Rennes Métropole - Transports en commun

ZenA4 a écrit:

Les systèmes de vélo en libre-service sont des gouffres financiers : c'est entre 2500 et 4000 euros par an et par vélo mis à disposition... De nombreuses références sont trouvables en ligne à ce sujet.

RM n'est pas la première agglo à faire machine arrière sur le sujet. Que le système soit concentré en son cœur historique, là où l'usage est raisonnablement élevé, et que les stations qui étaient déjà "en bordure de nuage" ne soient pas maintenues (parions que c'est celles qui enregistraient le moins de fréquentation) n'a rien de choquant en soi pour la sauvegarde des finances publiques.

J'entends tes arguments mais dans ce cas si maintenir un vrai maillage de vélos en libre-service est si cher, autant supprimer ce service. Rien de pire pour la viabilité du VéloStar, à mon avis, que de ne pas être sûr à 100% d'avoir une station à <500m. On ne devrait pas avoir à se poser la question de savoir si on est/va dans une zone blanche de la ville pour ce service.
C'est un service public, bien sûr que cela coûte, mais aucune station au Blosne, aux Gayeulles ou à Cleunay ?? Comme le montre la très bonne carte de Swederman on a exclu les quartiers périphériques de ce service, sacré signal envoyé !
Oui on doit optimiser les stations suite au retour d'expérience qu'on a sur leur fréquentation mais ce service fait partie de l'aménagement de la ville, quelques stations périphériques maintenues, quoique déficitaires, auraient été nécessaires.

nico35200 a écrit:

j'ai jamais vraiment compris à quels usage s'adressaient les vélo stars en dehors des touristes ou de l'utilisation vraiment très ponctuelle, l'intérêt du vélo c'est de pouvoir aller au bout du bout de son trajet avec sa bécane, si il faut marcher des centaines de mètres avant et après c'est moyennement satisfaisant.
avec un tel budget ce ne serait pas possible d'inciter financièrement à l'acquisition? c'est quand même plus pratique d'avoir son propre vélo que d'en louer un ( est ce possible de mettre un porte bébé sur les vélos stars?)

Les vélos en libre service permettent de s'affranchir du stationnement de son propre vélo. Ça a du sens par exemple pour ceux qui ont peur de se faire voler ou dégrader leur vélo, voir ceux qui n'ont pas envie d'avoir entretenir leur propre vélo. Beaucoup d'habitants de l'hyper centre ne disposent pas de local pour entreposer leur vélo et ce service est donc avantageux pour les petits déplacements dans le centre (là où il y a une bonne densité de stations).
Evidemment les touristes en profitent également puisqu'ils n'ont pas forcément envie de voyager avec leur propre vélo (surtout lorsqu'on empreinte les tgv...).
C'est un service globalement peu contraignant et peu couteux pour l'usager mais qui a ses limites pour des déplacements sur des distances plus longues en particulier.

Petit exemple concret de ce qui devrait être massivement généralisé aux alentours de Rennes
Secteur gare. Un an pour faire peau neuve à Corps-Nuds

Étude qui se base sur l'avis d'associations rennaises exigantes à l'instant T.

Et pour info, Grenoble est super bien classée. Sauf que la ville est ultra polluée. C'est suite à ce constat que des mesures draconnienes ont été prises. Ce n'est pas le niveau de pollution qui est étudié ici mais ce qui est mis en oeuvre pour contrer. Et forcément une ville moins polluée s'engagera moins dans la lutte.

A Rennes ça commence à se mettre en oeuvre.

Dernière modification par Floch PC 11 (28-06-2018 13:02:23)

Rennes. Les cyclistes de La Petite Rennes au bord de l’asphyxie

Ces actualités vont peut-être obliger les élus à s'activer un peu (je ne parle pas de S.Rault que l'on peut souvent croiser sur son vélo depuis très longtemps et qui est pleine de volonté je pense) au lieu de continuer à se considérer comme une ville exemplaire en la matière. Le décalage entre ce qui est annoncé et ce qui est réalisé est quand même criant et ça commence à se voir. Ça fait des années que Rayon d'Action pointe les insuffisances, c'est pas comme si personne ne les avait vu venir. Mauvaise pub pour la ville en tout cas, entre les ratés de l'aménagement de la Place de Bretagne et cette étude

Rennes-Nantes. Une desserte par train plus rapide à l'horizon 2030?

