Aéroport Nantes-Atlantique

Il y avait 1 million de passagers d'écart en 2016 entre ces 2 plateformes.

Au rythme janvier-mai pour Nantes (+14.28%) :
5 489 087*1.1428 = 6 273 000 en 2018

Au rythme janvier-avril pour Bordeaux (+5.1%)
6 203 824*1.051 = 6 520 000 en 2018

Peu importe qui dépasse qui, ce sont maintenant 2 structures similaires.

C est sur mais je pense que Bod a encore une bonne marge de developpement sur le court terme alors que Nantes est saturé. Il faudra attendre les travaux à NTE pour un vrai rattrapage à terme

Article de Ouest France de ce jour:
Pas de plan B de la part de la DGAC.
deux pistes d’aménagement :
1- une piste allongée de 500 à 700 m vers SAGL
2- un nouvel aérogare Low cost à coté de l'actuel. 35000m² a 1500 €/m²...

Une DUP en 2021.

A cela s'ajoute, la confirmation que l’aéroport de  Rennes, ne peut pas agrandir sa piste au delà de 2400m.
et toujours aucune nouvelle des améliorations de dessertes vers les aéroports parisiens ...

Bref ce n'est pas NDDL qui est enterré mais bien le projet d'aéroport du Grand Ouest.

Une infographie (visible dans l'appli mobile) "extensions foncières envisageables de l'aéroport de Nantes atlantique" présente les parcelles disponibles et les conditions nécessaires pour les utiliser dans l'article (payant) :

INFO OUEST-FRANCE. Les premières pistes du futur aéroport Nantais
08/06/2018 à 19h08
"disponible / acquisition, à déboiser et dépolluer, batiment à déplacer...insuffisant au développement à 9 millions de passagers, extension de la piste vers le Sud (acquisition foncières indispensable "

www.ouest-france.fr

Record de fréquentation en mai dernier pour l'aéroport Nantes-Atlantique

Le trafic de passagers de l'aéroport Nantes-Atlantique s'envole. Un nouveau record de fréquentation a été battu en mai dernier. En tout, 603 666 passagers locaux ont atterri ou décollé de Nantes. C'est la première fois que la barre des 600 000 est atteinte. Le précédent record datait du mois d'août 2017. Avec les passagers en transit, le chiffre grimpe même à 609 112.

https://www.francebleu.fr/infos/economi … 1529660023

Dernière modification par yellowsky (22-06-2018 22:09:36)

En un mois (avril à mai), NA a fait 1/3 de ce que fait Rennes en 1 an, impressionnant.

Rennes a fait 724000 l'an passé, et Nantes 1,1 Millions sur AVril-Mai , je ne comprends donc pas le sens de cette phrase.

Mais pourquoi vouloir toujours comparer les 2 ? On sait que Nantes restera 7 à 8 fois plus grand que St-Jacques.

Je n'en suis pas si sûr Floch , SJ est appelé dans les années à venir à connaître une très forte progression . Cette énorme différence, n'oublions pas que ce sont les acteurs Rennais qui en sont en bonne partie les instigateurs .  En même temps , c'est pas un scoop , on sait bien depuis longtemps que NDDL a toujours bloqué toute perspective de développement et que les décideurs Rennais jetteraient leur dévolu sur la croissance de l'aéroport une fois les autres grands projets bien avancés.
Pour ce qui est de la fréquentation de NA, les Rennais peuvent aussi profiter de ce développement . Question comparaison, on peut y passer la journée, chacune à des atouts que l'autre n'a pas . Rennes a notamment de très belles cordes à son arc ! 

Dernière modification par zichiqou35200 (23-06-2018 13:07:44)

zichiqou35200 a écrit:

Mais pourquoi vouloir toujours comparer les 2 ? On sait que Nantes restera 7 à 8 fois plus grand que St-Jacques.

Je n'en suis pas si sûr Floch , SJ est appelé dans les années à venir à connaître une très forte progression . Cette énorme différence, n'oublions pas que ce sont les acteurs Rennais qui en sont en bonne partie les instigateurs .  En même temps , c'est pas un scoop , on sait bien depuis longtemps que NDDL a toujours bloqué toute perspective de développement et que les décideurs Rennais jetteraient leur dévolu sur la croissance de l'aéroport une fois les autres grands projets bien avancés.
Pour ce qui est de la fréquentation de NA, les Rennais peuvent aussi profiter de ce développement . Question comparaison, on peut y passer la journée, chacune à des atouts que l'autre n'a pas . Rennes a notamment de très belles cordes à son arc ! 

Si Rennes arrive a 1,5 millions en 2025 (Encore faudrait-il que les travaux démarrent rapidement), Nantes se rapprochera des 10 millions. La différence sera toujours là. A la limite si NA n'est pas saturée, tant mieux pour l'Ouest..du moment que Rennes est de plus en plus reliée aux capitales et hubs européens..

