Région Toulousaine - réseau de transports urbains (généralités)

Kaneda a écrit:

@géogaga: je crois qu'à Toulouse on se fixe des objectifs en termes de déplacements qu'on sait qu'on ne va pas tenir. Il y a une vraie crainte d'intervenir sur la circulation en surface, parce que celle ci est déjà congestionnée. On pense que le problème va se résoudre de lui même, en tous cas on a peur de prendre le risque d'intervenir.

on leur donnerait presque raison à nos élus "attentistes" :

ce serait ainsi la meilleure mesure - gratuite en + - pour décourager la pratique automobile, le degré zéro de la politique publique locale quoi...:

positivons, c'est pas encore négatif...

boudiou...
que j'ai mal aux neurones...
à force d'essayer d'analyser les politiques édilitaires... pas brillant quand même.

@+

merci Kaneda pour cette référence aux sacs de noeuds infernaux que consttitue le système automobile, jamais dénoncé à sa juste non valeur...

pour plus de pédagogie encore, pour aborder le paradoxe des infrastructures routières nouvelles, qui apportent à coup sûr et plus vite la thrombose généralisée, lire et relire les écolos de Carfree:

http://carfree.fr/index.php/2012/07/18/ … de-braess/

sinon qu'on se mette deux secondes à la place d'un élu, en mal de notoriété, de reconnaissance,bref de légitimité:

jamais il ne pensera à inaugurer un trottoir élargi, des suppressions de places de parking, même dans le cas du dilemme cornélien commerçant, d'y faire une terrasse de café ou de restau à la place ;

tout juste à la rigueur une nouvelle ligne de tram...

mais bien mieux, et là c'est royal,  du nanan : un morceau d'autoroute urbaine, un pont à deux fois trois voies, bref un bordel aspirateur à bagnoles, un bidule qui vous toise de bien haut par sa technique et ses caractéristiques de flux mais point de stock, pôle générateur de trafic qui y ira immanquablement coaguler quelques hectomètres plus loin, faute de raser la ville dans son entier pour en  faire un gigantesque autodrome...

Dernière modification par géogaga (01-07-2016 22:59:40)

On est d'accord yaga. Le paradoxe de Braess c'est pour contrecarrer l'image qu'on se fait tous sur la circulation automobile, à savoir que plus on rajouterait de routes et mieux ça serait. C'est ça qui est inexact.
@géogaga: carfree, c'est un peu trop radical pour convaincre un élu, tu crois pas? 

Nouveau. Les deux premières lignes de bus du réseau Linéo ont été lancées à Toulouse

La journée de lundi 29 août 2016 marque les débuts du réseau de bus Linéo à Toulouse avec le lancement de deux lignes. Huit autres suivront d'ici 2020.

Inauguré dans ses grands principes en septembre 2013 par Pierre Cohen avec le lancement de la ligne 16, Linéo est un bus « que l’on peut situer entre le tramway et le bus classique. Il offre une fiabilité dans les temps de parcours, une accessibilité plus forte vers tous les publics, notamment les handicapés, une information sur le passage des bus en temps réel via des bornes d’information dans des stations spécialement aménagées pour ce réseau et une identité visuelle argentée, différente des autres bus », détaillait Jean-Michel Lattes, président de Tisséo, en 2015.

   

La ville Européenne est en route....

Guins a écrit:

http://www.ladepeche.fr/article/2016/12/21/2483255-poma-remporte-le-marche-du-telepherique-toulousain.html

Le groupe français Poma remporte le marché du téléphérique toulousain pour un montant de 54 millions d'euros.

14 cabine de 35 places pour un débit de 1500pax/h/sens, intervalle max de 1'30mn, 10’ de temps parcours pour relier les 3 stations, 20 km/h de vitesse commerciale, Amplitude d’exploitation : 5h 15 à 0h00

Trajet de 3km sur 5 poteaux, l’infrastructure est conçue pour fonctionner jusqu’
à 108 km/h, évacuation possible par rapatriement des cabines.

