Bordeaux Métropole - Transports en commun - Bus, tram, métro…

MiKL-One a écrit:

Je ne suis pas convaincu. Alors oui, je le serais s'il n'y avait rien d'autre à faire. Mais en l'occurrence, ce n'est pas le cas. Et avec un métro, la finesse de la desserte du tramway bordelais n'est plus un inconvénient mais un précieux avantage !

Je ne crois pas. Bordeaux va avoir besoin d'un métro d'ici 2030-2040, mais le tramway va avoir lui aussi besoin d'apparition. Le métro permettra de desservir des quartiers qui ne sont pas desservis par le tram (ou de mieux les desservir), mais ça ne veut pas dire que la fréquentation du tramway baissera. Actuellement, le tramway bordelais est lent sur certains tronçons, et c'est en bonne partie du à un trop grand nombre de stations. Si le tram est lent, chaque rame fait moins d'allers-retours dans une journée, et donc il faut mobiliser davantage de rames pour absorber la fréquentation. Plus une ligne est lente, plus les coûts d'exploitation au km² sont élevés.

C'est pour ces raisons que le GART, l'UTP et la FNAUT recommandent d'augmenter la vitesse commerciale des réseaux de transports en commun. Non seulement ça fait baisser les coûts/km², mais en plus ça rend les transports plus attractifs car plus efficace. 

Dernière modification par RoccatArvo (07-06-2018 14:31:38)

Tu remarquera que les potelets au niveau du passage clouté (coté entrée) ont été retirés a posteriori. Et la largeur de la chose est insuffisante pour faire cohabiter voiture + piétons...

Et puis, faut pas déconner, déjà que faire circuler des vélos sur le trottoir est dangereux, alors la, on bat des records...

En résumé : un ignoble bricolage qui aurai pu être quand même etre fait de facon plus propre. C'est la meme ligne, mais de l'autre coté du fleuve. Des mauvaises langues diraient qu'un Mérignacais à plus de poids qu'un Lormontais. 

Dernière modification par yaga (07-06-2018 15:00:51)

reportages sur alstom et les évolutions de l'APS, à terme j'espère qu'on aura des trams à hydrogène, si on supprime la caténaire çà, réduit sacrément le cout et l'impact visuel (la gare st Jean notamment méritait de l'APS). Vidéo technique: https://youtu.be/igou_6OuiXE
am

Technologies de batteries prometteuses, face à l'hydrongène qui va se développer
https://www.latribune.fr/entreprises-fi … 80986.html

Autre sujet sur Kéolis et le comportement de usagers des TCSP assez intéressant et surprenant
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 81010.html
am

amart a écrit:

l'étude de Mikl-1 (critiquée sur TV7 par la FNAUT) soulève un point imortant on manque de franchissement central entre les pont de Pierre et Chaban, et pour désenclaver Niel et Bastide une ligne sous fluviale serait intéressante.
am

pfff... si c'est Broucaret la source du pet médiatique disons qu'il est versatile :

il disait au moment de l'inauguration du pont levant "qu'ils [l'assoc] avaient veillé à ce que l'ouvrage soit en capacité d'accueillir" du tram", et que ça évitait d'engloutir inutilement de l'argent dans un franchissement sous le fleuve, en s'économisant de plus l'obstacle des trémies d'accès, toujours fâcheux en termes esthétiques et de coupure de l'espace public à l'échelle fine...

Je prendrai le temps d'écouter ses explications sur TV7, et je parie à l'avance qu'il n'a rien réclamé de plus que Gradignan-Pellegrin pour ce qui concerne de nouvelles lignes de tram...

MiKL-One a écrit:

yaga a écrit:

Remise de l'etude annuelle de Keolis sur la mobilité. Article payant et rapport... quelque part.

Un point intéressant que relève KeolisBx c'est que les déplacements domicile-travail ne représentent que 20% des déplacements et l'entreprise note par ailleurs une "forte désynchronisation des rythmes de travail". De quoi relativiser me semble-t-il l'apport d'une désynchronisation de rythmes de travail déjà désynchronisés qui ne justifient que 20% des déplacements...

