Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

Tout les élus ont conscience, mais personne ne se bouge le cul pour avancer ! 

Lille: Ces projets de transports en commun qui n'avancent pas

« Nous faisons des études sur le projet ». Que cela semble difficile d’adapter une infrastructure de transport en commun. 20 Minutes se penche sur deux exemples : la ligne TER Lille-Comines et la plate-forme de correspondance de Pont-de-Bois à Villeneuve d’Ascq. Où on s’aperçoit que la volonté politique fait parfois défaut.

Inaction politique
Car il est question, pour remplacer le train, d’un bus qui passerait… sur l’emprise de la ligne SNCF. Après des années de tergiversations, l’association se sent piégée par l’inaction politique. « Les élus de la Région et de la MEL ont financé, à hauteur de 200.000 euros, une étude de plus pour décider d’un avenir pour l’axe Lille-Comines. Ceci après vingt ans déjà d’études pour y faire un tram-train », s’insurge l’Union des voyageurs du Nord (UVN), dans un communiqué.

L’UVN estime qu’un tramway serait plus rentable et plus simple à mettre en place. « Contrairement aux apparences, l’exploitation d’un tram léger coûte moins cher que celle d’une ligne de bus. La durée de vie du matériel et la voie sont plus longues et le confort et la régularité sont meilleurs », dénonce l’UVN.

« On croit en cette ligne »
« Une étude est en cours avec la Métropole de Lille, confirme Luc Foutry, président (DVD) de la commission Transports à la Région. On croit en cette ligne. La volonté est d’y remettre un service et pourquoi pas un tramway ». Mais quand ? Mystère.

Car les études peuvent être très longues, comme le prouve le cas de Pont-de-Bois à Villeneuve d’Ascq. Ce secteur, qui abrite une université, offre l’avantage de concentrer sur un périmètre restreint une petite gare ferroviaire, une station de métro et une toute nouvelle gare routière. La solution idéale pour installer une plateforme de correspondance capable de désengorger la gare de Lille Flandres et les autoroutes alentour.

Un endroit stratégique
En 2015, la Région promettait l'ouverture d'une ligne Orchies-Pont de Bois en 2022 pour 36 millions de travaux. Sauf que, quatre ans plus tard, le dossier n’a pas avancé d’un rail. « Nous aurons deux propositions de solution en février 2020 », annonce Luc Foutry, président de la commission Transports à la Région. Il paraît qu’une étude est encore menée.

« C’est long de mettre tout le monde au diapason, avoue Luc Foutry qui reconnaît que Pont-de-Bois est un endroit stratégique. D’ailleurs, à partir de l’existant, nous travaillons pour créer des lignes ferroviaires autour de Lille, lignes qui éviteraient de passer par Lille Flandres », glisse-t-il.

A Pont-de-Bois, le train, ce n’est donc pas pour demain. En plus, les bus se refusent à s’arrêter dans la gare routière flambant neuve construite en face du métro, préférant déposant les voyageurs un peu plus loin. « On ne comprend pas », répond la mairie de Villeneuve d’Ascq qui a fait construire cette gare routière en vue d’un grand hub.

Chacun y va de son projet de tramway
« Les remontées des élus et des voyageurs font actuellement l’objet d’un examen par les services de la MEL et d’Ilévia. Un examen qui déterminera si des ajustements sont possibles ou non » ? répond Ilévia. Les voyageurs avec des poussettes ou les handicapés ont déjà la réponse. Contactée, la MEL n’a pas donné suite.

S’il semble difficile d’adapter l’existant, en revanche, les élus font feu de tout bois pour vouloir construire à tout prix de nouvelles infrastructures. Les réflexions menées autour du futur schéma directeur des infrastructures de transport (Sdit) sont révélatrices. Chacun y va de son projet de tramway.

Des chantiers à gogo
Le président (SE) de la Métropole de Lille (MEL), Damien Castelain, le verrait bien rouler de Lille à l’aéroport de Lesquin. La maire (PS) de Lille, Martine Aubry, l’imagine plutôt contournant Lille par l’ouest entre Comines et Seclin.