Faible nombre de pylônes (5) : pas de pylône dans la Réserve Naturelle Régionale (site à enjeux forts en matière de faune et de flore). Pylônes éloignés des bâtiments
du lycée et du CHU. Hauteur de survol autorisée par la règlementation plus importante : permettant ainsi de limiter les défrichements et abattages d’arbres et de diminuer la covisibilité.

Un très bon choix que le système tricâble 3S, le téléphérique urbain toulousain est enfin sur de bons rails après pas mal d’atermoiementsinutiles.

Par comparaison aux décisions prises sur le projet TAE, l'Aérotram est bien parti pour être un succès. Cela faisait quelques mois qu'on attendait une décision pertinente sur les transports, c'est rassurant.

Beau projet ! 
https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 … 21207.html

Un article qui évoque quelques projets d'évolution/renforcement de l'offre bus :

https://actu.fr/occitanie/toulouse_3155 … 33764.html

Rien de vraiment révolutionnaire. Il s'agit plutôt d'adaptation du réseau : quelques lignes linéo supplémentaires, mais après 2020. Un réseau appelé "optimo" qui manifestement est destiné à adapter certaines offres bus aux besoins (notamment en termes de créneaux horaires dans les zones d'activités). Ce qui me paraît plus intéressant dans l'esprit c'est la proposition de lignes express répondant à la fois aux besoins de dessertes interurbaines (ce qui est déjà en partie mené par les lignes Hop! du Département) et à certains besoins de communes membres de Tisséo, éloignées de Toulouse, qui ont les mêmes caractéristiques. De fait l'idée est de proposer une offre TC commune entre deux AOT (ou en tout cas mieux articulée entre les deux réseaux), ce qui va dans le sens d'une offre plus judicieuse et réfléchie à l'échelle de l'aire urbaine.

Un article qui fait le point sur le calendrier de réalisation du téléphérique :

https://www.ladepeche.fr/article/2018/0 … -2020.html

L'objectif est de livrer l'équipement à fin 2020.

Merci du lien, j'ai hésité à le mettre aussi. Je ne l'ai pas fait car je trouve le titre de l'article clairement abusif et trompeur (un peu décevant de la part d'un journaliste plutôt rigoureux habituellement). En ce sens, je ne juge pas le fond des propositions, qui peuvent être matière à débat, mais la forme de l'article.

On n'est pas sur un projet de transports mais sur une hypothèse de schéma, une contre-proposition, soumise à discussion par un groupe politique de la Métropole. Il n'y a aucune étude financière, technique ou d'opportunité à l'appui pour le moment.

Et donc on est encore moins sur un projet "lancé" qui signifierait que ce "projet" serait sur les "rails" en termes de conception et de programmation.

C'est sûr que le tempo concernant cette nouvelle proposition et sa communication n'est probablement pas anodin 

Il y a de bonnes idées mais je reste dubitatif sur certaines propositions dans la mesure où la problématique transport est vraiment un sujet crucial et mal traité surtout dans la partie banlieue. Je ne suis pas certain que le périurbain lointain ait besoin d'un cadencement et d'aménagement de type RER. Ainsi, la liaison vers le Tarn n'est déjà utilisée que par des TER avec un cadencement qui a été augmenté d'ores et déjà. En outre, les TER viennent jusqu'à Matabiau sans souci, avec un aménagement d'un terminus spécifique. Je ne vois donc pas l'intérêt de faire s'arrêter les TER à L'Union, ce qui en plus nécessiterait un prolongement du métro vers une zone bien peu dense et mal desservie (entre Gramont et L'Union).

D'une manière plus générale ces propositions ont le mérite d'exister pour réactiver la réflexion sur l'intégration du transport ferroviaire comme maillon de transports urbains, en revanche, dans le détail, pas mal d'éléments méritent d'être débattus et expertisés pour arriver à des propositions opérationnelles. Il me semble qu'en ce sens, une réflexion approfondie et spécifique, branche par branche, est judicieuse.

Proposition RER intéressante mais pour la partie que je connais (sud-est), il manque le passage à 4 voies (ou au minimum à 3 voies) entre Montaudran et Baziège.