Nantes ne fera jamais 16 millions de PAX et Rennes SJ ne restera qu’une plateforme de seconde zone...l’hypothèse d’une grande plateforme dans l’ouest est définitivement morte !
Le développement de SJ, si en valeur relative est remarquable, en valeur absolue il reste bien en dessous des principaux aéroports nationaux. Bien sûr qu’il va se développer à un rythme soutenu...mais il a tellement de retard..
Et ce ne sont pas les villes qui font les destinations mais les compagnies aériennes !!! Penser que NA et SJ vont se compléter, c’est  mal connaître le transport aérien  !
Une compagnie propose une destination si c’est rentable ( présence d’une base, d’infrastructures, d’un marché) , sûrement pas pour compléter une offre inexistante sur autre ville !
Ce qui a tiré le traffic à Nantes ces derniers mois, c’est la présence de deux bases ( transavia avec 3 737 et Volotea avec 5 A319).
Par ailleurs, j’ai décollé ce vendredi matin...le passage par les portiques se faisait au Hall 2 comme presque toujours...mais la queue jamais vu ça !!!!! Elle allait tout au fond du 1 er étage jusqu’au bout du couloir de la zones de bureaux !!!! Partant du hall 4, je l’ai rejoint par la fameuse passerelle toute pourrie, et la, surprise, aux passages sécurité du hall4, presque pas de queue. Quelqu’un sait il pourquoi faire passer par le 2 quand on part du 4 alors que je restais en France (pas de passage de douane ) ???
La vétusté de cet aéroport devient vraiment galere et je crains les années à venir avec le développement du traffic car l’infrastructure ne peux pas suivre alors que rien n’est encore actée pour son agrandissement...

Totalement d’accord avec toi ! L’idée que AGO aurait permis des vols directs vers l’Amérique du Nord ou l’Asie est totalement bidon...même Lyon ou Marseille, agglomérations  bien plus importantes, n’y arrivent pas.
Mais Nantes sera vite limité par le survol du centre ville ( l’approche par le nord derogatoire déviée de 13 degrés ne sera très probablement pas reconduite ) et Rennes a des contraintes qui vont limiter son développement. Malgré les forts taux de progression de Rennes,  la croissance a NA est telle que l’écart continu à se creuser 3.5 millions de plus pour NA en 2014, près de 5 millions de plus l’an dernier. Rennes restera à Nantes au mieux ce que Strasbourg est à Bale-Mulouse. Rennes SJ na que peut de possibilités de développement : pister trop courte  : 2100m au mieux du mieux allongée à 2400 m ( pour rappel Nantes 2900 prévue pour passer à 3500). La volonté par l’état de développer Rennes semble bien molle ( le discours du Chef de l’état n’est pas très rassurant).
A ce propos, je suis très surpris de constater que peut de personnes ne voient l’évidence qui est que c’est Rennes qui a plus perdu dans l’abandon d AGO que Nantes....mais cela est un autre débat....

GM a écrit:

Si les perspectives d'évolution du trafic des aéroports régionaux français sont limitées, c'est bien par la centralisation du trafic français vers les aéroports parisiens, plus que par une pseudo insuffisance démographique des métropoles régionales.

Pour le coup, le centralisme a bon dos. Certes, il est pose de réels problèmes. Mais il n'est pas la source de tous les maux. Si on prend l'exemple de l'Angleterre*, son fonctionnement est très centralisé. Et comme tu le dis, ça n'empêche pas l'aéroport de Newcastle de disposer de vols internationaux.

Le problème est autre, et ne vient pas de la capitale. D'ailleurs, il s'est largement vu lors des pourparlers après l'abandon d'AGO. Quand je vois que les collectivités locales sont les premières à réclamer un renforcement des liaisons ferroviaires avec Paris, ça me fait extrêmement mal. Les collectivités territoriales sont les premières responsables du sous-développement de leurs infrastructures. Si nos élus locaux pouvaient penser l'aménagement autrement, c'est-à-dire arrêter de croire que Paris est la solution à tout, ça débloquerait bien des situations.

*Pour éviter tout quiproquo, je ne parle pas du Royaume-Uni.

Si Lyon et Marseille n'y arrivent pas, ce n'est certainement pas en tout cas à cause d'un marché potentiel insuffisant.

Cela reste à démontrer.
Lyon est en concurrence frontale avec Genève pour l'intercontinental.
Marseille  est une cité bien pauvre...
Comparer ces 2 villes à Manchester n'a pas de sens, il faut voir la densité des zones urbaines autour de cette ville.
Après ,  le marché Américain + Asie  cela représente beaucoup moins de passagers que ESpagne+Italie ...
https://www.ecologique-solidaire.gouv.f … 05_N57.pdf