Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

dldwg a écrit:

J'ai beaucoup de mal à croire que la gare de Tourcoing c'est 150 personnes par jour avant l'arrivée du Ouigo...

Je ne sais pas si ces gens sont déjà venu un matin à l'heure de pointe voir le train de Lille arriver...? Idem le soir (mais c'est du train pour logdus surement).

Cela me fait marrer de voir que dans ce pays il faut du grandiose et du lourd ici l'arrivée du Ougio pour s'intéresser à un sujet peu ou pas mis en valeur, ici développer la gare.

150 ça doit être exagéré puisque le trafic était de 119 000 passagers en 2014.

Maintenant il faut espérer que ces projets servent surtout nos intérêts à nous métropolitains qui utilisons ces trains tous les jours pour aller travailler ou étudier ainsi que pour l'attractivité de Tourcoing.

Tout n'est pas rose en Allemagne en Suisse ou chez nos voisins mais notre retard sur les trains du quotidien est effarant...

Dernière modification par dldwg (11-09-2018 22:06:32)

Belle trouvaille de vlys, qui m'a transmis par tweet, le dossier de février 1987, sur le chantier du métro de la ligne 1bis, devenu ligne 2 du métro VAL de Lille (St Philibert - Lille Flandres)
http://www.archives-lillemetropole.fr/d … 198702.pdf

Dernière modification par greg59 (15-09-2018 21:01:36)

où en est le projet de tram Lille-Lesquin?

article dans la VDN qui précise où en est l'ambiance politique... on n'est pas rendus !

D'abord prévu pour 2023, le tram Lille-lesquin est reporté au moins à 2027. Un comité de pilotage s'est réuni le 4 septembre, il est composé des différents partis politiques représentés à la MEL. Ce comité de pilotage voit lin puisqu'il doit définir les axes de développement à l'horizon 2035... L'horizon 2035, c'est loin, ça peut aussi être une manière de noyer le poisson et de retarder encore le tram sans dire qu'on l'abandonne. En tout cas, on n'aura rien avant 2020...

les maires de Faches et Ronchin ne participent pas à ce comité de pilotage, bien qu'ils soient concernés par le passage du tram dans leur commune et qu'ils soient à l'origine de la fronde contre le projet de D. Castelain.

«  Il y a un travail de réflexion sur des propositions alternatives auquel nous n’avons pas encore été conviés, confirme Nicolas Lebas. Il n’y a pas que des élus opposés au projet, pour peu qu’on les y associe…  »

Le maire a d’ailleurs écrit à Damien Castelain afin d’éclaircir les choses. «  Il ne faut pas laisser tomber cette idée, assure-t-il. Si des ringards ne veulent pas de tramway dans Lille, il faudra qu’ils en répondent à leurs concitoyens !  » Le tacle est adressé à Martine Aubry, qui ne cache pas sa tiédeur face au projet.

Son voisin Patrick Geenens reste campé sur sa position. Le tram, oui, la fusée, non. «  Un tram qui passerait à Ronchin sans s’arrêter ne servirait pas l’intérêt de mes concitoyens. En revanche, s’il est cadencé, avec différents arrêts et des places de stationnement, j’applaudis des deux mains.  »

Mais on ne sera plus dans le postulat de départ, qui devait mettre l’aéroport à un quart d’heure du centre de Lille. «  Pour ça, il faudrait plutôt passer par le train  », note l’élu. Voyager de Lille-Flandres à Lesquin en TER ne prend que sept minutes. Si la voie est prolongée, via le CRT jusqu’à l’aéroport, le timing peut être respecté, condition émise par la région pour participer financièrement aux travaux.

source: La Voix du Nord, 17/09/2018

C'est exactement ça... le TER serait la meilleure solution, ce qui n'exclut pas un tram nord-sud, mais dont l'aéroport peut être un terminus sans en être le principal objectif.
Sincèrement, je ne comprends pas en quoi la liaison par train n'est pas étudiée.

Dernière modification par Yoda59 (17-09-2018 17:36:19)

Pas tout à fait. Il s'agit d'une réflexion sur le développement métropolitain global, avec ce que cela doit entraîner comme réflexion sur les moyens de transports. A priori, on devrait avoir un schéma directeur de transports en commun pour décembre. C'est du moins ce que j'ai compris de l'article.

Début juillet, le président a confié à Daniel Janssens, vice-président, l’élaboration d’un schéma directeur des infrastructures de transport de la MEL qui sera présenté au conseil métropolitain en décembre. Un comité de pilotage, constitué des représentants de différents groupes politiques, s’est réuni une première fois le 4 septembre. Il doit définir les principaux axes d’aménagement et de développement du territoire métropolitain à horizon 2035 que le réseau de transport devra venir conforter.

La Voix du Nord, 17/09/2018

J'ai du mal à suivre, entre le PLU2 pas encore entré en vigueur mais déjà dépassé, le SCOT, les assises de la mobilité, ça s'agite dans tous les sens, mais on ne voit rien venir de concret. Horizon 2035 alors que les besoins sont déjà actés!

Qu'est ce qu'on attend pour appeler la NASA et faire notre plan transport  ça a l'air d'être une montagne si insurmontable d'analyser une carte comprendre des flux...

