Bordeaux Métropole - Transports en commun - Bus, tram, métro…

yaga a écrit:

D'un point de vue plus général, j'ai du mal a comprendre la démarche de Patrick Bobet...

Annoncer avec tambour et trompette le lancement d'une etude sur le métro, qui en fin de compte fait appel a un étudiant en stage* plutot qu'a des tenors de la profession, ca fait un peu précipité.

je trouve ça aussi bizarre, aussi brillant soit le jeune homme. Après, c'est quelqu'un qui a 10 ans d'expérience pro dans l'administration. Son stage fait suite à un master à l'école des Ponts ;)

Yann a écrit:

est-ce tenu par un élu dont le prénom commencerait par G? :) D'ailleurs il manque un "qui sommes nous?" comme rubrique à ce blog, si l'intéressé nous lit...

Je balance : ce serait un certain Rémi (vu dans les commentaires) 

greg59 a écrit:

Le blog transport connu dans le milieu des passionnés, me surprend, il n'est pas favoralbe au métro pour bordeaux, et il se trompe sacrément sur la fonction de la personne qui a réalisé l'étude : 

3 - Propose des solutions de développement du tramway : Tramway de Bordeaux : Quels extensions du réseau ?

Le passage concernant la ligne de ceinture est un chef d'oeuvre. Convertir une des voies actuelle en tram et ajouter une troisieme voie dédiée au tram?

L’insertion de 2 voies tramway semble possible sur la totalité de la Ceinture (avec des acquisitions foncières très limitées) pour accueillir une nouvelle ligne de tramway en rocade.

Faut juste reprendre tout les ouvrage d'art. Et bon courage pour gerer la gare d'Arlac (qui est justement sur un ouvrage d'art.

L'affirmation "acquisition foncieres trés limitée" est completement fausse. Seule la section entre l'hippodrome et la bifurcation vers la ligne du médoc dispose en pratique d'une réserve de progression.
Ca commence a se gater une fois traversée l'avenue d'Esynes, avec des maisons à détruire pour faire passer une troisieme voie.

Ca se gate encore plus quand la voie actuelle passe en tranchée car cela implique terrassement & consolidation de la chose. Idem pour les sections qui sont surélevées, et il y en a un paquet.

En fait, toutes les sections ou il y a de la marge en vue aérienne sont soit surélevées, soit en tranchée. Sur les autres section, faut acheter des jardins ou raser des maisons. Et les propriétaires des maisons dont les jardins seront amputés exigeront le rachat complet de leur bien (car devenant de fait invivable)

Bref, ça ne coutera pas cher du tout en effet 

Ce n'est pas un stagiaire, mais bien un IN-GE-NI-EUR ! 

La mission visant à expertiser la faisabilité d'un métro dans l'agglomération bordelaise n'a pas été confiée à un jeune stagiaire mais bel et bien à un ingénieur des travaux publics affichant dix années de carrière au compteur. Les conclusions seront remises à Bordeaux Métropole en septembre.

Le conseil de Bordeaux Métropole en a officiellement voté le principe et les contours vendredi 26 avril. Une mission de quatre mois est confiée à un ingénieur en chef, diplômé en 2009 de l'Ecole nationale des travaux publics de l'Etat (ENTPE) de Lyon, pour expertiser la faisabilité d'une ou plusieurs lignes de métro dans l'agglomération bordelaise. Loin d'un profil de stagiaire, La Tribune est en mesure d'affirmer que cet ingénieur de 33 ans, spécialisé dans l'aménagement et les politiques urbaines, et diplômé de l'IEP de Lyon, dispose de dix ans d'expériences professionnelles dans les domaines de la planification territoriale, du logement et du ferroviaire notamment en Ile-de-France et en Nouvelle-Aquitaine.

Egalement ingénieurs des ponts, des eaux et des forêts, il effectue actuellement, en formation continue, un mastère spécialisé dans les politiques publiques en matière de développement durable à l'Ecole nationale des ponts et chaussées / AgroParisTech. C'est dans ce cadre qu'il est détaché depuis début mars, à son initiative, en tant que "stagiaire" auprès de Bordeaux Métropole pour mener cette mission spécifique de quatre mois sur un potentiel métro bordelais.

Sa lettre de mission est dense :

- dresser le bilan des études et travaux menés dans les années 1980 et 1990 (tracés envisagés, difficultés techniques et géotechniques, coût du réseau envisagé),
dresser le bilan des évolutions techniques et des possibilités actuelles permettant de surmonter les difficultés identifiées à l'époque,
- établir plusieurs indicateurs clés à partir des réseaux existants tels que le coût-moyen d'un kilomètre de métro, les risques liés au chantier et les retours d'expériences en termes d'exploitation à moyen et long terme,
- définir un réseau-cible et étudier ses caractéristiques (coûts des travaux, bilan socio-économique des lignes envisagées, calendrier de réalisation, interconnexions avec le réseau tramway, bus et BHNS).

https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 15626.html

Une extension des TCs bordelais jusqu'a Londres? 

Le BHNS est au point mort, je suis d'accord que le tracé doit ête revu et optimisé dans le centre ville
https://www.sudouest.fr/2019/04/30/tram … 0-2780.php
am

Ses arguments étaient si peu solides qu'il en est venu finalement à critiquer l'idée d'un métro-RER.

Premier point, la desserte d'Arcachon appelle du matériel très capacitaire puisqu'il n'y a que 2 circulations par heure. En l'occurrence, ce sont des regio2N qu'il faudra faire passer dans des tunnels, type EOLE, donc plutôt 150M€/km... Sauf que ça n'impose pas des tunnels de ce gabarit : ça impose simplement de revoir le schéma de desserte et de ne pas connecter Arcachon à l'infrastructure métro, sinon par 2 correspondances, à Pessac ou à Saint-Jean.

