Marseille - Tramway (T1, T2, T3)

Plus ça va, plus je pense qu'on n'a pas réellement besoin de cette bretelle.
François Costé, qui connaît plutôt bien la problématique, a des arguments convaincants allant dans ce sens:
https://marsactu.fr/agora/tunnel-schloe … rs-le-sud/

Effectivement, quelle honte d'avoir autant de tocards corrompus à la métropole.

pourquoi ne pas commencer par dromel la gaye des cette annee?

reuze a écrit:

Plus ça va, plus je pense qu'on n'a pas réellement besoin de cette bretelle.
François Costé, qui connaît plutôt bien la problématique, a des arguments convaincants allant dans ce sens:
https://marsactu.fr/agora/tunnel-schloe … rs-le-sud/

Je dis ça comme ça, mais si on repense le projet maintenant en se disant qu'avec la L2 on peut faire un "simple" rond point sans le tunnel, ça veut dire :
- attendre l'ouverture de la L2 complète
- refaire des études trafics
- reprendre les études, consultations ,etc...
- trouver des budgets publics pour financer les travaux.

A vue de nez on en reprend pour 2 ou 3 ans à ne rien faire.

jesuralem a écrit:

reuze a écrit:

Plus ça va, plus je pense qu'on n'a pas réellement besoin de cette bretelle.
François Costé, qui connaît plutôt bien la problématique, a des arguments convaincants allant dans ce sens:
https://marsactu.fr/agora/tunnel-schloe … rs-le-sud/

Je dis ça comme ça, mais si on repense le projet maintenant en se disant qu'avec la L2 on peut faire un "simple" rond point sans le tunnel, ça veut dire :
- attendre l'ouverture de la L2 complète
- refaire des études trafics
- reprendre les études, consultations ,etc...
- trouver des budgets publics pour financer les travaux.

A vue de nez on en reprend pour 2 ou 3 ans à ne rien faire.

Pas sûr que le différentiel soit si grand.
Si la bretelle se fait, il faudra de toute façon attendre des études complémentaires plus le creusement de la bretelle dans une zone difficile (voies d'eaux souterraines), ça sent le dérapage de calendrier.
Un aménagement de surface sera beaucoup plus simple et rapide et on gagnera 8 ans de concession.
On peut financer combien de km de TCSP avec 8 ans de bénéfices dégagés par cette concession?

Geronimo a écrit:

ne rien faire ?  en quoi c'est un problème de ne pas développer des infrastructures urbaines pour la voiture pendant 2 ou 3 ans ?

Je pense que jerusalem voulait dire que ça retardait le chantier du tramway de 2-3 ans.

Et ça laisse le temps d'abandonner le tracé Castellane-Dromel au profit de Blancarde-Dromel (je sais, je me fais du mal avec cette idée).

Des nouvelles du tram jusqu'à la Place du 4 septembre ?

ju2mars a écrit:

Pour la section Rome-4 Septembre les études de faisabilité sont toujours en cours.
L'objectif est de la mettre en service à l'horizon 2025.

J'ai vraiment l'impression que ca fait 4 fois en 15 ans qu'on fait des études de faisabilités sur ce trajet...

Hélas....maintenant on nous annonce fin 2023, au début c’etait 2020-2021....plus le temps passe et plus les délais s’allongent....   
Donc peu de chances que ce soit prêt pour l’été 2024...vu qu’il y a toujours du retard dans les chantiers à Marseille...

Delenn13 a écrit:

Hélas....maintenant on nous annonce fin 2023, au début c’etait 2020-2021....plus le temps passe et plus les délais s’allongent....   
Donc peu de chances que ce soit prêt pour l’été 2024...vu qu’il y a toujours du retard dans les chantiers à Marseille...

Au début c’était annoncé pour 2018 même s’il fallait être sacrément naïf pour y croire.

De toute façon pour les JO, le TCSP vraiment intéressant serait un BHNS sur le Jarret/Prado 2 pour relier les stations de métro au site olympique. Sachant qu’en prime il existe sur cet axe un certain nombre d’hôtels.
T3 aura l’intérêt plus secondaire de mieux desservir le Vel’ qui devrait accueillir des matches dans le cadre des JO.

Et quand tu penses à la blagues de nous faire croire que M2 arrivera à St-Loup en 2025 et qu'une M3 pourrait être inaugurée à l'horizon 2030...

Quelques précisions sur les aménagements (rue par rue) de l'extension Nord du tram T3 entre Arenc et Gèze.
Il s'agit d'un résumé de la première diffusion des études d'Avant projet qui sont en cours de validation par les services de la Métropole.

