Nantes Métropole - Périphérique et problématiques de contournement

Périphérique : le point sur les travaux de la rentrée

Pont de Cheviré, cette nouvelle voie d’entrecroisement, associée à la mise en service d’un feu de régulation d’accès au niveau de la porte de l’Estuaire, doit permettre d’améliorer la sécurité et la fluidité du trafic routier.
Ces deux aménagements, d’un montant global de 850 000 €, sont réalisés dans le cadre d’un partenariat entre l’État, la Région Pays de la Loire et Nantes Métropole. En 2015, un aménagement similaire réalisé dans l’autre sens de circulation associé à la mise en place de feux de régulation sur les bretelles des quatre échangeurs précédents, avait permis de réduire de 7 minutes le temps passé dans les bouchons par un automobiliste aux heures de pointe de la fin de journée.

Périphérique nord, les travaux d’aménagement entre la porte d’Orvault et la porte de Rennes ont repris fin août. Ils vont durer une dizaine de mois et doivent permettre de créer une troisième voie de circulation dans les deux sens.

Périphérique est, jusqu’au 25 octobre, des travaux de réfection de la chaussée sont engagés à hauteur de la porte de Goulaine. Ces opérations se dérouleront de nuit, entre 20h30 et 5h du matin (sauf le week-end).

Métropole.Nantes.fr

Le sujet des transport étant une préoccupation majeure des électeurs habitants de la métropole, il y a beaucoup de communication ces derniers temps !
... Tiens, on me souffle dans l'oreillette qu'il y a des élections au printemps prochain

Porte de Gesvres et pont de Bellevue, les prochains gros travaux pour améliorer le périphérique
Après les travaux du pont de Cheviré le week-end dernier, d'autres chantiers sont prévus pour tenter d'éliminer les bouchons du périphérique nantais

- La porte de Gesvres à 2x2 voies : Evoqués depuis des lustres, les travaux de correction passent par la reconfiguration des bretelles afin de permettre une mise à 2x2 voies dans chaque sens. L’enquête publique devrait débuter en avril. Elle sera suivie, si tout va bien, de trois ans de chantier à partir de 2021. Coût prévisionnel : 47,5 millions d’euros. Quelque 80.000 véhicules fréquentent la porte de Gesvres chaque jour.

- Le pont de Bellevue encore élargi : L’idée est donc d’élargir une nouvelle fois le pont en y ajoutant trois voies [NDLR : ou une troisième voie ??] dans le sens intérieur (nord-sud). Une voie supplémentaire sera aussi créée entre la porte de Carquefou et celle d’Anjou. « Ça devrait améliorer les conditions d’accès à l’autoroute A 11 et à la RN 249 [Nantes-Cholet] », explique Stéphane Le Moing, responsable de la division maîtrise d’ouvrage à la Dreal. Une concertation publique est prévue en 2020. Les travaux ne devraient pas être achevés avant 2025 au plus tôt.

- La liaison RN 165-RN444 renforcée à l’ouest : la bifurcation entre les routes nationales 165 [Nantes-Vannes] et 444 [qui relie la route de Vannes à Atlantis] est trop étroite au niveau de Sautron. Le sens Nantes-Savenay a été amélioré en 2012 mais il reste une troisième et une quatrième voie à ajouter dans le sens Savenay-Nantes pour « permettre une continuité à deux voies vers la RN444 ». Les travaux devraient débuter en mars.

- Ça se termine près de la porte de Rennes : pour rappel, il s’agit d’aménager une troisième voie de circulation dans les deux sens sur cette portion fréquentée par environ 100.000 véhicules par jour. Bonne nouvelle : tout devrait être terminé au printemps.

20minutes.fr (extraits), Frédéric Brenon

Il me semble que c'est la première fois qu'on nous parle d'une 3è et 4è voies à Sautron, pour la sortie vers Atlantis (RN444). Enfin ! 

Les cinq chantiers prioritaires pour désengorger le périphérique

Après le pont de Cheviré, place aux chantiers du nord de Nantes. 850 millions d’euros ont déjà été budgétés pour imaginer le périphérique de demain.

Ceux qui prennent leur voiture chaque matin le savent. À Nantes, le périphérique est systématiquement engorgé aux heures de pointe, en particulier aux abords des très nombreuses sorties et des entrées qui le jalonnent.