Deuxième point, le matériel métro a un plancher plus haut que les quais TER (550mm). Et faire un métro à plancher bas, c'est faire un tramway (faire un tramway à plancher haut revient donc à faire un métro ?). Outre le fait qu'il existe déjà au moins un métro à plancher bas (Ligne 1 - Budapest), il existe des gammes de matériel qui varient entre plancher haut et plancher bas. Les constructeurs adaptent ainsi la largeur, la longueur des trains et la hauteur du plancher. Un matériel spécifique pourrait être conçu. Stadler fait des tram-trains dont la hauteur du plancher peut être adaptée.

Troisièmement, ça sera de toute façon plus cher. Bon bah là, difficile de discuter du coup. D'ailleurs, les commentaires sont désormais fermés. Le dialogue a visiblement ses limites.

Dernière modification par MiKL-One (02-05-2019 11:04:19)

Ce site critique parfois les projets de métro, notamment sur Lyon, avec la ligne E, d'ailleurs pas mal de passionné Lyonnais critiquent le projet de métro E, même si ça s'est estompé au fil du temps, et depuis que le SYTRAL a validé l'idée de prolonger cette ligne vers Part Dieu et non plus terminus à Bellecour ou HdV Louis Pradel.
Pour le projet de Métro E en remplacement, il proposait la solution de prolonger le TT Ouest Lyonnais vers Part Dieu, moins coûteux au delà de St Paul.

Le Tram Train Ouest Lyonnais peut très bien être en souterrain au delà de St Paul et vers Part Dieu, puis reprise sur la ligne T3 vers Meyzieu et au delà 

Pour les métros, il y a eu pas mal de confrontations de projet, entre Lyon st Paul et Part Dieu, le projet Collomb entre Vieux Lyon et Alaï, etc.....

Finalement ce sera un projet Alaï - Part Dieu, en espèrant que la ligne poursuivra vers l'Est au delà de Part Dieu après 2030.

Je remarque que le plus dur, c'est la première ligne de métro (et même de tram), après, les nouvelles lignes et prolongements se feront naturellement, car il y aura de la demande

Il y a longtemps, j'affirmais que la correspondance Tram A/Liane 1 au niveau des Lycées de Mérignac n'etait pas anecdotique, sans preuve.

J'ai enfin pensé a prendre une photo vendredi un peu avant 17h :

Si ce sont tous des lycéens, il faut vraiment faire quelque chose pour reduire le volume de leurs cartables!

greg59 a écrit:

Ce n'est pas un stagiaire, mais bien un IN-GE-NI-EUR ! 


https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 15626.html

La section des commentaires vaut son pesant de cacahuètes... ras-la-bagnole est un ami à nous ?

Dernière modification par paris2012 (16-05-2019 18:24:30)

bon, d'abord un fond musical...



Voici l'histoire a peine romancée d'une semaine sur la ligne A...

Lundi 13 mai
Oh, des grèves! Que ce soit la CGFTE, TBC ou TBM, y'a bien une chose qui ne change pas. Bien évidement, cela entraine quelques petits retards. 1/2 heure. Rien de grave.

Heureusement, la situation rentre bien vite dans l'ordre et le retard est totalement supprimé via une méthode innovante comme seul le réseau bordelais sait les concocter :
Qui dit "tram en retard au Haillan-Rostand", dit "Tram au Haillan-Rostand".
Supprimons le tram, et donc il n'y aura plus de retards!



Mardi 14 mai
No tram today,
My hopes have gone away
The tickarte stands forlorn,
Je vais prendre la bagnole...

C'est un peu exagéré. Juste une rame en rade le matin, histoire de rappeler aux bordelais qu'en ce monde rien n'est certain, à part la mort et les pannes de tram. Sauf que la mort a la délicatesse de ne nous enquiquiner qu'une seule fois.

Mercredi 15 mai
On avait beaucoup d'espoir cette journée, tout allait bien. (du moins sur la A...) et soudain... Rame en panne!

Petite mention spéciale a l'usager plus bas qui signale que ce n’était pas très folichon vers Mérignac Centre le matin. Si l'avenir appartient a ceux qui se lèvent tôt, c'est préoccupant pour TBM.

Le reste de la journée se passe sans encombres, a part un voyageur qui a du avoir un peu trop d'émotions en constatant que sa rame circulait normalement.

Jeudi 16 mai
Ah, ça faisait longtemps! Ils devaient se sentir un peu ignorés, et donc se rappellent a notre bon souvenir : les bons vieux coffrets d'alimentation! A noter que le changement de coffret d'alimentation est pressenti comme sport olympique en 2024, nous avons de très grands espoirs dans l'équipe Française surentrainée.

Par contre, une panne aussi loin du centre ville à pour effet de déséquilibrer le réseau. Ce qui entraine bien sur un rééquilibrage un peu plus tard, dans le no man's land qu'est "l'autre" rive.

vendredi 17 mai
La tension est a son comble... La ligne A va t'elle réussir le grand chelem? Le public est survolté et les voyageurs sont déprimés quand l'annonce tombe : rupture d'alimentation entre Meriadeck et Stalingrad!.

Si certains retrouvent l’énergie, d'autres dépense la leur à pieds ou à vélo. Bien leur en prends, car tout compte fait, on recoupe pour poursuivre l'entrainement de la future équipe olympique.

Récapitulatif :
- 5 jours de semaine
- 7 interruptions
- 2 boitiers changés
- 1 commande massive d’antidépresseurs pour le PCC.

Désolé