Les élus du versant est, comme Roubaix et Tourcoing, ô surprise, voudraient, au contraire, un tramway qui passe dans leur secteur en reliant Neuville-en-ferrain à Hem. Avec, en prime, une extension vers la gare de Tourcoing et vers Wattrelos.
On se souvient que, naguère, l’ancien président de région (PS) Daniel Percheron, fantasmait sur un RER entre Hénin-Beaumont et Lille. Autant dire que tous ces chantiers auraient un coût qui se chiffrerait en milliard. Et nécessiteraient d’autres études

https://www.20minutes.fr/lille/2516875- … or=RSS-149

Et encore, l'article oublie le doublement de la ligne 1 , la Liane 5... Ce ne sont pas les mêmes problèmes, mais ça rappelle qu'en plus de ne pas savoir décider, on a beaucoup de mal à mettre les décisions en œuvre...

Yoda59 a écrit:

Et nous ici à Lille? 

Nous sommes la pire métropole français en termes de qualité de l'air ! Mais qu'attendons nous????
Il est temps que les rivalités politiques soient mises de côté et que la région, la MEL et la SNCF discutent. Si Bordeaux le fait, pourquoi pas nous?

Une seule solution : retourner la table en allant voter aux prochaines élections municipales, renouveler l'ensemble des élus en place depuis trop longtemps. Ces élus qui passent leur temps à débattre des transports en commun alors qu'ils ne les utilisent JAMAIS.
Et surtout pousser à la réduction du nombre de communes et des shérifs qui les administrent.

Dernière modification par MikeRbx (28-05-2019 18:13:45)

Justement la ministre des transports veut un schéma directeur pour les RER des Métropoles à la fin 2019, à lire la fin du message ci dessous, on devine que Lille fasse partie du projet (corridors transfrontaliers) :
Peut être que le projet REGL sera soutenu financièrement grâce à ce plan directeur des RER Métropolitains ?

D’où l’idée de créer des RER sur le modèle francilien dans toutes les grandes métropoles pour désaturer les nœuds ferroviaires, où d’impressionnants embouteillages de trains ont lieu au quotidien. A Bordeaux, où se déroule aujourd’hui un colloque organisé par SNCF Réseau sur le sujet, Elisabeth Borne est intervenue pour demander au gestionnaire des infrastructures de lui présenter d’ici au 1er janvier un schéma directeur national des RER métropolitains. Estimant que « le ferroviaire ne joue pas encore son rôle dans les métropoles régionales, que ce soit à Bordeaux, Toulouse, Marseille, Strasbourg ou encore à Lyon », la ministre des Transports a annoncé vouloir mettre sur la table 2,6 milliards sur dix ans, dont la moitié apportée par l’Etat. « Cela vaudra aussi pour les grands corridors transfrontaliers », a-t-elle ajouté.

https://www.ville-rail-transports.com/f … um=twitter

Visiblement, les villes citées sont celles qui réflechissent à l'idée d'un RER sur le territoire de la Métropole.
A Toulouse, il y a des études engagées, Strasbourg pareil, il y a la volonté, Lyon, il y a des élus qui poussent pour le faire réaliser le RER Lyonnais.
Quant à Lille, à part le REGL, il n'y a rien de concret depuis l'adoption du projet sous la mandature précedente de la Région, c'est à dire avant 2015, soit maintenant 4 ans.

Quant à Lille, à part le REGL, il n'y a rien de concret depuis l'adoption du projet sous la mandature précédente de la Région, c'est à dire avant 2015, soit maintenant 4 ans

à moins que Luc Foutry ne sorte une idée toute neuve de son chapeau
cf

D’ailleurs, à partir de l’existant, nous travaillons pour créer des lignes ferroviaires autour de Lille, lignes qui éviteraient de passer par Lille Flandres

cf post #2777

pour moi aussi, c'est l'objectif.

Mais peut-être faut-il accepter de passer par une phase transitoire au vu des sommes en jeu pour passer en souterrain à Lille Flandres.
Démarrer un projet, puis l'optimiser.

Le problème à Lille c'est qu'on est tellement paralysés par le moindre petit projet qu'on ne démarre jamais rien.