La Direction interdépartementale des routes de l’Ouest (Diro), gestionnaire de l’anneau routier, a programmé cinq chantiers prioritaires censés faciliter la...
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Ouest-France, Valentin BIRET.
Ce chiffre de 850 M€ ma paraît démesuré 
100 M€, 200 M€, ok. Mais avec 850 M€, il y a de quoi faire (!) ... quoi ?

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Petit aparté : le site de Presse Océan n'est plus (semble-t-il) : on est renvoyé vers https://www.ouest-france.fr/presse-ocean/ avec le contenu de Ouest France 

Dernière modification par Rajiv (25-09-2019 11:57:48)

KERCYR a écrit:

D'autres travaux sur le périph de Nantes qui est déjà surchargé, au lieu de proposer un autre itinéraire performant aux usagers de passage....

Ce serait surtout intéressant de mettre ne serait-ce qu'1 % de ces 850M€ dans des infras cyclables de qualité, de périphérie à périphérie, ça ne réglerait pas le pb du transit régional, mais ça pourrait désengorger un peu le périph aux heures de pointe.

Je ne comprends pas qu'il n'y ait pas de plan à long terme du développement du réseau cyclable sur toute l'agglo. On nous dit sans cesse qu'il n'y a pas assez d'argent pour telle ou telle infrastructure, mais les infras cyclables sont celles qui coûtent le moins cher de toutes !

Toujours pas de solutions pour l'énorme problème de la sortie Bordeaux en période estivale.

La porte des Sorinières pose problème, et pas seulement en période estivale. On n'a pas l'impression qu'elle concerne l'une des autoroutes se raccordant au périphérique (regardez cette magnifique sortie 48b, est-ce digne de l'enjeu ?). 

Le seul projet dont j'ai entendu parler concerne le contournement sud et ouest du bourg des Sorinières. Ne rêvez pas, pas de 2x2 ici. Mais ça semble se mettre le place doucement :

Les Sorinières : un contournement en 2025
Publié le 25/06/2016

« Indispensable », s'accordent les élus communautaires. Et pour que le projet ne soit plus repoussé, la Métropole prend la main.
(...) La solution : créer une voie de contournement par l'ouest. Ce projet est discuté depuis des années, mais si complexe à mettre en oeuvre en raison du foncier, des désaccords entre élus locaux sur le tracé, qu'il a été sans cesse repoussé. Pour les routes, le Département a toujours un tas de priorités.
(...) On pourra rouler sur cette « nouvelle voie en 2025 », estime Pascal Pras, vice-président en charge de l'urbanisme et du foncier.

Ouest France

Et sur le site de la mairie des Sorinières :

Publié le vendredi 01 mars 2019

Nantes Métropole a engagé depuis 2016 des études pour permettre de soulager la circulation en centre-ville des Sorinières en déplaçant le trafic de transit à l’extérieur. Le tracé partirait au nord du boulevard de Vinci (parc Océane Nord) et rejoindrait au sud l'échangeur du Taillis. (...)

" Le contournement ne devra pas servir de desserte au MIN, la Porte de Rezé est prévue pour ça, assure le maire Christelle Scuotto. Il devra être interdit aux gros tonnages, respecter une vitesse limitée, permettre l'usage des modes de déplacements doux (cyclistes et piétons) et, enfin, préserver un accès sécurisé au site de la Filée."

Pas de quoi vraiment traiter le nœud de la porte des Sorinières, mais une partie du traffic (ceux avec appli à jour  ) pourra emprunter cet itinéraire depuis/vers la porte de Rezé 

Non mais tu peux être favorable aux transports en commun, mais à un moment donné, quand il y a congestion sur la route, il faut agir aussi. L'un n'empêche pas l'autre

On en sait un peu plus sur l'élargissement du franchissement de Loire à Bellevue :

(...)
Un nouveau pont en chantier avant 2030

C’est à l’opposé, à l’est, que le plus gros projet se dessine : la construction d’un nouvel ouvrage d’art accolé (en aval) à l’actuel pont de Bellevue. Et dans le même paquet, le réaménagement des échangeurs du périphérique avec les portes du Vignoble et de Carquefou [NDLR : d'Anjou] (boulevard de la Prairie-de-Mauves et A 811).

