Marseille Métropole - Projets de Téléphériques

Labadie1 a écrit:

Les cars se stationneront au mucem, les touristes débarquent des bus et empruntent la nouvelle ligne de ferry  boat et sautent dans le téléphérique. Les cars des croisières qui ne font que notre dame devront s’y garer

J’y crois peu. Ça compliquerait pas mal les choses avec des temps de parcours et d’attente assez rédhibitoires pour les croisiéristes sur un aller/retour avec 3 modes de transport, plusieurs centaines de mètres de marche entre eux puis un ferry boat et des cabines ne pouvant transporter que quelques dizaines de personnes sans compter l’interruption du ferry voire du téléphérique les jours de fort mistral.
Soit les cars continueront à monter en prétextant tous une visite guidée de l’hyper-centre soit la Mairie limitera l’accès à la colline et les cars feront le tour du Vieux Port pour déposer directement leurs passagers devant le téléphérique.

La logique aurait été de prolonger ce téléphérique sur le littoral nord pour dessservir directement la gare de croisière mais aussi le Panier, Euromed 2, son marché aux puces, le Lycée Nord, Grand Littoral et pourquoi pas un terminus à l’hopital Nord pour que ce projet n’ait pas une vocation purement touristique dans ce contexte de déficit de TCSP marseillais... La desserte de la gare de croisière permettrait aussi de booster les passagers en tête de ligne (les plus rémunérateurs pour l’économie locale), sachant qu’ils arrivent souvent gare St-Charles, prennent parfois une chambre d’hôtel en centre ville et peinent ensuite à rejoindre le terminal au nord de Marseille.

Si on doit écouter les taxis autant annuler tout projet de TCSP...

Le projet de téléphérique avance sérieusement.

D’ici la fin de l’année, la procédure de mise en concurrence pour sa construction sera lancée. La désignation du titulaire du contrat est prévue pour début 2019.
Les études de conception et les procédures administratives se dérouleront en 2019 et sur une partie de l’année 2020.
Le début des travaux est prévu pour le 1er semestre 2020.

A ce jour, deux scénarios d’implantation de la gare de départ Vieux Port sont étudiés :
- Implantation au niveau du boulodrome Carénage avec pylône unique sur le square désaffecté angle bd Corderie/ rue Endoume,
- Implantation au droit du Fort Ganteaume avec pylône unique sur la place Joseph Etienne.

Un étude sur la fréquentation (stationnement, flux véhicules, piétons et cycles, dessertes touristiques, desserte transport en commun) est en cours sur un large périmètre en vue de définir des propositions d’aménagement de la station Vieux Port et Notre Dame de la Garde qui favorisent l’inter modalité.
A l’appui de ce diagnostic, plusieurs moyens de déplacements devront être proposés aux visiteurs désirant se rendre à Notre Dame de la Garde depuis l’hyper centre, le Vieux-Port ou le J4 (bus, navettes maritimes, itinéraires piétons/cycles…)
Enfin, des solutions sont également en cours d’étude pour le stationnement des cars à proximité de la gare de départ Vieux-Port.

Dernière modification par ju2mars (19-08-2018 19:38:04)

Ce projet absolument pas prioritaire avance bien plus vite que tous les autres qui sont pourtant vitaux. Excellent point d'orgue de l'ère Gaudin.

Plus le temps passe et plus je me dis que le projet peut avoir un intérêt touristique et pour le désengorgement des ruelles qui montent à Notre Dame.
Comme toujours ça dépendra de la réalisation et de la capacité à en effet réduire les accès en voiture en haut.

La localisation à la place du terrain de boule est quand même plus intelligente que comme évoqué à un moment sur le quai Marcel Pagnol.

Est-ce qu'on parle vraiment d'un téléphérique (type va et vient) ou d'un télécabine type 3S qui offre un meilleur débit et une meilleure résistance au vent ?

jesuralem a écrit:

Plus le temps passe et plus je me dis que le projet peut avoir un intérêt touristique et pour le désengorgement des ruelles qui montent à Notre Dame.
Comme toujours ça dépendra de la réalisation et de la capacité à en effet réduire les accès en voiture en haut.

La localisation à la place du terrain de boule est quand même plus intelligente que comme évoqué à un moment sur le quai Marcel Pagnol.

Est-ce qu'on parle vraiment d'un téléphérique (type va et vient) ou d'un télécabine type 3S qui offre un meilleur débit et une meilleure résistance au vent ?

La question n’est pas vraiment de savoir si ce téléphériques serait totalement inutile (encore heureux qu’il ait un minimum d’utilité bien que ça reste à débattre) mais s’il est justifié d’en faire un projet prioritaire en matière de TCSP. Et là il n’y a pas débat je pense.
C’est comme l’affaire du tram doublon du métro. Les élus et certains forumeurs expliquaient les quelques points d’intérêt du projet mais ça ne suffisait pas à justifier sa maigre utilité à l’égard des besoins de la ville.

Oui enfin il y a quand même des coûts liés aux études, ceux d’aménagements entourant les stations (dont un parking à cars de tourisme) sans parler d’un possible contrat impliquant une subvention d’équilibre. A voir aussi si le contribuable et notamment les fidèles qui se rendent régulièrement aux messes de la basilique, n’y perdront pas en voyant la desserte fine de la RTM supprimée pour payer un droit d’accès onéreux à ce téléphérique privé qui ne proposera qu’un lieu d’embarquement excentré, sans correspondance avec le réseau TCSP RTM...