RUE ANTHOINE
Alignement de 16 arbres au Sud (côté îlots école internationale) avec carrés plantés de graminées et vivaces.
Piste cyclable bidirectionnelle au Nord le long de la trémie du ruisseau des Aygalades.
Une voie de circulation sens Est-Ouest.
A l’angle avec le Bd de Paris, Euroméditerranée a prévu de créer une voie nouvelle pour desservir les îlots SNCF. Un cheminement piéton entre les deux îlots sera connecté à la rue d’Anthoine.
L’extrémité Ouest de la rue d’Anthoine (actuellement un parking est aménagé) deviendra un parvis piéton planté de 7 arbres avec l’installation de 6 bancs.

Revêtement de la rue : voirie et espace piéton en enrobé et plateforme tram en béton désactivé

A noter que le cahier des charges d'Euroméditerranée prévoit à terme de piétonniser cette rue.


Aujourd'hui


Aménagement


RUE CAZEMAJOU
Nous ne sommes pas sur le tracé du tram mais son aménagement est dans le périmètre voirie du projet.
Il permettra de poursuivre l’itinéraire cyclable jusqu’au Bd Lesseps en créant une piste bidirectionnelle sur le trottoir Est. La traverse Bachas et la rue du Marché sont en effet trop étroites pour accueillir plusieurs modes de déplacement.

Revêtement : voirie et espace piéton en enrobé.


TRAVERSE BACHAS ET RUE DU MARCHE
L’étroitesse de ces corps de rue (Marché et Salengro Sud) impliquera une dissociation de la plateforme entre Bachas puis rue du Marché dans un sens, et Salengro dans l’autre.

MARCHE
Une voirie apaisée en direction du Bd Lesseps sera créée pour la rue du Marché. Au vu du faible trafic et afin de garder une largeur de trottoir règlementaire, le MOE propose de contraindre la circulation auto sur la plateforme tramway.

BACHAS
Voie sens unique vers la contre allée du Bd Lesseps
La traverse Bachas accueillera le quai de la voie allant à Gèze.

Revêtement des 2 rues : Voirie et espace piéton en enrobé et plateforme en béton désactivé


AV. ROGER SALENGRO SUD  (entre Anthoine et Lesseps)
Cette partie accueillera une voie de tramway direction Arenc et une voie de circulation vers Bd Lesseps.
A noter que la station était initialement prévue plus au Nord. Mais une incompatibilité  s’est présentée avec un projet de construction en cours et le souhait de rapprocher la station au pôle scolaire d’Arenc ont incité de placer la station au niveau du carrefour avec la rue d’Anthoine.

Pour l’itiniraire cyclable, il est prévu :
- sens Sud-Nord : sur voirie en zone 30,
- sens Nord-Sud : piste aménagée à demi niveau entre la chaussée et le trottoir.

Revêtement : voirie et espace piéton en enrobé et plateforme en béton désactivé.


BOULEVARD LESSEPS
Concernant ce boulevard, le périmètre voirie du projet s’étend de Cazemajou à la place Bougainville avec une tranche optionnelle jusqu’au Métro Bougainville.
Il est prévu une circulation contenue et un stationnement maîtrisé en adaptant les aménagements par rapport au viaduc A557.
La circulation sera à 2x2 voies.
La place Bougainville deviendra un espace piéton (voir photo) en supprimant sa fonction actuelle de simple rond-point routier.
Sur les 73 arbres conservés, 45 supplémentaires seront plantés.
La contre allée Nord (entre la Place et le métro) disparaîtra pour aménager une piste cyclable bidirectionnelle.

Revêtement : voirie et espace piéton en enrobé et plateforme en béton désactivé.


Place Bougainville aujourd'hui


Aménagement


AVNUE SALENGRO NORD ET RUE DE LYON
Sur la dernière partie de l'av. Salengro la circulation sera à double sens avec une bande cyclable bilatérale.

A partir de la rue de Lyon, la largeur de la voirie passe de 15 à 30 m.
Une station sera située au niveau de la rue Zoccola pour permettre de desservir le quartier Allar.
Les trottoirs seront larges (presque 6 m de chaque côté), la plateforme tramway sera centrale avec de chaque côté une voie de circulation et une piste cyclable à demi niveau. Aucun stationnement (hors livraisons, PMR et déposes minutes) sera aménagé.
Le terminus Gèze sera connecté au mail piéton du futur quartier des Fabriques. Après la station, une zone d’arrière gare végétalisée termine provisoirement l’aménagement lié au tramway.

La plateforme sur la rue de Lyon sera végétalisée (gazon) sur toute la longueur avec la plantation de 150 arbres sur deux alignements.

Revêtement : voirie et espace piéton en enrobé et plateforme en béton désactivé au niveau des stations. Les pistes cyclables seront surélevées par un plat acier.


Rue de Lyon aujourd'hui


Aménagement

Dernière modification par ju2mars (29-08-2018 22:03:32)