Concertation publique l’année prochaine, études de la solution retenue de 2020 à 2021 (1,50 M€ à la charge de l’État), enquête publique à partir de 2022…

"C’est un chantier qui pourrait commencer juste avant 2030", estime David Goutx, directeur régional adjoint de la Dreal. "L’idée est qu’au final, le franchissement de la Loire à cet endroit se fasse sur une deux fois trois voies. La piste cyclable serait déplacée sur le nouveau pont pour permettre de créer sur l’actuel une bande d’arrêt d’urgence, résume David Goutx, afin de stabiliser le périphérique à cet endroit".

Presse Océan, par Jean-Pascal Hamida, via Ouest-France

Je m'y perd :
- nouveau pont en aval (ou passerelle accolée ?)
- piste cyclable sur le nouveau pont ? (elle est actuellement sur l'amont, et le sens sud-nord est à 3 voies... pourquoi la déplacer ??)
- "création d'une BAU (...)", alors qu'il y a déjà une BAU dans le sens nord-sud 

Hypothèse : nouvel ouvrage aval, à 3 voies + BAU + piste cyclable ; et BAU sud-nord sur l'actuelle piste cyclable ?

Rajiv a écrit:

Je m'y perd :
- nouveau pont en aval (ou passerelle accolée ?)
- piste cyclable sur le nouveau pont ? (elle est actuellement sur l'amont, et le sens sud-nord est à 3 voies... pourquoi la déplacer ??)
- "création d'une BAU (...)", alors qu'il y a déjà une BAU dans le sens nord-sud 

Hypothèse : nouvel ouvrage aval, à 3 voies + BAU + piste cyclable ; et BAU sud-nord sur l'actuelle piste cyclable ?

J'avais compris, via d'autres articles que les travaux consistent en la création d'un nouveau pont dans le sens Nord-Sud. Ce pont supporterait une voie d'entrecroisement entre la porte d'Anjou et la porte du Vignoble et la piste cyclable. La place libérée par la piste cyclable du pont Est (sens Sud-Nord) permettra de créer une bande d'arrêt d'urgence.

D'ailleurs, si ce déplacement de piste cyclable permet d'améliorer l'itinéraire étrange su Sud Loire, tout en zigzags, je suis preneur. 

Il faudrait aussi traiter le manque de fluidité d'un ouvrage "récent" :
L'arrivée par la voie express 110 kmh de Cholet à Nantes se terrmne en route à 50 kmh, mono voie avec plusieurs virages lents, en prenant la direction de la Beaujoire...
Comment avoir conçu cette voirie sans se douter des bouchons qu'elle occasione chaque jour

Idem vers le periph sud avec 2 ronds à passer et une route à 50 kmh...

Cela va-t-il etre corrigé pour plus de fluidité ?

Est-ce que d'autres aberrations d'argent publique gaspillé sur Nantes et son périphérique sont programmées ?

Y-t-il un conseil des sages validant ce type de projet ?

Dernière modification par KERCYR (13-10-2019 19:14:39)

bonjour, ils sont en train de terminer la réfection du périphérique extérieur entre es portes de saint Sébastien et la porte du vignoble. les travaux sont réalisés la nuit depuis un mois environ. c'est une  bonne nouvelle car la chaussée est pas mal usée notamment sur les franchissement du canal de goulaine. 
avez vous remarqué le nouveau marquage sous dimensionné et biscornu ?

Oui, pour le rond point de la Porte d'Armor, un aménagement spécial est prévu.
Au lieu de 3 voies tourant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,
2 voies tourneront dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et 2 autres voies dans le sens des aiguilles d'une montre, avec parfois un mini-rond point aux entrées et sorties, et parfois une priorité à droite...
(un article dans Presse Océan)
         

C'est déjà les bouchons aux heures de pointe; mais là ce sera totalement bouché ...


L'objectif est de ralentir certains véhicules sur rond point en dévers ...
pour permettre aux usager de s'y insérer.
(un peu comme les ralentisseurs non conformes; un mauvais choix)


La plupart des usagers pourrait bypasser ce rond point par des bretelles adéquates ...
un peu d'imagination ...