les travaux de Londerzeel débuteront dans 3 ans. L’autoroute sera abaissée et le carrefour sera remplacé par une sortie avec un pont au-dessus de l’A12. Il y aura une passerelle pour les piétons et les cyclistes ainsi qu’un tunnel en dessous de la Londerzeelsesteenweg.

[...]

Étrange voirie que cette A12. Numérotée comme une autoroute, elle n'en est pourtant pas une sur certains tronçons, justement là où il y a des feux. À plusieurs endroits, elle ne possède pas de BAU, tandis que certaines bretelles ressemblent plutôt à ce qu'on peut trouver sur une route nationale express. Enfin, entre Boom et Anvers, l'A12 est entièrement dédoublée par la N177, qui se colle à elle de part et d'autre.
Comparé au reste du réseau autoroutier, l'A12 est un OVNI. On dirait qu'elle a été construite à l'époque où on ne savait pas encore exactement comment concevoir une autoroute.