Métro - Ligne 15 (GPX) - En construction

La question s'était posée pour la ligne 15, mais dans mon souvenir :
- c'était trop compliqué techniquement : quand on creuse, il faut avoir plus de place,
- ça coûtait à peu près 2 fois plus cher.

Par ailleurs, je trouve très bien que le RER E aille à La Défense. Certes le RER A est sûrement surchargé, mais pour donner un exemple important : pour faire La Défense-gare du nord, emprunter le RER E plutôt que le RER A permettra d'aller et plus vite... et de ne pas aggraver le problème de saturation du tunnel Chatelet-Gare du nord.

Plus que les voies, c'est les quais qu'il aurait fallu doubler sur le tronçon commun. Ca permet de rapprocher les trains.

Val-de-Marne : les pistes d’économies pour la construction du supermétro

Des gares revues à la baisse. Vont-elles ressembler à de simples stations fonctionnelles ? La SGP pourrait revoir à la baisse la qualité architecturale des gares du Grand Paris Express. Le choix de matériaux nobles était l’un des principes auquel tenait Philippe Yvin, président du directoire de la SGP, qui doit être remplacé d’ici quelques jours. « Il n’est pas question que nos gares ressemblent à de simples bouches de métros, s’emporte Christian Fautré (PCF), maire par intérim de Champigny. On nous a promis des gares travaillées architecturalement, des projets connexes autour, on ne laissera pas tomber l’intégration urbaine et on restera vigilant sur les compensations aux riverains. » Autre hypothèse côté stations : réaliser moins de sorties prévues autour des gares pour limiter les coûts. Une mesure qui aurait un impact quotidien pour les usagers.

Dernière modification par paris2012 (02-04-2018 14:46:11)

L'esthétisme unique des gares je m'en tamponne. Je préfèrerais très largement qu'elles soient bien pensés (comme ce n'est JAMAIS le cas) et que les flux s'y croisent sans problèmes, et avec assez de voies d'entrée/sortie et de passage s'il y a des correspondances. Si on peut avoir des gares bine fichues mais qui ressemblent à des casemates du mur de l'Atlantique, ça ne me dérangerais pas. On peut toujours refaire l'aspect extérieur d'un bâtiment à moindres frais, mais on ne peut arranger son agencement intérieur que très difficilement.

La ligne 15 Sud pas avant fin 2024 maintenant...

Noisy-Champs


© Piéton

© Piéton

© Piéton

[inédit] la galerie de l’arrière-gare de Noisy-Champs du #GrandParis Express. Elle mesure 500m, accueillera 4 voies ferrées et tous les trains de la ligne 15 Sud y stationneront. pic.twitter.com/Pqw0JXQYyc

— Thomas Hantz (@ThomasHantz) June 28, 2018

Je ne savais même pas que la ligne 16 était encore d'actualité. Je pensais que l'annonce pour 2030 voulait dire "calendes grecques".

Exactement. Néanmoins les marchés à Noisy-Champs ont été passés avant la décision de repousser ce tronçon, et ils incluaient la ligne 16 (heureusement, puisqu'elle est en dessous de la 15... Ca aurait été compliqué et très très cher de la faire après !).
D'ailleurs la question de pose en ce moment de quoi faire avec le puits tu tunnelier. Etant donné qu'il ne servira pas avant 5 à 10 ans minimum, ça va faire un trou béant immense...

Noisy-Champs: le RER A de retour vendredi après le chantier pharaonique
(...)
« Ces travaux se préparent depuis un an. Il s’agit d’un pont ferroviaire que nous avons construit à coté de son emplacement définitif, pour que nous n’ayons plus qu’à le ripper dans l’axe des rails », raconte Guillaume Pons, directeur de projet à la SGP.
Le 27 octobre dernier, les ouvriers ont donc démarré une « course contre la montre » : « Une fois le RER A interrompu, il a fallu couper la caténaire et les rails, puis creuser l’emplacement », poursuit l’ingénieur.
Lundi 29 octobre, l’énorme structure a été déplacée — en moins d’une heure ! — dans l’axe des rails du RER A, par dix chariots surpuissants, sous l’oeil des badauds. Depuis, les ouvriers se sont appliqués à reconnecter l’ensemble, finir le remblai et rendre la gare opérationnelle.
« Nous avons choisi cette période de vacances scolaires doublée du pont de la Toussaint parce que c’est l’une des moins fréquentées sur la ligne », précise la RATP, qui avait déployé, le temps du chantier, 120 navettes de substitution entre les gares impactées.
La future gare du Grand-Paris, qui accueillera le terminus de la ligne 15-Sud mais aussi celui de la ligne 16, sera creusée sous cet ouvrage de 7 300 tonnes. « A 13 m de profondeur, sous la ligne A », précise-t-on à la RATP.

(...)

Le Parisien

Pour être passé par le chantier, il n'a rien de pharaonique. Par contre, la rapidité des travaux reste ahurissante. Je retourne à Champs cet après-midi, normalement tout est fini. Je verrai si des différences sont visibles depuis les quais.

Je pense que des consignes particulières doivent être données aux journalistes du Parisien pour qu'ils utilisent ce mot.
Ils ont récemment qualifié de "pharaonique" le prolongement du tramway entre la porte de la chapelle et la porte d'Asnières...