Métropole Européenne de Lille - Transports en commun - Idées

les flux et le cadencement

portion centrale (coeur de Lille: Grand Palais/St Sauveur et Lille Flandres REGL)

REGL: 12 trains à l'heure en HP
REM A (Seclin): 2 trains à l'heure en HP (cadencement 30 minutes)
REM B (Don): 3 trains à l'heure en HP (cadencement 20 minutes)
REM C (Valenciennes): 3 trains à l'heure en HP (cadencement 20 minutes)

soit 20 trains à l'heure (un train toutes les 3 minutes en HP)
Il est possible de descendre ce cadencement très serré en maintenant 1 train sur les 3 des lignes B et C vers Lille-Flandres-surface

Vieux Lille

REGL : 6 trains
REM C : 2 ou 3 trains
soit un train toutes les 6 à 7 minutes

couronne nord (Grands Boulevards, La Madeleine, St André)
REM A: 2 trains
REM B: 2 trains
soit 4 trains à l'heure et un cadencement au quart-d'heure par le tunnel REGL vers Rouges barres

Dans la portion de tunnel vers Rouges Barres (pas d'arrêt sur cette portion), on aurait ainsi une circulation d'un train toutes les 6 minutes en tenant compte du trafic du REGL vers Roubaix (6 trains à l'heure)

couronne ouest
REM B: 2 trains
REM C: 2 ou 3 trains
soit un cadencement au quart d'heure au moins.

le tracé (2)

sur la portion Hoover-gare Lille-Flandres, le tracé parvient à éviter les fondations profondes du côté de l'hôtel du département et de la cité administratives. 2 tracés à étudier avec une variante Est pour arriver dans l'axe de la rue des Canonniers.

pour simplifier, le visuel 3 ne reprend que le REGL en orange

Les gares sont prévues sur un linéaire de 300 m.
3 accès à Lille Flandres REGL : place des Buisses, accès direct à Lille-Flandres surface, rue Charles St Venant

Je pense qu’il faut mener une grosse réflexion au sujet de l’avenir de la coupure urbaine entre Lille et Fives : on enterre les voies ferrées et on transforme la VRU en boulevard urbain !

On pourrait alors fermer Lille-Flandres et agrandir Lille-Europe !

djakk a écrit:
Je pense qu’il faut mener une grosse réflexion au sujet de l’avenir de la coupure urbaine entre Lille et Fives : on enterre les voies ferrées et on transforme la VRU en boulevard urbain !
On pourrait alors fermer Lille-Flandres et agrandir Lille-Europe !

J'ai une autre idée pour la Lille-Flandes : Profiter de sa structure métallique pour la déplacer ! 
Comme dans la majorité des villes, la gare installée en périphérie dans les années 1850 a été rattrapée par l'urbanisation et se retrouve en cœur de ville...

Imaginons de déplacer la gare a Saint-Sauveur par exemple !
_Diminution du "no mans'land" générer par l'emprise des voies
_Reconquête de de cette espaces au profit d'Euralille (qui possédera enfin d'un vrai espace public)
_Connexion facilité entre Lille et communes voisines


Déso pour la qualité du schéma... (rectangle orange : Lille-Flandes 2)

Dernière modification par Monkey (19-02-2020 15:12:55)

C'est pour ça qu'il faudra la gare souterraine à Lille Flandres, comme le propose le projet REGL.
D'un point de vue personnel, sans regarder la dépense, bien évidemment, c'est :
- Créer une gare souterraine sous Lille Flandres, sous le Hall principal, gare de 8 voies à quais
- Enterrement des voies ferroviaires du Bois Habité à Lille Flandres
- Reconquête des voies ferrés à l'air libre, par des constructions d'immeubles : logements, bureaux, commerces, et espaces publics : parc, etc....
- Liaison Est Ouest renforcés, par des aménagements cyclables et piétons

Personnellement je ferai au plus simple.
J'utiliserai cette nouvelle gare de portes des postes (une 6 ou 8 voies), pour le service d'un futur RER Lillois à 3 lignes
- Valenciennes/Dunkerque (enfin Hazebrouck et Orchies dans un premier temps) en exploitation classique cadencées,
- Béthune/Lens/Douai, ligne avec deux branches de chaque coté, Lens étant commun au deux branches, pareil cadencé
- Ligne Belge : Courtrai/Tournai


L'avantage de la gare Porte des Postes, Pas besoin de retournement en gare terminus, simplification de l'exploitation, possibilité de faire passer plus de train, interconnexion avec les transport en commun lillois.

