Marseille - BHNS B1, B2, B3, B4, B5

Si c'est comme ça (et temps mieux), les fréquences annoncées sont pas extra non plus, on verra bien, la ligne semble très intéressante, relier le nord a Fourragère.
Faut aussi réaliser rapidement la ligne entre Fourragère/St Loup/Dromel, c'est a côté a volé d'oiseau ou L2... c'est bête, surtout que St Loup n'a pas son métro, quartier surchargé et ils ne mettent meme pas le paquet sur ces lignes BHNS...

Je trouve ça terrifiant qu'on annonce un nouveau TGB à court/moyen terme sur la L2 alors que les signalisations et les tracés de voie, qui sont réalisés actuellements, n'en tiennent pas du tout compte. Traduction : dans 2 ans ils vont devoir reprendre l'organisation des voies pour créer les voies bus!

marseillebouge a écrit:

Je trouve ça terrifiant qu'on annonce un nouveau TGB à court/moyen terme sur la L2 alors que les signalisations et les tracés de voie, qui sont réalisés actuellements, n'en tiennent pas du tout compte. Traduction : dans 2 ans ils vont devoir reprendre l'organisation des voies pour créer les voies bus!

De quels aménagements parles-tu ?

ju2mars a écrit:

marseillebouge a écrit:

Je trouve ça terrifiant qu'on annonce un nouveau TGB à court/moyen terme sur la L2 alors que les signalisations et les tracés de voie, qui sont réalisés actuellements, n'en tiennent pas du tout compte. Traduction : dans 2 ans ils vont devoir reprendre l'organisation des voies pour créer les voies bus!

De quels aménagements parles-tu ?

Je parle des mêmes aménagements qu'ils ont du réaliser au niveau de Plan de Campagne par exemple pour faire la voie de bus. Reprendre les tracés notamment, c'est pas énorme mais quand même..

Sans voie réservée on peut alors se poser la question de l'intérêt du tronçon de B4 entre Frais Vallon et la Fourragère puisque M1 relie directement ces deux quartiers. Certes il faut compter environ 25 min contre une dizaine de minutes avec le futur BHNS mais les fréquences du métro sont bien meilleures et il ne risque pas d'être pris dans la circulation aux HP.

La logique serait en fait que B4 et B5 soient fusionnées en une seule ligne pour que l'est des quartiers nord soit connecté sans rupture de charge aux quartiers sud. Et si la longueur d'une tel ligne pose un problème d'exploitation, un terminus de B4 à St-Loup serait plus approprié qu'à la Fourragère (B5 gardant le sien à Frais Vallon pour permettre une liaison directe entre l'extrême sud et le nord-est).

Un BHNS avec 500 arrêts... 

C'est une honte:

- ils vont donc inaugurer une nouvelle ligne "B1" alors qu'il en manque la moitié (et que la moitié faite a déjà 2 ou 3 ans de retard)
- même sur la partie nouvelle entre Mazargues et Luminy ils ont rajouté des arrêts par rapport au projet initial
- les 4 arrêts à Luminy (2 en dehors du campus, 2 à l'intérieur), à 20 m les uns des autres, sont ridicules. D'ailleurs je pense même pas que les chauffeurs vont les utiliser
- la voie verte (piétons cyclistes) n'est pas aux normes (3m de largeur dans la loi et dans le projet, en pratique plein de tronçons sont à 1m50 voire moins)
- le système d'information embarqué ne fonctionne toujours pas (ce n'est pas propre à la ligne)
- les portes des bus articulés souffrent toujours du problème d'ouverture, il faut laisser un espace libre incroyable pour que la porte accepte de se fermer

Ce qui est dingue c’est que le projet de départ a été totalement budgétisé, essentiellement grâce au CG et à l’Etat via le plan campus. Donc où est passé l’argent pour réaliser seulement la moitié de la ligne et le reste à l’économie au bout de tant d’années d’attente ?
Sans revoir toute la voirie, implanter une dizaine de stations sur Prado/Michelet à la place de la vingtaine d’arrêts n’aurait coûté que quelques millions et nécessité que quelques mois de travaux.
Comment être aussi nuls ou voleurs ? Même certaines républiques bananières ne poussent pas le bouchon si loin.

Et que Gaudin ose encore excuser la non ou mauvaise réalisation des projets par la pseudo pauvreté de la ville et par le méchant État central qui ne penserait qu’au grand Paris... Il a reçu 200 millions pour ses BHNS il y a 5 ans et n’a réalisé aucune véritable ligne digne de ce nom. A 7 millions du km les autres villes réalisent des lignes BHNS au niveau d’aménagement et de performance d’un tram.

En revanche il y a toujours de l’argent pour leur énième plan marketing visant cette fois à repeindre en orange les bus articulés tout juste livrés en rouge... J’en peux vraiment plus de ces minables escrocs...