Myrza a écrit:

Mais terme, il me semble également indispensable de pouvoir traverser Lille-Flandres en souterrain et que EuraFlandres soit le mega-hub de la métropole et de la région.
D'ailleurs question bête, Lille-Europe peut accueillir des TER?

Il faut que sur la durée Lille Flandres devienne le gros Hub ferroviaire de Lille.

Pour Lille Europe, à ma connaissance, c'est pas du tout possible, c'est uniquement pour les TGV

Myrza a écrit:

Bon à Lille on a quand même la tarification Ilévia sur les TER métropolitains, c'est déjà pas mal (sans ironie).
Ailleurs et notamment à Lyon, c'est un chainon qui changerait beaucoup de choses.

Alors je suis peut-être un bobo fou des transport mais maintenant quant la situation s'y prête (c'est à dire si je suis pas loin de la gare et que le prochain TER passe dans moins de 10mins) faire Lille-Roubaix en train est super agréable.
D'ailleurs les 2 dernières fois le train était bondé, il n'y avait littéralement plus de place. J'imagine que ça doit beaucoup aidé pour faire des Lille-Seclin, Lille-Wavrin ou Lille-Armentières.
Après ce n'est clairement pas un RER, mais c'est un premier pas.

Sinon je suis d'accord avec les deux visions (celles de Yoda et greg) mais plus sur l'approche de Yoda dans la mesure où dans une premier temps ça permet d'avancer à moindre, on peut proposer un Minimum Valuable Product de RER avec ça. Mais terme, il me semble également indispensable de pouvoir traverser Lille-Flandres en souterrain et que EuraFlandres soit le mega-hub de la métropole et de la région.
D'ailleurs question bête, Lille-Europe peut accueillir des TER?

Pour avoir travaillé 3 ans à 8min de la gare Lille Flandres, je te confirme que le Lille Roubaix est super pratique. Une place confortable, un trajet direct (le soir à 08 direct, à 38 avec arrêt à Croix ou Wasquehal), on évite la cohue du métro, c'est vraiment top ! Et même si je ne gagnais pas de temps au final (à Roubaix je reprenais le métro 3 stations pour "revenir"), ça valait le coup d'un trajet en tranquillité, sans arrêt et avec du réseau.

Dernière modification par mkdir (29-05-2019 23:16:47)

Bonsoir

Article sur le STID paru ce jour dans La Voix Du Nord (réservé aux abonnés , j'ai acheté l'article pour le coup). Je partage l'intégralité.

https://www.lavoixdunord.fr/594122/article/2019-06-06/pour-resoudre-les-problemes-d-acces-la-mel-par-le-sud-c-est-ici-que-ca-se-passe

Villeneuve-d’Ascq : Pour résoudre les problèmes d’accès à la MEL par le sud, c’est ici que ça se passe!

Le Schéma directeur des infrastructures de transport (SDIT) est un document qui doit guider les décisions de la Métropole européenne de Lille (MEL) dans les quinze prochaines années, et répondre aux défis de l’engorgement actuel du territoire… Un vaste programme au sein duquel Villeneuve-d’Ascq a un rôle central à jouer.

Les enjeux principaux de ce schéma sont définis en amont, et concernent essentiellement trois points : les transports lourds (trains, tramways) à mettre en œuvre pour mieux circuler dans la MEL ; l’organisation des transports en commun existants (notamment les lignes de bus) ; la desserte de l’aéroport de Lesquin et le problème de l’accès sud de la métropole.

[...]

Dernière modification par Nekobasu (07-06-2019 23:36:29)

Effectivement, peux-tu juste laisser un extrait et seulement partager avec ceux le souhaitant par MP ? 
Où faire un résumé :)

  Merci à tous de ne pas poster d'articles en entier. Seul un court extrait est autorisé comme indiqué dans notre règlement.

On a des plans ou le projet soumis au vote consultable quelque part? Je n'arrive pas à le trouver...
J'ai pourtant participé à la phase de concertation et suis allé à la réunion "fablab" organisée par la MEL, mais aucun retour de ce côté là...