Zoreil41 a écrit:

L'avantage de la gare Porte des Postes, Pas besoin de retournement en gare terminus, simplification de l'exploitation, possibilité de faire passer plus de train, interconnexion avec les transport en commun lillois

c'est ce que plusieurs partis politique ont envisagé: la création d'une 3ème gare TER à Porte des Postes.

Dans mon projet, j'envisage la création d'une gare aussi à Porte des Postes, mais je n'en ferais pas la nouvelle gare centrale d'un réseau RER:

- l'interconnexion est possible avec les lignes de Métro 1 et 2, mais c'est quand même de l'autre côté du périph, il faut aménager une passerelle ou un souterrain de 200m
- si le REGL se fait, il est préférable de tout regrouper en un lieu central pour les interconnexions, et la nouvelle gare souterraine de Lille-Flandres, qui serait de toute façon créée pour le REGL, serait idéale pour regrouper l'ensemble des lignes de RER aussi.
- Diamétraliser la ligne Orchies-Hazebrouck ( voire les 3 lignes que tu proposes) par Porte des Postes, pourquoi pas, mais cela prive les passagers souhaitant simplement se rendre à Lille-Flandres pour attraper un TGV d'une correspondance simple à Lille-Flandres pour leur train.

je pense que garder une gare de surface à Lille-Flandres est impératif. On ne casera jamais tous les TER en sous-sol et tous les TGV à Lille-Europe qui ne dispose que de 4 voies.
On vise quand même une augmentation du trafic avec ce REGL

En revanche, ce qui est concevable, surtout si on diamétralise sous Lille-Flandres et qu'on opte, pour une partie des lignes TER-RER, pour un contournement de Lille par la boucle ouest et Lomme-Délivrance, c'est de réduire l'avant gare en stockant les trains (sauf TGV) sur Lomme Délivrance ou les autres gares en contrepoint de ces lignes (par ex Seclin, Libercourt).

ça libèrerait du foncier et permettrait de recoudre plus facilement Fives et Lille par exemple.
Mais je ne m'y connais pas assez pour évaluer la faisabilité de ce rétrécissement de l'avant-gare au bénéfice d'autres gares de stockage et de préparation. L'affrètement des trains ne doit pas non plus obstruer les lignes.

Bonsoir,

Je sais si mon dernier post est passé : ON NE PEUT PAS AGRANDIR LILLE EUROPE (coincé entre périph'/métro et place Mittérand/Tour de Lille)

Yoda59 a écrit:

c'est ce que plusieurs partis politique ont envisagé: la création d'une 3ème gare TER à Porte des Postes.

Dans mon projet, j'envisage la création d'une gare aussi à Porte des Postes, mais je n'en ferais pas la nouvelle gare centrale d'un réseau RER:

- l'interconnexion est possible avec les lignes de Métro 1 et 2, mais c'est quand même de l'autre côté du périph, il faut aménager une passerelle ou un souterrain de 200m
- si le REGL se fait, il est préférable de tout regrouper en un lieu central pour les interconnexions, et la nouvelle gare souterraine de Lille-Flandres, qui serait de toute façon créée pour le REGL, serait idéale pour regrouper l'ensemble des lignes de RER aussi.
- Diamétraliser la ligne Orchies-Hazebrouck ( voire les 3 lignes que tu proposes) par Porte des Postes, pourquoi pas, mais cela prive les passagers souhaitant simplement se rendre à Lille-Flandres pour attraper un TGV d'une correspondance simple à Lille-Flandres pour leur train.