Mars13004 a écrit:

- le système d'information embarqué ne fonctionne toujours pas (ce n'est pas propre à la ligne)

Il ne fonctionnera jamais tant qu'il persiste a utiliser le logiciel actuel... Leur arrive-il de monter dans les bus ? quand il "fonctionne", les arrêts sont décalés au bout de 10 min, le truc commence a ramer, a se mettre en blanc, a se redémarrer tout seul, a prononcer les arrêts plusieurs fois d'affilés en boucle... encore sur 2 C2 tout neuf hier  sur la 15... combien Ineo ? 18 millions d'Euros ? quelle utilité si ils ne sont même pas foutu de récupérer directement les infos d'Ineo au lieu d'utiliser leur surcouche bugué d'Hanover ou je ne sais quel amateur qui a fait cette daube pour les voyageurs qui synchronise mal avec le SAE ???
Même le Thalès d'origine était bien meilleur avant l'arrivé des LCD avec les Citaro Facelift, ils ont généralisé leur daube sur tout les bus

Je comprends pas non plus. Le logiciel n'a-t-il pas été remplacé justement ?

Et je suis pas certain que ce soit purement logiciel. N'y a-t-il pas un problème matériel sur la localisation du bus ?

Et comme il n'y a pas de plan papier, impossible de s'y retrouver. Je serais touriste, ça me gâcherait le voyage.

Quant à leur demander de prendre le bus, c'est de la science-fiction...

Mars13004 a écrit:

Quant a ce BHNS, c'est hallucinant, pourquoi tant d'arrêts ? parce que des gens ont protestés ?

Il me semble que c'est effectivement le cas de l'arrêt Valmont-Redon...

Quant aux 4 arrêts à Luminy (qui certes étaient prévus dans le projet), je ne sais pas qui a eu cette idée totalement ridicule. Il faut voir ce que ça donne sur place, c'est hallucinant, comme les arrêts sont longs en pratique ils se touchent... (à voir aussi la forêt de potelets autour des îlots centraux).

L'arrêt Kedge est déjà équipé (avec les infos de la ligne 21, et non pas B1), j'ai déjà vu des étudiants y attendre dans le sens retour, et le chauffeur ne s'est pas arrêté...

Dernière modification par Geronimo (22-07-2018 11:16:20)

Je comprends pas non plus. Le logiciel n'a-t-il pas été remplacé justement ?

Et je suis pas certain que ce soit purement logiciel. N'y a-t-il pas un problème matériel sur la localisation du bus ?

Sur le SAE Ineo ça ne bug pas quand l'écran affiche une autre ligne alors que le SAE est bon, c'est le logiciel qui bug surement et a encore planté ou encore des incohérences entre le bandeau et l'affichage LCD ça peu pas être un bug de localisation, sinon ça afficherai la même chose sur les différents supports, sur les articulés ça plante encore plus... Sinon il y a certainement des bugs de localisation, mais ça ne peu pas être la cause de tout ça.

Le bug No Signal peu apparaitre comme ça en plein milieu du voyage et il faut une intervention humaine pour que ça reparte j'ai l'impression car les même bus qui pendant des mois sont HS... d'autres redémarrent en boucle et toujours les mêmes véhicules à tous les coups.

Là depuis cette semaine j'ai l'impression qu'ils ont en remis un paquet en service parce presque que plus rien ne fonctionnait... Dans 4 mois tous en panne encore et depuis 2011 c'est la même blague.
De plus les pubs ne sont même pas envoyés a distance, c'est mis a jour sur plusieurs mois... dans d'autres villes ont diffusent des infos perturbations sur les LCD a distance.

Ils doivent virer l'intermédiaire entre le SAE et l'affichage voyageur, car ils avaient mis ça a l'époque a cause de Thalès qui ne géraient pas les écrans TFT, Ineo peu tout gérer a lui même a 100% maintenant, mais ils ont gardés l’intermédiaire, un boitier d'Hanover semble-t-il... je dis peu être des bêtises, mais c'est mes théories étant dans l'informatique ;).

Sinon ils doivient vraiment mettre des plans comme le tram sur les lignes BHNS, ces lignes il y en a pas 50 et les itinéraires changent rarement, informatique fonctionnel ou pas, je reste partisans, de plus en étant a l'intérieur, les noms des arrêts sur les abribus sont rarement visible.

Dernière modification par Mars13004 (22-07-2018 12:56:43)

Geronimo a écrit:

- même sur la partie nouvelle entre Mazargues et Luminy ils ont rajouté des arrêts par rapport au projet initial
- les 4 arrêts à Luminy (2 en dehors du campus, 2 à l'intérieur), à 20 m les uns des autres, sont ridicules. D'ailleurs je pense même pas que les chauffeurs vont les utiliser

Le projet initial prévoyait autant de stations sur les sections 3 et 4 entre Mazargues et Luminy.

Geronimo a écrit:

La ligne 21 devient officiellement B1 demain (annonce RTM entendue dans le métro).

Alors qu'il en manque la moitié.

Le foutage de gueule