Marseille Métropole - Infrastructures et politique de transport

Après, je veux bien envoyé mon étude auprès des associations locales, mais il faut que je sache à qui l'envoyer en dehors de la FNAUT

Avenue du Prado le cratère qui s'était formé n'est toujours pas rebouché... ça fair 2 mois...
Quelqu'un aurait des éléments de comparaison avec le traitement de ce genre de situations dans d'autres villes en France? A Lyon y'en a eu un également récemment je crois bien...

marseillebouge a écrit:

Avenue du Prado le cratère qui s'était formé n'est toujours pas rebouché... ça fair 2 mois...
Quelqu'un aurait des éléments de comparaison avec le traitement de ce genre de situations dans d'autres villes en France? A Lyon y'en a eu un également récemment je crois bien...

Alors j'ai des bribes d'informations, a priori ça viendrait d'une canalisation de la SERAMM qui aurait causé le trou. La SERAMM cherchait un moyen de dévier le flux de cette canalisation par ailleurs pour pouvoir la remplacer, c'est l'origine de la tranchée qui a été creusée rue du rouet.
Le problème c'est qu'en creusant cette tranchée, ils ont fait un trou dans a voute du Tunnel Prado Carénage juste en dessous...
Déjà qu'ils étaient pas en avance sur le temps de réaction, ca a du leur faire perdre pas mal de temps.

Je parle de la tranchée creusée rue du rouet pour essayer de dériver les flux qui passent le ou il y a la fuite sur le Prado.

Au croisement rue du rouet-vincent Delpuech le creusement de la tranchée a perforé la voûte du Prado Carénage, pas sur le Prado. Du coup ils ont du chercher une autre solution.

Ericham de SSC a relancé son initiative Carticipe de 2014 sous un nouveau nom : Débatomap 2020. Plusieurs villes sont concernées : Paris, Bourges, Agen, Strasbourg, Bordeaux, Lyon et Marseille. Le principe est simple : vous vous inscrivez, vous proposez une idée, et les gens votent pour ou contre. 

Je pense que c'est un bon moyen de faire des propositions pour les lignes de métro, tramway et BHNS. 
https://debatomap.reperageurbain.com/20 … s-en-main/

Pauvre ligne des Alpes qui vient de sortir de 4 mois de fermeture pour travaux MGA2, fermée encore 15 jours entre Gardanne et Aix pour travaux urgents, et qui est quasiment paralysée depuis le début de la grève.

Et encore du pognon gaspillé pour cette électrification par morceaux et le bricolage à mi-vie des AGC pour remplacer les groupes diesel par des batteries, à titre expérimental, je vous dis pas la fiabilité de ces machins après castration... 

Et pour aller au delà d'Aix-en-Provence, vers Gap et Briançon, il faudra bien de toute façon des matériels thermiques, à moins que nos chers édiles régionaux ne décrètent qu'une rupture de charge est désormais  obligatoire à Aix !!!

Dernière modification par Galinat (21-12-2019 21:40:37)

alex007 a écrit:

Après Aix vers Gap ou Briançon il faudra bien sur des rames diesels classique ou bimode. Car vu les fortes rampes sur cette ligne pas sur qu'un  matériel avec batterie puissent tenir la charge en terme de performance.

S'ils électrifient partiellement quelques tronçons au-delà d'Aix, ça doit pouvoir se faire. Je pense qu'en électrifiant chaque gare (recharge rapide à chaque arrêt) + des sections de 10 km tous les 50 km c'est réalisable. Après y'a l'alternative train à hydrogène qui est déjà commercialisée et qui propose davantage d'autonomie (il faudra juste aménager des stations d'approvisionnement tous les 150 km environ).

Mars13004 a écrit:

Je trouve qu'on fout de la batterie à tout va, soit disant "écolo" 
on peu mettre des cables ?

Pas forcemment plus écolo de tirer des câbles épais en métal sur plusieurs centaines de kilomètres ainsi que des sous-stations avec transfos à l'huile minérale et métaux rares. A voir, mais si 3 tonnes de batterie permettent de remplacer plusieurs centaines de tonnes d'autres éléments...

les câbles c'est durable... les batteries vont augmenter le poids il me semble bien (donc faudra tirer plus dessus) de plus faut les remplacer...

donc selon ton raisonnement les bus à batteries sont plus écolos que les trolleysbus 

niveau budget, je ne sais pas si sur le long terme les batteries sont moins couteuses ?! en cable, faut entretenir, ok, mais en principe il n'y a plus d'achat conséquent par la suite, comme avec les batteries.

Dernière modification par Mars13004 (23-12-2019 20:06:06)

Je lance un voeux pour vous Marseillais :
Que les prochaines élections municipales apporteront un vrai cadeau de Noël : DEs transports digne d'une métropole comme Marseille !

Geronimo a écrit:

Le PDU à 7 milliards:
https://madeinmarseille.net/58479-pdu-m … port-velo/
https://www.lesechos.fr/elections/munic … ns-1165235
[ces deux articles sont nuls]

Ce chiffre m'étonne, vu que pour Marseille en gros on ne parle que de tram. Où peut-on trouver un chiffrage par projet ?

Y a pas mal d'investissements à faire pour compléter le doublon métro-tramway, jusqu'à aujourd'hui on s'est contenté de façon un peu égoïste de doublonner la M2, mais il faudra songer par équité à faire de même pour la M1, et un tram La Rose - Cinq Avenues - Vieux-Port - Castellane - Baille - Blancarde - La Fourragère, ça risque de nous coûter bonbon.

Dernière modification par Fracasse (24-01-2020 10:57:46)

Geronimo a écrit:

Le PDU à 7 milliards:
https://madeinmarseille.net/58479-pdu-m … port-velo/
https://www.lesechos.fr/elections/munic … ns-1165235
[ces deux articles sont nuls]

Ce chiffre m'étonne, vu que pour Marseille en gros on ne parle que de tram. Où peut-on trouver un chiffrage par projet ?

De mémoire ya déjà 3 milliars pour la NL Paca, dont quasiment 2 pour la gare st charles souterraine et les tunnels d'accès.

J'ai l'impression qu'il y a un max de docs la : https://www.registre-numerique.fr/Conce … /documents

Dernière modification par jesuralem (24-01-2020 11:53:50)