Tu as tout résumé ma pensée Yoda59, je pense comme toi, surtout pour ceux qui désirent aller à Lille Flandres pour les correspondances TGV, mais aussi pour aller en centre ville flâner, Porte des postes impose de prendre le métro M1 vers République-BA ou Rihour ou Lille Flandres, pour le centre ville, soit 3 stations minimum à faire, à 5 stations maximum à faire, certes, c'est 5 min environ, mais ça peut rebuter plus d'un !

Pour le REGL, visiblement la région veut construire la ligne, mais la SNCF Réseau n'a pas eu de nouvelles de la région depuis 2015, et n'a pas engagé d'études depuis cette date.....

Bonjour à tous, j'ai récemment planché sur un possible prolongement de la ligne 1 vers l'aéroport Lille-Lesquin et je voulais vous faire part de ma proposition.

Malgré l'intérêt clair de desservir l'aéroport, le CRT et la commune de Lesquin (9000 habitants), je suis parti du principe que cette extension devrait être la plus économique possible afin de ne pas plomber le bilan socio-économique. Le tracé le plus "logique" serait de traverser Lesquin en souterrain avec une ou deux stations, par exemple à la gare SNCF et à la mairie. Cependant vue le tracé et la largeur des rues cette traversée devrait être construite au tunnelier ce qui condamnerait immédiatement la faisabilité financière du prolongement.

Je me suis donc demandé s'il était possible de réaliser un prolongement entièrement aérien, et à ma grande surprise ça me semble non seulement possible mais intéressant en terme de desserte. Voici une carte du tracé que je propose :



Comme vous pouvez le voir, l'idée est de traverser Lesquin en viaduc parallèlement aux voies SNCF. Il y a la largeur suffisante et la plupart du bâti environnant est composé d'entrepôts ou d'immeubles de bureau. Le seul point dur est au niveau du passage à niveau où il faudra démolir deux maisons pour libérer la largeur pour le métro. Cependant ce petit nombre d'expropriations me paraît raisonnable. Le fait que la ligne soit parallèle aux voies SNCF devrait la rendre acceptable pour les riverains puisqu'il n'y aurait pas de nuisances supplémentaires significatives. La station de métro desservant le centre de Lesquin serait située parallèlement à la gare SNCF, pour une correspondance optimale avec le REGL. La desserte du centre-ville ne serait quasiment pas dégradée par rapport à un tracé souterrain puisque la gare est bien positionnée.

Pour le reste du tracé, pas de difficultés particulières puisque le métro circulerait soit en pleins champs au niveau du sol ou bien en viaduc au milieu de zones industrielles.

Pour réduire encore les coûts et au regard du trafic attendu, il est aussi envisageable de construire cette extension partiellement en voie unique (comme ce qui a été choisi pour la Connexion Ligne B à Toulouse). Les stations seraient à double voie afin de permettre les croisements. 1/4 des rames pourrait par exemple continuer leur parcours après Quatre Cantons ce qui donnerait une fréquence d'un métro toutes les 5 minutes en heure de pointe. Suffisant à mon sens pour répondre aux besoins de l'aéroport et de la ville de Lesquin. Bien entendu des mesures conservatoires seraient prises pour doubler la voie si nécessaire.

Voilà je suis curieux d'avoir vos avis !

Si on se débranche des voies SNCF  au niveau de Plastic Omnium Systèmes Urbains  (1,5 km au sud de la gare de Lesquin)   
https://www.google.fr/maps/place/59810+ … 4d3.111239
cette branche entame une courbe vers l'ouest, de rayon 200/250 m pour passer dans les champs en longeant le sud de la zone industrielle (à quelques dizaines de mètres pour que les entreprises les plus proches puissent si besoin s'agrandir un peu) et arrive devant l'aérogare après un peu moins de 2 km de parcours.

Branche en voie unique sauf le terminus  (2 voies entourant un quai central)
Les croisements de voiries se font  plutôt en dénivelant celles-ci (les véhicules routiers acceptant des pentes plus fortes, donc des rampes d'accès aux ponts plus courtes que le chemin de fer)

Dernière modification par nanar69 (02-12-2022 02:08:45)