Ça doit être très dure de comprendre qu'un axe structurant à Lille comme en Flandres, en Artois ou Hainaut c'est depuis 1 000 ans une Grand'Route qui va d'une ville fortifiée à une autre ville fortifiée de la région partant de la Grand'Place de la ville puis traversant les faubourgs (La Madeleine) et les villes sur ces routes de guerre et commerce (Roncq, Halluin, Menin).
Lille - Ypres par Wambrechies
       - Menin - Bruges par Roncq et Halluin 12/L91
       - Roubaix / Tourcoing par le Grand Boulevard R/T
       - Roubaix par Croix actuel M2
       - Flers - Leers par la rue de Lannoy à Fives
       - Tournai par Hellemmes actuel M1
       - Valenciennes par Lezennes et Sainghain
       - Douai par Ronchin L1
       - Arras par Wattignies 14
       - Béthune par Haubourdin 12
       - Armentières (Dunkerque) par Lomme actuel M2

Tous ces axes correspondent à un ancien tramway des TELB... et à une des lignes de métro de Liane ou des lignes forte actuelles...

Ou faire des études ça permet de rester bagnolard en faisant bonne figure...

Dernière modification par dldwg (17-09-2018 19:12:34)

je serais curieux de voir ce que donnerait une étude sur un barreau des TER vers l'aéroport, sans ajout de trains, mais en faisant de Lesquin un nouvel arrêt sur la ligne TER, qu'il faudrait cadencer.
Du coup pas de trafic supplémentaire à proprement parler.

Vu comment les autres dossiers avancent, sincèrement, le REGL (dont les coûts sont à mon avis extrêmement minorés), je ne suis pas sûr de le voir de mon vivant !

Greg59 a écrit:

Pour le REGL, son avantage est surtout la Gare souterraine, si on fait la gare souterraine, alors on multipliera les services TER, on cadencera plus fort le réseau TER (par exemple passant de 15 à 10min en HP)

oui, la gare souterraine, gros atout, ainsi que les lignes dédiées et les tunnels, mais contrairement à toi, je suis pessimiste pour 2 raisons au moins ( si on excepte les aléas politiques qui sont en soi un frein probable):

1- il va falloir exproprier pour construire la ligne nouvelle, les recours vont être nombreux, ça va prendre du temps.
2- Vous croyez réellement au budget annoncé ? (rappel: 2,1 milliards d'euros dont "seulement" 490 millions pour la gare souterraine)

Non mais cette histoire de tram c'est juste pour se gonfler l'ego.
Essayer juste de me prouver qu'on en a réellement besoin.
Oui c'est pratique d'avoir un tramway jusqu'à l'aéroport, mais si ça enlève des kms ailleurs (et ça sera le cas puisque budget limité, délais...) alors là triple non !!
Qu'on prolonge la L1 pour voir si y'a un publique et après on verra.

Myrza a écrit:

Non mais cette histoire de tram c'est juste pour se gonfler l'ego.
Essayer juste de me prouver qu'on en a réellement besoin.
Oui c'est pratique d'avoir un tramway jusqu'à l'aéroport, mais si ça enlève des kms ailleurs (et ça sera le cas puisque budget limité, délais...) alors là triple non !!

Le tram sur l'axe Fâches - Ronchin - Lille et vers Wambrechies n'est pas une question d'égo, mais aussi un axe interessant sur un axe lourd Nord - Sud et qui aura son succès s'il est bien fait.
Le prolongement du tramway vers l'aéroport n'est pas non plus inutile, surtout si on dessert le fameux pôle d’entreprise en cours d'élaboration au niveau de l'aeroport "Aeroparc"

Yoda59 a écrit:

oui, la gare souterraine, gros atout, ainsi que les lignes dédiées et les tunnels, mais contrairement à toi, je suis pessimiste pour 2 raisons au moins ( si on excepte les aléas politiques qui sont en soi un frein probable):

Pour le REGL, si on fait la gare souterraine, on résoudrera une partie des problèmes de la saturation de la Gare Lille Flandres, et on optimisera la fréquence des trains TER de et vers Lille Flandres (qui pourrait ne plus devenir gare terminus, mais gare de passage, et là ça changera pas mal de chose : Dunkerque - Valenciennes par exemple).
Pour ça il faut que l'Etat et SNCF Réseau participe au programme avec la Région de la gare souterraine, Marseille aura un financement pour St Charles et nous ?
La nouvelle ligne entre Henin et Lille viendra à mon sens après, le tout c'est de créer de l'offre, la demande viendra après.

tanaka59 a écrit:

Pour organiser un vrai "périphérique" ferroviaire à Lille , Pas le choix que d'avoir un plan Franco begle ! Utiliser les voies Villeneuve <> Tournai <> Mouscron <> Tourcoing serait pas mal !

Il y a bien un gare SNCB à Herseaux qui pourrait être utilisé pour faire du trafic vers Villeneuve ou Tourcoing ...

Manque juste la volonté transfrontalière

Rêves pas trop, déjà que les Belges ne veulent pas financer la régénération de la ligne du littoral, alors si tu espères un financement des Belges sur une liaison transfrontalière, tu rêves un peu trop, les belges sont un peu plus fauché que nous (ration dette / PIB), donc ils te diront on a pas de thunes pour ça !
 

J'ai bien dit entre Fâches et Wambrechies en tram, pas seulement entre Lille et Lesquin.

Je pense qu'il y aura plus de monde dans le tram pour l'aéroport, le parking est payant pour une place longue durée, je pense que tu gagnes en coût de ticket sur ce type de déplacement, le Rhônexpress est cher il perd son attractivité, si les prix étaient identique au réseau TCL, alors il serait plus fréquenté

Dernière modification par greg59 (18-09-2018 12:50:11)

Je viens de voir que Bordeaux a également une Liane entre son centre-ville et l'aéroport (Liane 1+).
L'aéroport a une fréquentation de 6M de voyageurs/an.
Comme quoi mon idée de prolonger la L1 n'est pas si ridicule que ça.