VIDEO. TGV Atlantique. La grande vitesse a fait exploser le nombre de passagers

+ 27% de fréquentation à Rennes et + 13 % à Nantes
« Ce sont près de 40 millions de passagers que nous avons transportés cette année sur les lignes de l’Atlantique dont 10 millions en Bretagne et 11 millions en Pays de Loire » précise la directrice TGV. « Soit une augmentation respective de 17 % et 6 %. C’est un vrai succès et ce sont des chiffres conformes à nos prévisions ». Plus précisément, ce sont 4 millions de voyageurs qui ont transité par la gare de Rennes (+ 27 %) et également 4 millions par la gare de Nantes (+13 %).

Ille-et-Vilaine: Une nouvelle ligne de cars grand confort pour relier Fougères et Rennes

Climatisation, WiFi, paiement CB, qualité des places assises, prises électriques… La région Bretagne a choisi un haut niveau de service pour sa nouvelle ligne rapide de cars, rapporte Ouest-France. Mise en service depuis le 7 juillet dernier, elle relie Fougères et Rennes en une heure via la ligne BreizhGo 9a, la liaison interurbaine la plus fréquentée de Bretagne.

Doubler le nombre de liaisons en septembre
Cette nouvelle ligne de cars a été mise en place pour mieux connecter les deux villes, ajoutant quatre allers-retours quotidiens. Face à la forte attente des habitants de Fougères, deux allers-retours supplémentaires sont organisés le week-end, augmentant à 28 le nombre de liaisons le samedi et 165 le dimanche. Par ailleurs, les temps de correspondance ont été optimisés en gare de Rennes.

Pour l'instant il n'y a pas encore de communication officielle à ce sujet, mais j'ai pu apercevoir certaines nouveautés STAR de la rentrée 2018 affichées sur les arrêts. Au programme pour l'instant : déplacement d'un arrêt de la ligne 14 au niveau du lycée Châteaubrillant, mais surtout, prolongement de la ligne 12 à l'ouest, dont le terminus passe de Grand Quartier au cours Kennedy.

C'était annoncé de manière détournée avec le plan prévisionnel du réseau 2020 post-ligne B, finalement cette extension sera mis en place dès cette rentrée. Merci les deux bus électriques ajoutés qui permettent d'augmenter la longueur des rotations sans impacter le cadencement.

Ça fera donc une 3ème ligne urbaine régulière, en plus du C4 et de la 14, pour desservir le secteur Beauregard - Grand Quartier à partir de Villejean Université. Et comme la ligne 14, elle permettra de rejoindre le CC Grand Quartier à partir du cours Kennedy sans passer par la case Métro. Il aura en plus l'avantage d'être toujours à l'heure au départ, vu que le terminus Ouest se trouve là.

Et dernier avantage, les habitants des quartiers nord actuellement desservis par la 12 auront un accès direct aux quartiers Villejean-Beauregard sans avoir besoin de changer de bus à Grand Quartier ou descendre sur Sainte-Anne pour finir leur trajet en métro + C4.

Détail amusant : avec cette extension, la ligne 12 se retrouve avec les mêmes terminus que la ligne de métro. (Kennedy et Poterie.) Mais avec une zone de desserte évidemment assez différente.

Une bonne nouvelle ma foi. Espérons quelques nouveautés aussi sympathiques pour le reste du réseau.

Dernière modification par JohnLemonade (17-07-2018 22:53:16)

Rennes metropole annonce 84 millions de voyageurs sur le reseau en 2017 soit 3 millions de plus qu'en 2016.

Dès la mise en service de la ligne B, le réseau dépassera facilement les 100M de voyageurs annuel