Mais pour l’heure ce projet mobilise surtout une partie des services de la métropole. Il aurait peut-être été plus intelligent d’utiliser cette énergie pour réfléchir à la réalisation d’un téléphérique ou autre TCSP davantage susceptible de profiter à la population. Par exemple à Toulouse un grand projet de téléphérique (3 km pour 3 stations) vise à désenclaver plusieurs quartiers dont un centre hospitalier... Mais bon on est toujours plus malin que les autres à Marseille. Pourquoi se priver de perdre son temps voire quelques deniers publics en effet.

Tant mieux s'il elle n'a rien de mieux à développer à Marseille...

Un sujet pour parler du projet de téléphérique sur le territoire de la métropole

Le projet de téléphérique entre la gare de Vitrolles et l'Aéroport est confirmé

Les études de faisabilité réalisées, le conseil de la métropole d’Aix-Marseille vient de voter une première tranche d’investissement d’un montant de 3 millions d’euros

ce projet est revenu en 2019 par la fenêtre métropolitaine (présidé par Martine Vassal) pour une desserte de l’aéroport. Un cabinet d’expertise a alors été missionné et celui-ci a conclu à sa faisabilité. Le coût total de l’opération serait de 30 millions d’euros.

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En détail, ce téléphérique, long d’un kilomètre, rallierait en six minutes la gare de Vitrolles (41 mètres d’altitude) à l’aéroport de Marseille-Marignane (niveau de la mer), en enjambant l'A7. Un arrêt est prévu pour le site d’Airbus-Hélicoptère, premier employeur privé du département, avec un peu plus de 8.000 salariés auxquels s’ajoutent près de 10.000 employés de sa myriade de sous-traitants.

Car c’est une chose de créer un téléphérique Vitrolles/aéroport, encore faut-il se rendre à Vitrolles. En l’état, le cadencement des trains depuis la gare Saint-Charles vers Vitrolles n’est pas au niveau. Actuellement, l’essentiel des trajets en transport en commun depuis Marseille vers son aéroport (et vice-versa) se fait par bus, au rythme d’un départ toutes les 20 minutes pour un temps de trajet à peu près équivalent. Dans son étude la métropole vise 3.600 usagers quotidiens de ce téléphérique.

https://www.20minutes.fr/marseille/4019 … parole-air

Bizarre cette idée de transformer le tunnel maritime du Rove en tunnel ferroviaire pour doublonner le voisin. Certes ça faciliterait la mise en place d'une navette en la séparant des autres flux, notamment des Intercités. Mais la voie actuelle semble pouvoir assumer une montée en puissance des fréquences à l'horizon 2030. Le problème pour l'heure est de mettre à niveau la gare St-Charles, de construire des centres de remise, d'acheter du matériel et d'embaucher.
L'intérêt d'une ligne indépendante en rénovant à grands frais ce tunnel en parti effondré, serait de continuer en creusant un souterrain jusqu'aux terminaux. Mais l'élu parle de rejoindre la gare de Vitrolles... Maintenir la rupture de charge ne justifierait pas l'investissement.

Dans l'idéal réalisable, j'ai souvent appelé de mes vœux un tram-train entre la Joliette et l'aéroport, pouvant même avoir pour terminus Belsunce ou Castellane via le réseau RTM et se débrancher du réseau SNCF à Vitolles pour rejoindre l'aéroport en desservant finement la Zac. Ça aurait demandé seulement 1 à 2 km de nouvelles voies pour une ligne directe depuis l'hyper-centre.
A défaut, la création d'une 3ème voie en tiroir à la gare de Vitrolles permettrait à moindre coût d'améliorer significativement l'exploitation d'une navette TER/RER pouvant donc y faire terminus ou des arrêts prolongés.

pastis a écrit:

Dans l'idéal réalisable, j'ai souvent appelé de mes vœux un tram-train entre la Joliette et l'aéroport, pouvant même avoir pour terminus Belsunce ou Castellane via le réseau RTM et se débrancher du réseau SNCF à Vitolles pour rejoindre l'aéroport en desservant finement la Zac. Ça aurait demandé seulement 1 à 2 km de nouvelles voies pour une ligne directe depuis l'hyper-centre.

C'est beaucoup trop cohérent et intéressant pour être étudié

Un recherche rapide sur internet annonce des frais de fonctionnement d'un téléphérique de l'ordre de 4M€, comme on est a Marseille partons sur 6M€ par an. Si on compte 25 ans avant de devoir faire des travaux lourd, on aura dépensé 180M€ pour 33M de passagers.

Ca met le trajet à 6€, pas sur que ca soit très compétitif...

Geronimo a écrit:

Galinat a écrit:

3600 voyageurs quotidiens ?
Pour les cars, depuis la reprise du trafic aérien, c'est 1 car toutes les 10 min en HP

30 M€ pour 3600 voyageurs quotidiens ??

Le rapport est semblable voire bien plus mauvais pour les autres téléphériques modernes en fonction ou en projet en France. Celui de Toulouse dépasse les 80 millions d’investissement pour 8000 voyageurs envisagés et plafonne à 5000 pour l’heure.