En moyenne dans les EMD le motif travail ne dépasse pas le 1/6 ; cependant je me demande toujours comment cette proportion est obtenue, en particulier quand elle est intégrée dans les boucles de déplacements...

yaga a écrit:

Tu as retrouvé l'étude en question?

Non, je me suis contenté de suivre le fil twitter.

il faut noter que les trajets domicile-travail représentent 20% des déplacements en TC

Oui, ça va mieux en le disant !

Une liaison fluviale rapide à l'essai entre Bordeaux et Royan :
https://www.sudouest.fr/2018/06/08/liai … 7-1510.php
Ça serait encore plus intéressant s'il y avait une escale à Blaye.

Transportblog Urbain fait par de l'étude de Kéolis :
http://transporturbain.canalblog.com/ar … 78240.html

Quelques précisions au sujet de la liaison fluviale Royan-Bordeaux. Jean-Pierre Tallieu, maire de Royan et président de la CARA évoque un tarif à 45-50 euro l‘aller-retour avec un bateau d’une capacité de 40 places. Lionel Huetz, dirigeant de la société A2V estime que la liaison prendrait 1H15 à 1H30. Le maire de Royan souhaite voir le projet réalisé avant 2020.
Les discussions deviennent semble-t-il plus sérieuses avec la Métropole.

Article réservé aux abonnés :
https://www.sudouest.fr/2018/06/13/oper … 0-1510.php

amart a écrit:

J'avais vu sur Facebook de TV7 le lien direct la semaine dernière de mémoire
am

merci beaucoup Amart :
je tâche de farfouiller à l'endroit indiqué demain si j'ai le temps...

lyonaf a écrit:

Interview de FrancK Raynal en tant que vice-président de Bordeaux Métropole

Quelles sont les priorités du prochain mandat 2020-2026 ?
Les déplacements. Deux heures de trajet pour aller travailler, est ce vers quoi nous ne devons pas aller ! L’attractivité retrouvée de Bordeaux due à Alain Juppé est une réussite incontestable, cela devient fragile si à
terme la question des déplacements n’est pas résolue. Il faut s’autoriser àreposer des questions, comme celle
du métro.

source SOprint 18/06/2018

Il faudrait peut-être aussi que les zélus se penchent sérieusement sur la question du tout automobile dans l'agglo bordelaise*, en cessant d'augmenter sans cesse l'offre d'infrastructure ou en refusant d'agir sur le levier stationnement :

pour la seule question de la rocade parions dès maintenant que la mise à 2*3 voies de cette infra va très vite ouvrir la demande d'une mise à 2*4 voies au vu de l'augmentation de trafic et d'embouteillages induite... :

la réponse la plus appropriée étant alors un traitement à la source du flux automobile pendulaire, et non une cosmétique médiatique à 3 ou 4 milliard d'€, qui ne concernera qu'un petit médaillon de l'unité urbaine, et encore très mal couvert... :

la mise en place de trains de banlieue - et de cars de banlieue - est autrement plus urgente et appropriée...

Bref quand les décideurs seront en capacité d'analyser le besoin de déplacement - à coupler avec celui du logement... - en n'omettant pas de modifier l'échelle à toutes les étapes de leur raisonnement - s'ils en ont un... - on aura alors fait faire un gigantesque bon en avant à la collectivité et la résolution de la question...

* A ce propos plus de neuf mois après la dernière enquête ménages déplacements -l'automne dernier - il y a toujours rétention d'informations de la part des édiles - jusqu'au site de l'interco, qui a été purgé des maigres infos mises en accès quelques jours durant seulement... -, à croire qu'elles seraient "gênantes" ou possiblement génératrices de polémique... Laquelle EMD est très partielle, comme chacun sait, puisque ne concernant que l'interco, soit une partie seulement de l'unité urbaine et une part dérisoire de l'aire urbaine, dont la couronne est évidemment le principal pourvoyeur de véhicules automobiles, pendulaires ou en flux diffus...

Dernière modification par géogaga (18-06-2018 09:53:55)